航空巨頭呼籲：第三家飛機制造商！

來源：民航之翼

雖然，近期高油價重創民航業。

但是，大家都知道飛機、發動機對民航業的影響遠遠大於油價。

即便是油價因素，也是因為發動機燒油而帶來的衍生影響。

創新緩慢、供應緊張、持續漲價、拿捏航司......

實際上，航空公司苦飛機制造商久矣！

但是，大多數航司在這種壓榨之下，幾乎是心照不宣。

最近，終於有航空巨頭跳出來，怒斥兩大製造商。

美聯航首席執行官斯科特·柯比公開炮轟波音和空客：

這兩家巨頭因為缺乏競爭壓力，已經「悄悄地、非正式地達成共識」，拒絕投資開發真正意義上的全新飛機。

他甚至發出震耳欲聾的呼籲：

我們需要第三家飛機制造商！

一、兩大製造商的默契：雙寡頭下的「創新惰性」

柯比用了一個很微妙的詞——「默契」。

他強調這不是什麼反壟斷法意義上的「正式協議」，而是競爭環境導致的「心照不宣」。

這就是典型的 「寡頭壟斷下的創新惰性」。

研發一款全新飛機的成本極高，動輒幾百億美元，周期長達十年以上，且風險巨大。

在波音和空客雙寡頭壟斷的全球民機市場中，雙方已經瓜分了絕大部分市場份額。

既然現有的產品線已經能帶來豐厚的利潤，誰願意率先打破平衡，去承擔研發全新飛機的巨大風險？

於是，雙方形成了一種隱性的「躺平」默契：

你不搞全新機型，我也不搞；

大家就在現有的平臺上修修補補，維持高利潤率。

這種缺乏實質性競爭壓力的雙寡頭格局，正在扼殺航空製造業的創新。

甚至波音公司，爲了利潤，爲了股票市值，連基本的安全底線都不要了。

二、「擠牙膏」式更新，無視航司真實痛點

翼哥甚至認為：

無論是波音還是空客，無論是GE還是賽峰

也許他們在實驗室里已經有了重大發明，或者是創新。

他們也不願拿出來

因為他們是現有市場的既得利益者。

所以，這種「默契」的直接后果，就是飛機和發動機的更新換代變成了「小打小鬧」，完全無視了航空公司的真實運營需求。

柯比抱怨他「懇求了二十多年」的波音757替代機型，至今沒有着落。

757曾是執飛跨大西洋等的神器。

它停產后，航司要麼用767、787等大寬體機「大馬拉小車」，導致客座率和收益難以平衡。

爲了填補這個空白，空客搞出了A321XLR。

但從專業角度看，A321XLR只是A320neo系列的衍生機型，通過增加油箱、優化氣動來拉長航程。

它本質上還是「小打小鬧」的改型，並非全新設計。

而波音那邊，傳説中的中端市場飛機（B797），概念提了這麼多年，至今連立項的影子都沒有。

不僅是飛機平臺在「擠牙膏」，作為飛機「心臟」的航空發動機，同樣陷入了「小打小鬧」的怪圈。

大家看看現在市場上的主流發動機，本質上也是過幾年在老核心機的基礎上做點小改動、優化一下熱效率，缺乏革命性的全新設計。

過幾年就告訴你，新的發動機出來了，燃油效率提升了多少多少，漲價！

更讓航司頭疼的是，由於技術迭代缺乏突破、供應鏈脆弱，關鍵型號的發動機一直處於稀缺狀態，價格更是持續漲價。

航司不僅面臨新飛機交付延迟的窘境，連給老飛機換發、維護的成本都在被發動機巨頭們不斷推高。

飛機和發動機雙重的「小打小鬧」與「持續漲價」，讓航空公司在降本增效的路上步履維艱。

三、 歷史的鐵律：既得利益者無法自我革命，行業洗牌必靠「攪局者」

在商業財經領域，有一個著名的理論叫「創新者的窘境」：

靠原有的既得利益者，是永遠無法真正改變和顛覆這個行業的。

因為巨大的沉沒成本、現有的利潤奶牛以及龐大的組織架構，會本能地排斥任何可能動搖其基本盤的顛覆性創新。

我們可以看看過去十幾年發生的經典商業案例：

比如蘋果打敗諾基亞。

當年的諾基亞是全球手機絕對的霸主，擁有最龐大的塞班系統和硬件利潤。

但正是這些既得利益，讓諾基亞在面對智能觸屏時代時猶豫不決，只能在原有系統上做小修小補。

最終，毫無歷史包袱的蘋果用iPhone重新定義了手機，用生態和觸屏完成了降維打擊。

再比如新能源汽車對傳統燃油車的顛覆。

豐田、大眾等傳統車企巨頭在內燃機、變速箱領域積累了上百年的技術壁壘和豐厚的利潤。

讓他們放棄發動機去搞三電系統，無異於「揮刀自宮」。

所以他們在轉型時總是「擠牙膏」、搞「油改電」。

而特斯拉和中國的造車新勢力沒有燃油車的包袱，直接從電池、電機、智能座艙切入，完成了行業洗牌。

回到航空業，波音、空客以及傳統的航空發動機巨頭，就是今天的「諾基亞」和「傳統燃油車企」。

他們在傳統燃油飛機、渦扇發動機上有着極深的護城河與既得利益。

指望他們主動跳出舒適區，去研發顛覆性的飛機，或者全力押注電動、氫能等新能源飛機，無異於與虎謀皮。

四、飛機制造變革需要「攪局者」，中國商飛或成破局關鍵？

柯比直言「我們需要第三家飛機制造商」。

但在傳統的干線客機賽道上，短期內想誕生一個能和波音、空客硬剛的「第三極」，難度極大。

那麼，破局的「攪局者」在哪里？

答案或許在「換道超車」的新賽道里。

近日，一張中國商飛CE-25A全電動飛機驗證機的照片在社交媒體曝光，引發了國內外媒體的高度關注。

這款19座的全電動通勤飛機，巡航速度約400公里/小時，航程400至500公里。

雖然它不是柯比口中757的替代者，但它代表了一種全新思路。

電動航空是未來綠色航空的重要方向，傳統巨頭在這一領域的佈局相對迟緩。

中國商飛通過電動化切入，正是避開雙寡頭傳統技術路徑依賴、實現「換道超車」的絕佳策略。

CE-25A驗證機的曝光，不僅是中國電動航空技術進步的縮影，更是向全球航空製造業釋放的一個信號：

打破雙寡頭壟斷的「攪局者」，正在以全新的姿態入場。

波音和空客的「默契」，以及發動機巨頭的「擠牙膏」，或許能保住他們當下的利潤，但終將透支行業的未來。

航空製造業不能永遠在老平臺上「縫縫補補」，航司的痛點需要被正視，行業的變革需要被推動。

如果有一天，飛機不要發動機了、不要燒油了，也許航空公司才真的能過上好日子！