小鵬也開始整合，4條產品線變2條｜36氪獨家

36氪從多位產業人處瞭解到，小鵬汽車在不久前整合了產品線。原本，小鵬汽車共有F、D、I、G四條產品線，今后小鵬汽車將只有G、D兩條產品線，I、F產品線已被整合入G產品線。

此前，G產品線主要負責小鵬GX、G9L等大型SUV，F產品線主要生產小鵬P系列的轎車等，D產品線旗下是MONA系列車型，I產品線負責小鵬的海外產品。如今MONA系列車型仍屬於D產品線，其余產品均合併入G產品線。

MONA系列車型定位10‑15萬元級市場，長期是小鵬的銷量支柱，今年1-8月為小鵬貢獻了超1/3銷量。小鵬GX是今年小鵬品牌向上的主力車型，小鵬官方信息顯示，自今年5月底上市到8月31日，小鵬GX累計交付超2萬台。

與產品線收縮相伴隨的，是人事的調整。有接近小鵬的行業人士告訴36氪，前F產品線一號位職級不變，現負責G產品線的產品定義，前I產品線負責人現轉而負責小鵬汽車的海外事務，但其中不包括海外車型的銷售。

小鵬的產品線承擔着產品定義、研發等職能，而今小鵬將四條產品線收縮為兩條，將在某種程度上使研發資源更聚焦，從而推動降本，同時也可進一步避免不同產品間定位、定價的互博。

今年以來，國內汽車品牌普遍面臨銷量增長乏力、原材料價格上漲帶來成本壓力的困境。縱然如問界、小米等有着科技圈的粉絲基礎的品牌，也難逃由盈轉虧，而且大概率無法實現去年制定的銷量目標。

小鵬亦然。

今年一季度，小鵬推出了純電和增程版小鵬P7+、小鵬G7超級增程版、小鵬X9純電版，5月份又推出了純電和增程版小鵬GX。同時，小鵬G6、G9、MONA M03等車型的改款均已上市。

也就是説，小鵬在2026年擁有了更龐大的產品陣容，然而今年以來，小鵬的銷量較去年同期，並未見明顯增長。

今年一季度，由於主力車型的迭代，小鵬的銷量從去年同期的9.4萬輛，滑落至今年一季度的6.27萬輛。今年二季度，小鵬銷量為10.33萬輛，與去年同期的10.32萬輛幾乎持平。在不久前的業績會上，小鵬給出的今年三季度銷量指引為11.5萬台-12.1萬台，較去年三季度的11.6萬台銷量，也未呈現出顯著的增幅。

由此勢必導致一個問題，研發投入加大，但收益不及預期。而收縮產品線以提高資源利用銷量，正是小鵬對這一問題的應對方案。

從小鵬的財報中，也可看出小鵬整合資源的必要性。

8月24日，小鵬發佈了二季度財報。二季度，小鵬仍在虧損，好消息是虧損額已從一季度的17億元，收窄至13億元。

比起虧損額，更值得關注的指標是整車毛利。二季度，小鵬整車毛利為12.1%，與今年一季度基本持平，較去年同期有所下降。二季度小鵬的綜合毛利率達到20.7%，主要由高毛利的技術服務業務託舉。

這一方面有今年產業鏈原材料價格上漲的影響，另一方面，或許也因為支撐起小鵬二季度銷量的，是起售價不到12萬元的MONA M03。有公開信息統計，二季度小鵬的10多萬輛銷量中，MONA M03貢獻了約40%。

低端車型迅速上量，拉低了小鵬的整車毛利，而定位中高端小鵬GX等產品，尚有待市場的長期檢驗。對小鵬而言，收縮產品線、聚焦資源，無疑是提升汽車業務毛利的有效方式。正如去年底，理想汽車也曾將第一產品線與第二產品線合併，以應對此前產品線獨立運營中出現的職能重疊和決策碎片化問題。

而通過整合提效，也已在吉利等車企身上，得到了有效驗證。

去年吉利集團的最大整合動作，是將極氪集團私有化，今年上半年吉利集團銷量同比增長1%，淨利潤同比增長46%，在某種程度上可以視為協同效果的釋放。蔚來集團同樣在去年將樂道產品研發、銷售體系併入蔚來各集群。

如今小鵬對旗下產品線的整合，或許也將成為改善其財務指標的開始。

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