日本汽車軟件落后海外5年

本田與日產宣佈在SDV領域展開合作

軟件定義汽車（SDV）是指售出后也能靠軟件持續提升功能的汽車。美國調查公司的「SDV成熟度」數據顯示，沃爾沃、特斯拉、上海蔚來汽車獲得最高的「5級」評價。豐田、本田、日產僅「1級」……

　　「中國的速度出乎意料。不過，我們自身也具備迎頭趕上的潛力」。一位曾參與本田與日產合作談判的技術人員激動地表示。

　　兩家公司於8月31日宣佈將聯合開發作為「軟件定義汽車（SDV）」基礎的操作系統（OS）以及核心計算機的電子控制單元（ECU）等。

　　SDV是指像智能手機一樣，售出后也能靠軟件持續提升功能的汽車。美國特斯拉於2017年推出的純電動汽車（EV）「Model 3」首開先河。

　　特斯拉將駕駛輔助功能的訂閲服務（按月收費）等軟件打造成重要的收入來源，正在改變汽車的商業模式。

　　中國比亞迪（BYD）於7月在日本推出了輕型EV「Racco(海獺)」，該車型可通過無線通信在購車后持續獲得最新功能。

　　為對抗海外企業，本田與日產在2024年3月宣佈探討合作。一度推進至經營統合談判，但最終未能達成協議。雙方在SDV領域達成合作協議用了2年半時間。在此期間，不僅是新興車企，就連歐洲的傳統車企也開始取得成果。

　　「即使嘗試向100個‘盒子’準確傳達該做什麼，恐怕也很難奏效」。瑞典沃爾沃汽車的CEO漢肯·塞繆爾森4月接受採訪時如此表示。「盒子」指的是ECU。

　　傳統汽車按不同功能散佈着約100個ECU，要升級軟件需要將其運送到工廠等，費時費力。沃爾沃將車輛架構革新為由核心高性能ECU控制整車，從而便於軟件更新。

　　沃爾沃2026年夏季在日本上市的大型純電SUV「EX90」等車型採用了該技術。在上市后，通過無線升級軟件的「空中下載（OTA）」持續提升車輛功能。9月，針對小型純電SUV「EX30」發佈了軟件更新，使車輛在停車時可將車載電池作為外部設備的電源使用。

沃爾沃「EX60」（4月，瑞典哥德堡）

　　沃爾沃7月在歐洲開始交付的最新純電中型SUV「EX60」不斷獲得訂單。由於開發和結構實現高效化，其續航里程達到最大810公里，同級別車型中居首。價格卻與同級別的插電式混合動力車（PHV）「XC60」控制在同一水平。

　　德國寶馬首款SDV車型、新款「iX3」上市后表現強勁。iX3於2025年9月在歐洲開始接受預訂，截至2026年7月訂單量已接近10萬輛。藉助被稱為四個「超級大腦」的高性能ECU控制汽車，傳輸電信號的線束長度減少600米，佈線重量減輕了30%。 

　　沃爾沃和寶馬走到這一步也並非一帆風順。

沃爾沃的CEO塞繆爾森回顧稱，「這是充滿陣痛的一步」。由於軟件故障，EX90的交付推迟，從發佈到上市耗時2年。寶馬則為轉向iX3等新的EV系列「Neue Klasse（新世代）」投入了超過100億歐元。

寶馬「iX3」（Reuters）

　　兩家公司之所以沒有停止前進，是因為SDV正逐漸成為EV銷售競爭的必要條件。日本名古屋大學的客座教授野邊繼男表示，「除了結構簡單、製造成本降低之外，SDV還能通過持續升級電池管理等功能，改善續航里程和充電時間」。

　　美國市場調查公司Mobility Global發佈的「SDV成熟度」數據顯示（截至2026年8月），沃爾沃與特斯拉、中國上海蔚來汽車（NIO）並列，獲得最高的「5級」評價。寶馬以及中國的小鵬集團等則為「4級」。

　　另一方面，從日本企業來看，除本田和日產外，擁有自主軟件平臺「Arene」的豐田也僅停留在「1級」。

　　Mobility Global的分析師阿普爾瓦·塔克雷（Apurva Thakre）指出，「背景是（日本車企的）內燃機汽車（ICE）和混合動力車（HV）規模較大」。

　　EV的零部件數量比汽油車少，而且採用電動機驅動，因此更容易通過電力進行控制。自創立之初就以EV為前提的新興車企，以及急於向EV轉型的歐洲車企更容易對被稱為「E/E（電氣/電子）架構」的ECU、傳感器、線束的設計進行全面革新。

　　新興車企採取垂直整合的方式開發ECU和整車，而日本汽車產業則長期形成了從眾多供應商採購零部件的模式。因此，日本車企很難一步到位地改變整車。

　　波士頓諮詢集團的瀧澤琢表示，「與特斯拉和比亞迪相比，日本汽車落后了5∼10年」。

　　對本田和日產而言，此次合作是捲土重來的第一步。雙方將共享技術與經驗，分攤投資成本。力爭在2029年以后，為各自推出的車型搭載通用化的零部件和軟件。

　　日本車企未來可能面臨一段伴隨陣痛的路程，就如同沃爾沃等傳統大型車企此前經歷的一樣。不僅新車開發流程將被迫改變，與零部件供應商之間的關係也將面臨調整。日本車企能否經受住轉型帶來的陣痛，追趕上海外車企？其靈活性將受到考驗。 

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）向野崚、松本萌、藤生貴子