今年只開了一場發佈會的極氪，提前撞線全年銷售目標

半月前，工信部會同公安部、生態環境部、市場監管總局就同一議題發佈徵求意見稿，要求新車完成不低於3萬公里的可靠性試驗，還要跨過「兩冬一夏」的環境適應性驗證，並新增51項技術參數。

監管正在為汽車行業的「快節奏」按下減速鍵。

過去兩年，行業的上新速度到達了臨界點。懂車帝新車庫統計，2026年上半年國內累計上市新車約630款，日均3.5款。而根據中國信通院報告，同期手機新機型僅185款。

粗放上新的內卷難以為繼，市場已經先一步給出答案：車企的銷量目標兑現能力正在拉開巨大差距。

截至10月最新交付數據顯示，極氪今年累計交付量已突破32萬輛，提前超額達成30萬輛的年度目標。橫向對比來看，其他幾家新勢力的年度目標完成進度存在明顯差距：零跑完成年度目標的73.58%，小米約60%，小鵬不足60%，鴻蒙智行則不到40%。

有意思的是，這家跑贏行業節奏的車企，並沒有跟風投身新品競速。全年僅舉辦一場新車發佈會，在售車型維持一年以上的換代周期，也沒有捲入各類輿論營銷之爭。

在全行業爭相拼上新、搶聲量的環境里，這種慢節奏打法與業績形成反差，成為新能源賽道里一個值得剖析的樣本。

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一場發佈會，

卻跑出了

量價齊升

「發佈會通脹」，精準描摹了今年國內汽車市場的營銷內卷。

不少品牌將一款新車的上市流程拆解，從技術預熱到最終交付，安排五六場甚至更多發佈會持續造勢。

據不完全統計，今年前5個月，國內新車相關發佈會數量超千場，單月最高舉辦百余場，單場活動投入常達數千萬元，部分年度小改款車型也配套大型發佈活動。密集造勢之下，行業節奏失真，有網友評價，發佈會的更新速度已經快於產品本身。

這套打法的底層邏輯，是用流量發佈會搶短期上市窗口，把熱度轉化為短期訂單，它的隱性代價正在持續顯現：新車紅利窗口從一年壓縮至三到六個月。

為卡緊檔期，部分企業的研發驗證環節被迫讓步，耐久、腐蝕、極限工況標定被壓縮，硬件先天缺陷無法依靠OTA修復，上市后故障頻發，最終只能以降價清庫存收尾。

四部門的測試新規，本質就是刺破這套速成模式：將可靠性、環境適應性驗證從企業自選動作，變成准入硬門檻。

極氪是為數不多主動適配這套監管新邏輯的樣本。它的選擇，遠不止「少開幾場發佈會」這麼簡單，而是一套圍繞產品生命周期重新分配資源的經營選擇。

今年4月17日極氪8X上市，是品牌全年唯一一場新車發佈會。這款定位「公路之王」的高性能旗艦SUV車型上市近半年（4-9月），已登頂30-50萬混動SUV全品牌銷量第一。

7月28日極氪9X五座版開啟大定時，官方直接放棄發佈會形式，把原本投向舞臺、傳播造勢的預算，轉化為配置升級和用户權益，當月銷量數據也顯示，極氪9X上市一年持續熱銷，位居國內1-9月50萬以上車型銷量第一，並且以超百萬元售價走進歐洲等豪車市場腹地，成為當地規模化銷售的「最貴中國車」。

剋制營銷，只是這套策略的表層信號，更深層的變化在產品迭代節奏上。

煥新001、7X、9X上市后一年之內沒有倉促改款，007、007GT、7X等多款車型煥新計劃甚至提前一個季度對外公示。

在行業習慣以高頻改款、快速上新制造新鮮感的環境里，拉長迭代周期，意味着它拒絕以「小改款」持續收割短期熱度，而是匹配了更長的銷售周期。

放在今年行業大盤下降的情況下，這種分配方式的結果反而不錯，並且體現在揭極氪兩個關鍵指標上：規模逆增、均價上漲。

乘聯會數據顯示，今年以來國內乘用車零售大盤同比下行約20%。可盤收縮之時，極氪卻走出逆勢增長，1—10月累計交付量同比增長94.4%，且據媒體報道，極氪平均客單價已近37萬元。

此外，監管抬高測試門檻之后，行業競爭的底層標尺已經切換。

過去比拼的是誰更快發佈、誰的發佈會聲量更大；新規落地之后，比拼的是誰能在上市前完成完整的硬件驗證，誰能支撐一款車在不頻繁改款、不大幅降價的前提下持續銷售。

極氪的案例，恰好提供了一個可觀測的範本：汽車是硬件屬性極強的耐久品，流量營銷只能帶來短期脈衝，充分驗證的產品力，纔是穿越周期的底盤。

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拒絕速成內卷，

競爭力藏在

技術體系積累里

跳出行業「求快」的內卷，本質是一場能力篩選，並取決於技術的積累和領先。

安全永遠是最大的豪華。今年7月，極氪一體化壓鑄相關技術，拿下國家科學技術進步獎，是新勢力中唯一獲此獎項的品牌。這項工藝讓車身扭轉剛度提升20%到30%，焊點減少后輕量化、靜謐性、抗扭性能同步改善，目前主力車型已全部實現搭載。

再比如行業代際領先的全棧900V高壓架構、全球首個原生純電架構SEA浩瀚、全球首個豪華電混專屬架構浩瀚-S超級電混，基於這些硬核技術力，極氪纔有底氣跳出高頻上新的競賽。它敢於拉長產品周期、壓縮營銷造勢，靠的不是充裕的現金流，而是提前沉澱、可以複用的整套技術資產。

同濟大學教授朱西產判斷，極氪這條打造極致技術力的路線，與行業部分內卷現實恰好實現了分野：冰箱、彩電、大沙發屬於可快速採購裝配的配置，門檻不高；底盤調校、整車操控這類能力沒有捷徑，必須依靠漫長的工況積累，很難短期速成，這也是極氪9X的差異化護城河。基於純電架構打造的豪華獵裝車型極氪001也在動力、操控領域，創下6項吉尼斯紀錄。

銷售數據印證了這種工程價值的市場認可度。極氪9X在2026年1至9月持續位居50萬元以上車型銷量第一，上半年拿下50萬以上全品類銷量榜首，並連續多個月穩居50萬級大型SUV銷冠。

用户願意為底盤素質、安全冗余、整車駕乘可靠性付費，而不是僅僅為座艙花哨配置買單，這也是極氪產品策略最堅定的市場基礎。

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把用户當成長期夥伴，

口碑是豪華品牌向上的

堅實基礎

在行業依靠頻繁改款、降價促銷收割短期訂單的環境里，極氪的慢策略，除了前置的技術投入，還需要穩定的用户信任託底。

豪華品牌的口碑不是營銷話術堆出來的，而是一次次守住承諾、不傷害老用户預期慢慢攢出來的。

極氪在用户端的一系列動作，邏輯高度統一：把知情權和選擇權交還用户，維繫長期的購車合約，而非一次性交易。

它提前兩至三個月對外公示改款計劃，避免老車主經歷心理波動；針對001輔助駕駛硬件迭代的痛點，推出行業少見的智駕硬件升級眾籌方案，由車主自主決定是否參與升級，並且踐行了方案落地；同時，極氪今年實現量價齊升的關鍵之一，也在於新車定價堅持一步到位，拒絕上市后頻繁調價，穩住整車資產預期。

除此之外，極氪也在推動服務體系落地。比如《陽光服務公約》將各項服務承諾轉化為可量化的執行標準，同時引入第三方神祕體驗官常態化抽查監督，防止服務標準停留在紙面。

今年五一，一對新婚車主自駕穿越騰格里沙漠時在無人區爆胎，銀川門店組建救援小組驅車數百公里進沙漠施救。這次意外救援之后，極氪順勢設立1000萬元雞腿基金，用來激勵全國6000多名一線售后人員，鼓勵一線團隊主動解決用户難題。

持續穩定的預期、可靠的服務，最終在保值率和口碑數據上兑現。

最新報告顯示，極氪9X位居50萬以上大型SUV保值率NO.1、插電混動車型一年保值率NO.1雙榜第一，7X登頂中國品牌新能源中型SUV保值率榜首。

傑蘭路《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，極氪已經進入消費者認知中的豪華品牌第一陣營，9X車主NPS達到83.9，位列50w以上全車型第一，超八成車主願意主動向親友推薦。高價位車型的推薦門檻更高，這份數據，是用户對整套產品、定價、服務體系的綜合投票。

從提前公示迭代、穩定價格體系，到標準化服務、激勵一線用心服務，所有動作互為支撐。慢研發、長周期、坦誠溝通形成複利：產品經得起長時間售賣，用户預期穩定，願意持續為品牌背書，構成極氪區別於行業速成打法的完整閉環。

吉利控股集團董事長李書福曾表示，堅決不打價格戰，要打技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰，還要守住實業的道德底線。

回到開頭，有關部門為汽車行業的「快節奏」按下了減速鍵，並不是鼓勵缺席競爭，而是提醒，造車者是時候把注意力從營銷造勢收回到產品打磨本身了。