「快打救護車！」 無人駕駛車門突然夾手，男子疼得跺腳現場求救，網友擔憂「Robotaxi隱患太大」

　　文 | 《BUG》欄目 陳思竹

　　「打電話，快點！」

　　近日，小馬智行無人駕駛車在深圳運營時，一乘客的三根手指被夾在了車門縫里。該男子痛得直跺腳，被夾住的三根手指已經泛白、失去血色。他喊路人幫忙打電話求助，現場也有人高喊「快打救護車」，所幸該男子並無大礙。

　　事發后，小馬智行迴應稱，系同行人手動關門所致，「此前從未遇到此類事故」。有知情人士對《BUG》欄目表示，此男子手指被夾的實際位置為左前門和左后門之間的縫隙，屬於拼接處的位置。

　　但此事件也引發了網友們對於在乘車基礎場景中，無人駕駛車輛存在安全隱患的擔憂，「這要在偏僻的地方，又沒路人，也沒司機，可怎麼辦？」

　　對此，《BUG》欄目以消費者身份致電包括小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑在內的三家頭部Robotaxi企業發現，頭部車企在乘車場景內的安全設計雖然各有不同，但當發生安全問題時，主要的處理方式多是撥打客服熱線或在車內點擊車載安全按鈕，等待專人處理。

　　無人車遇到事故怎麼辦？三家迴應

　　國慶期間，一段視頻在社交平臺傳開：深圳一輛小馬智行無人駕駛車停在路邊，一名男子左手三根手指被夾，其手指已經泛白、失去血色。男子反覆嘗試抽手未果后，喊路人幫忙打電話求助。對此，小馬智行隨后迴應稱，乘客在上車時被同行人手動關閉車門不慎夾住手指，經檢查無大礙。交警查看完整視頻后也認定，屬意外事件，非交通事故。

　　有知情人士向《BUG》欄目透露，此男子手指被夾的實際位置為左前門和左后門之間的縫隙，屬於拼接處的位置，「正常來説這種無人駕駛車的前門是打不開的」。

　　據其描述，事發時乘客先打開左后門讓家屬上車，隨后將手放在左后門開啟后的斜角位置，家屬關門時並未留意導致夾手。「拍攝角度感覺是左前門夾到的，其實是中間的那條縫。」

　　據《BUG》欄目瞭解，涉事車輛為某品牌量產車型，從車門設計來看未做定製改裝。查閲公開投訴平臺 【下載黑貓投訴客户端】發現，此款車型的車門問題並非個例。在某汽車投訴平臺顯示，近日有車主投訴「右后車門突然無法打開」。另有質量評價數據顯示，在該量產車型多起故障中，前門門把手或門鎖故障、后門不易關閉等問題均在列。

　　在微博智搜的統計里，有近六成網友對此事有所爭議。「關完車門后里外打不開，車外還沒有機械解鎖，還是存在一定安全隱患的。」還有網友質疑隱藏式車把手，認為其在突發狀況時，並不方便進行操作。

　　產業分析師張書樂也認為，事件本身確實是意外，任何車輛都可能夾人，但無人駕駛車輛夾人后，由於無人操控而無法解鎖，恰恰暴露出安全漏洞。

　　對此，《BUG》欄目以消費者身份致電包括小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行在內的三家頭部無人駕駛出租車企業，得到了相應的答案。

　　文遠知行的客服明確表示，車輛配備了一定防夾功能，「如果車輛識別到沒有關好，或者有夾住障礙物的話，它會重新打開、重新關閉」。該客服介紹，文遠知行的車門為自動滑動門，開啟后有30秒上下車時間。「如果覺得下車的車門開啟時間比較短，車內平板里面有一個延迟開門的按鈕，可以點擊延時。」

　　小馬智行的客服則表示，根據不同的車型，有不同的開門方式，「北京所運營的四座車型需要手動開門，五座商務車型則是電動門，需要按車門上的按鈕。」

　　蘿卜快跑客服則並未對此回覆，只說明當行駛中出現問題，可以「隨時聯繫我們。」

　　「就如此前隱藏式門把手也有類似碰撞、斷電即無法打開的問題，一度形成社會輿論。只要能夠發現問題、立刻解決漏洞，甚至全行業主動封堵，則善莫大焉。」張書樂説，「絕不能再發生如隱藏式把手那般被詬病許久，才最終靠強制國標得以解決的狀況。」

　　沒有司機之后，誰來救人？

　　據《BUG》欄目瞭解，三家頭部平臺雖然各自有不同的安全裝置，但是主要的應急方案均是通過電話或者車載平板按鈕的方式聯繫后臺，隨后便等待后臺對問題進行處理和解決。

　　但問題是，許多交通安全問題中，時間恰恰是最等不起的。近年來，隨着無人駕駛的普及，其隨之產生的安全問題也越來越多。

　　如同這次手指被夾事件一樣，今年3月，武漢一名乘客乘坐蘿卜快跑下車時，衣服被車門夾住，車輛啟動后險遭拖行，應急電話3分鍾未接通人工，客服僅提出補償35元。

　　除了車門夾住人的事件外，車輛行駛過程中所產生的安全問題也接連發生。《BUG》欄目梳理公開報道發現，2025年8月，重慶永川一輛Robotaxi徑直駛入市政施工溝槽，車身大半陷入3米深坑；2025年末，株洲一輛哈囉Robotaxi撞到兩名行人，一人被困車下。

　　這些事件的共同點是：當意外發生時，車內沒有人能第一時間作出反應。

　　國際註冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林對《BUG》欄目表示，這次事件最核心的問題，是Robotaxi製造了一個「單一通道依賴」，「當同行人在車外誤關門導致夾手時，受害者既無法從外部打開車門，車內人員也無法協助脫困，形成了事實上的‘鎖定狀態’。」盧克林説。 

　　《BUG》欄目瞭解到，目前Robotaxi普遍採用「前排鎖死」設計——主駕車門和副駕車門從內部無法打開，乘客只能坐在后排，前后排之間有透明隔板。也就是説，一旦后排車門出現故障，乘客很難有其他逃生通道。

　　更值得一提的是，盧克林指出：這次事件中，系統甚至能檢測乘客是否繫好安全帶（未系不走），卻檢測不到車門夾住了手指。「説明安全感知的優先級設置存在結構性盲區。」盧克林説。

　　大幅燒錢搞研發，安全還沒跟上？

　　一邊是安全問題頻發，另一邊是Robotaxi行業仍在大幅燒錢以換取擴張。

　　財報數據顯示，小馬智行2026年上半年總收入7047萬美元，但淨虧損仍高達9886萬美元。其中，研發開支達1.04億美元，研發費用已然超過了總營收。

　　文遠知行同樣在大幅燒錢。2026年上半年總營收3.46億元，淨虧損高達7.9億元人民幣，研發開支約7.9億元——研發投入幾乎等於全部營收。

　　具體來看，錢主要花在自動駕駛技術研發、第七代車型量產，以及海外市場擴張上。但目前來看，擴張速度有所加劇：小馬智行計劃2026年底前將車隊規模擴充至3000輛以上。文遠知行運營車輛則已超1800輛，並在西班牙、丹麥等歐洲多國落地。

　　但擴張的同時，錢雖然砸在了技術上，但安全問題卻還沒有完全得到保障。

　　盧克林認為，車隊規模越大，邊緣場景暴露越頻繁。這次夾手事件就是一個信號「當車隊從幾百輛擴充到幾千輛，各種意料之外的場景都會出現。」

　　不過，他也指出，好消息是，工信部已於2026年7月發佈《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國標，但標準2027年7月才實施。」盧克林説，「這段‘窗口期’恰恰是行業必須自我加壓的階段。」

　　從三家客服的回答來看，行業的安全設計標準顯然尚不統一。正如張書樂所説的，目前汽車的智能化程度，還不能達成真正「無人」的效果。「無論是使用智駕還是遠程操控，現階段，現行法律中，人依然是責任主體。」

責任編輯：劉萬里 SF014