日系車，不再吃香了？

曾經風靡的日系車，不再吃香了？近日，日本三大車企9月在華銷量數據相繼公佈，豐田、日產和本田銷量均出現兩位數同比跌幅。這已不是個別車型或短期波動所能解釋的，而是日本車企沿用數十年的產品邏輯與商業體系，已跟不上中國汽車市場的創新步伐。

從數據看，日系車在華銷量下滑已呈趨勢性特徵。

• 日產9月在華銷量同比減少61.6%，連續6個月同比下滑

• 本田同比減少53.1%，連續32個月下滑

• 豐田同比減少26.9%，連續多月低於上年同期水平

截至今年9月，日系品牌國內零售份額已跌至10.7%，止跌拐點尚未出現。

日系車在華陷入困局的關鍵原因是在新能源賽道上的集體掉隊。今年9月，中國國內新能源乘用車零售滲透率已達67.0%，但日系品牌在這一高速增長的市場中幾乎沒有存在感。三家日本車企在華主推的純電車型多基於燃油車平臺改造而來。但燃油車底盤並非為電池佈局設計，這導致其產品的底盤佈局、車內空間、三電系統整合度存在先天不足，產品上市后市場反響低迷。可以説，日本車企品牌在中國的電動化轉型，仍停留在「起跑」階段，遠未到「換擋」之時。

同時，日系車企主推的燃油車傳統優勢正被快速稀釋。過去，日系車的核心競爭力在於油耗經濟、保值率高；如今，這些優勢都在減弱。國產新能源車型在三電系統上已建立起成熟的質量體系，普遍提供終身質保或超長質保，部分日系車型則還守着「3年或10萬公里」的標準。油耗經濟方面，國產插混車型百公里虧電油耗已降至幾升甚至更低，極大削弱了日系車曾引以為傲的省油優勢。保值率方面，隨着新車價格不斷下探、技術迭代加速，二手車市場對日系燃油車的殘值預期也正被系統性重估。

深層問題在於路徑依賴與體制慣性。日系車企在燃油車時代數十年積累的家底，如今成了轉型的包袱。有分析指出，日本燃油車產業鏈約70%的技術積累無法在電動化、智能化時代跨領域複用，這讓日系車企在新能源浪潮中猶豫再三、反應迟緩。體制問題則進一步拖了后腿：研發決策權大量集中於日本總部，即便小改款也需總部審批。中國市場用户關注的新功能，往往因審批流程宂長而無法及時配置。這種「讓聽不見炮聲的人做決定」的模式，使日系車更難適應中國汽車市場「月更」級別的快速迭代。

三家車企已在積極尋求出路。豐田和日產都在將產品決策權下放中國團隊；本田則明確要求擴大采購中國本土零部件與核心技術。但市場留下的時間已經不多了。多家頭部券商汽車研報指出，2026年至2028年將是合資品牌重要的戰略窗口期，無法完成智能化、產品電動化、生態協同化轉型的品牌，可能將被快速出清。日本車企的轉型速度，將決定其能否在中國這個全球最大汽車市場上重新找到立足之地。

來源/經濟日報（2026年10月30日4版，作者楊嘯林），原標題《日本車企跟不上中國市場創新步伐》

監製/潘笑天

審覈/於浩

編輯/強澤偉