順豐、郵政、圓通、京東物流、中通加速佈局，快遞「航空時代」

當順豐鄂州貨運樞紐夜燈如晝，圓通嘉興樞紐拔地而起，中通首架A330寬體全貨機即將啟航，中國快遞行業的空中競賽早已進入白熱化。

至此，順豐、郵政、圓通、京東物流、中通五大頭部玩家悉數落子航空，中國快遞行業集體按下航空加速鍵。

這場高投入、高門檻、高戰略價值的「空戰」，究竟是成本陷阱，還是通往下一階段競爭的戰略支點？

順豐無疑是領跑者，截至2025年上半年，其運營全貨機107架，穩居亞洲第一。但真正護城河，是鄂州貨運樞紐——亞洲首個專業貨運樞紐。它不只是中轉站，更是3C、生物醫藥等高端製造的「空中門户」，通過「機場+產業帶」重構供應鏈邏輯。

作為行業「老大哥」，中國郵政在航空物流領域起步最早。其子公司中郵航空截至2025年5月已運營42架全貨機，看似規模不及順豐，但「國家隊」身份讓它在「一帶一路」航權審批、優質時刻獲取上佔據先機，能量不可小覷。

在通達系中，圓通對航空的投入最為堅決。截至2025年6月，14架貨機、140+國際航線，圓通已是通達系最堅定的航空派。2025年，嘉興「東方天地港」啟用，從快遞公司「向全球供應鏈服務商」轉型的戰略支點，助力其切入跨境電商、高端製造出海等增量市場。

京東物流其核心策略是「以自有供應鏈驅動航空佈局」。京東航空12架貨機+跨越速運全貨機運力21架，航空不是目的，而是其一體化供應鏈的「空中延伸」。

中通首架A330寬體全貨機的啟航，標誌這位「規模之王」終於下場。雖面臨着資金、人才、運營經驗等多重挑戰，但其背后，是中通龐大的業務規模和強烈的時效提升、國際化拓展需求，實力不容小覷。

那這場「空戰」，到底拼什麼？

第一樞紐能力，決定網絡上限。無論是順豐鄂州貨運樞紐，還是圓通嘉興 「東方天地港」，均在依託軸輻式網絡實現高效中轉與成本攤薄。當核心樞紐與周邊產業集群形成良性聯動，網絡效應將會持續放大。

第二國際化深度，拉開戰略差距。國際化不是「能飛出去」，而是「落地后能送到位」。海外清關、本地配送、倉網協同，纔是國際化的深水區。

第三，「天網+地網+信息網」融合，影響端到端履約效率。飛機再快，如果地面配送拖后腿，客户體驗照樣崩盤。

在這場交織着資本、政策、網絡與全球化能力的複雜博弈中，誰真正具備構建「天網」的底層能力？誰又將面臨挑戰？而最終勝出者，又將如何改寫快遞乃至全球物流的版圖？