哈雷‑戴維森曾期待電動化革命，如今該夢想陷入困境

　　一度備受熱捧的分拆子公司虧損持續擴大，LiveWire 首席執行官離職，重組官接管公司 

內容概要

　　電動摩托車廠商 LiveWire 的首席執行官卡里姆・多內茲辭職，公司成立特別重組委員會評估未來各種備選方案。

　　從誕生之初，電動摩托車企業 LiveWire 就一直在尋找自身的發展定位。

　　2014 年，它作為哈雷‑戴維森一款充滿未來感、被寄予極高期待的概念產品首次亮相；哈雷向來以轟鳴的燃油發動機摩托車聞名。五年之后該車型終於正式上市。LiveWire 在首次投資者日曾預測，到 2026 年，其摩托車年銷量將突破 10 萬輛。

　　但截至今年年中，它的出貨量僅為 358 台。

　　困境在周一徹底爆發。繼上周首席執行官卡里姆・多內茲辭職后，LiveWire 宣佈成立特別重組委員會，評估公司的各類可選出路。委員會聘請安庫拉諮詢集團高級董事總經理羅伊・加拉格爾擔任公司首席重組官。

　　公司表示，上述舉措 「旨在對各類戰略備選方案開展全面評估」。LiveWire 股價周一收盤上漲 2%，但今年以來累計跌幅已達 62%。

　　諾斯海岸研究分析師約翰・希利表示：「這其實就是現實商業規律的體現。產品理念很不錯，但現階段或許還不適合面向大眾市場。」

　　LiveWire 原本承擔着使命：帶領守舊的哈雷‑戴維森邁入高科技的未來。但儘管早期熱度很高，很多哈雷傳統愛好者並不接受電動摩托，而哈雷曾經預想的大批新客户也並未出現。

　　作為大股東的哈雷‑戴維森拒絕對 LiveWire 的公告置評。

　　哈雷在 2021 年宣佈將把電動摩托車業務通過 SPAC 併購方式分拆上市，稱此舉可以讓新公司擁有初創企業一樣的決策速度與靈活度。然而分拆之后，該公司每年僅賣出幾百台摩托車，根據最新年報，累計虧損已超 3 億美元。

　　過去十年美國市場推出了大量新款電動摩托車，但這類產品的銷售始終舉步維艱。

　　和電動汽車類似，電動摩托扭矩輸出直接、加速迅猛，而且噪音很小。但電池容量有限，單次充電續航短，不太適合周末長途騎行。

　　同時產品定價普遍偏高。哈雷原廠發售的第一代 LiveWire 售價接近 3 萬美元；儘管現在新款價格已經腰斬，但依然高於不少燃油摩托。

　　弗吉尼亞州列剋星敦的摩托車愛好者本・馬歇爾擁有兩臺 LiveWire。他表示，部分騎手會吐槽續航短板 —— 他的車單次充電續航在 70‑120 英里之間，但他認為價格纔是普及最大阻礙，尤其市場上已經涌現出其他競品電動摩托。

　　他説：「價格纔是決定一家企業能否做大的關鍵。」

　　順應市場趨勢，LiveWire 近期推出 S4 Honcho 車型：非道路越野版本售價 5000 美元，可合法上路版本售價 5500 美元。公司今年收購高性能越野電動摩托初創企業 Dust Moto，但該品牌車型尚未正式開售。

　　哈雷仍持有 LiveWire 近 90% 股份，並且有多名哈雷高管在 LiveWire 董事會任職。部分分析師建議哈雷乾脆終止該項目，但母公司已經為此投入鉅額資金。不過哈雷去年已經表態，不會再追加新的投資。

　　一些 LiveWire 車主認為車子本身品質不錯，但公司對外宣傳做得很差。

　　科羅拉多州的里德・賴薩寧三個月前購入一臺 LiveWire，儘管他對這家公司的長遠前景心存顧慮。他以很大折扣買到一臺未上路的 2022 款車型，車輛使用體驗令他滿意，但他不解為何 LiveWire 不大力宣傳自家產品。

　　談及這輛摩托車，他評價：「車子本身做得相當到位，問題出在市場營銷。」