曹操出行佈局無人駕駛出租車是否會大力減少勞動力？CEO龔昕值得深思

運營商財經網 實習生齊宏瑩/文

近日，國辦發〔2026〕29號文明確「堅持投資於物和投資於人緊密結合」。曹操出行在「投資於物」上的動作清晰：2030年累計投放10萬輛Robotaxi與10萬輛Robovan的「雙十萬計劃」已經掛出，杭州已率先開放主駕無安全員測試。但是，這會減少勞動力的使用，是否與國家相關政策相違背？

曹操出行不是從零開始做Robotaxi的純技術公司，它是一家擁有真實人力司機運力網絡的平臺，用現有網約車業務的現金流去培育無人車。2025年全年營收202億元，司機分成與補貼支出149.9億元，佔營收七成以上；同期淨虧損6.14億元。2026年上半年營收103.4億元，期內虧損3.8億元，毛利率只有9.0%，平均月活司機75.8萬人。一個自身尚未穩定盈利、毛利不足一成的平臺，正在規劃一支規模超過當前人力運力的無人車隊。

當前，全國持證網約車司機748萬人中超過六成學歷在高中及以下，而遠程安全員和激光雷達標定崗位需要40小時以上的專業培訓，這對絕大多數傳統司機是有技能門檻的。

近日，國辦發佈了相關文件，鼓勵「探索建立失業緩衝期制度，在大規模推廣應用人工智能過程中提前告知受影響勞動者、提供轉型轉崗就業支持」。而曹操出行的」主駕無安全員」就是在減少對司機的使用，這個發展方向是否合適，值得CEO龔昕再思考。