通用汽車官宣將推出混動車型：「我們並非無視客户需求」

　　核心要點

　　由於油價高企，市場對純電動車需求遇冷，通用汽車計劃在美國產品線新增混動車型。 混動車型熱度持續上升，銷量不斷走高。 這十年通用基本缺席混動市場。通用動力工程副總裁邁克・安德森接受採訪時表示，車企正在傾聽市場聲音。

　　底特律電 — 在油價上漲、純電動車需求回落的背景下，混動車型銷量持續增長，通用汽車計劃在美國市場推出混動車型。

　　通用動力工程副總裁邁克・安德森再次確認了混動車型計劃，但沒有透露上市時間。此前市場預期最早明年就會推出相關車型。

　　安德森在通用任職 35 年，他在採訪中告訴 ：「可以説混動車型是我們規劃的一部分。我們並非無視客户需求。我們知道消費者想要什麼，並且會盡快交付。」

　　這十年通用汽車基本放棄混動賽道，集中資源全力衝刺純電動轉型，目標 2035 年全系只銷售電動車。但如今純電動車需求疲軟、行業監管放松，疊加混動車型愈發受歡迎。安德森稱，公司要在各個需求賽道滿足客户。

　　「我們的長期願景依然是全面電動化，這是我們的最終目標。」 安德森説，「雖然終點是全電動，但實現的過程會包含多元化技術路線。」

　　通用 CEO 瑪麗・巴拉今年 1 月表示，公司仍在評估在美國產品線引入插電混動（PHEV）與傳統混動車型，不過當時她對這類技術仍持保留態度。當月晚些時候，她向彭博社透露，將推出少量混動車型，但未給出時間表。

　　2024 年年中，通用宣佈計劃 2027 年前推出插電混動車型。彼時聯邦尾氣排放標準要求嚴苛，而特朗普政府后續下調甚至取消了部分標準，通用承受的合規壓力隨之改變。

　　汽車諮詢機構 AutoForecast Solutions 動力預測主管凱西・塞萊克曼稱，該機構預計通用會在 2027 年末至 2028 年初，在全系產品投放插混車型，純電續航可達 70 英里。

　　「通用計劃在多款車型上搭載插混系統，從探界者到索羅德皮卡。但在推進上非常謹慎，擔心消費者技術偏好再次轉變，而這類問題過去曾讓公司蒙受損失。」

　　安德森拒絕透露首款全新混動車型的產品細節和上市時間。

　　「不用我細説未來規劃，大家也能看到客户迫切想要這類產品、對其追捧有加。我們要在客户有需求的地方做好供給。」

　　當前純電動車需求降温、油價走高、市場混動產品供給增多，美國混動車型銷量持續上漲，而通用錯失了這波行情。

　　考克斯汽車數據顯示，今年二季度美國混動汽車銷量同比上漲 23%；4–6 月，混動車型在美國新車銷量佔比創下新高，達 16.3%；同期純電動車佔比僅約 5.8%。

　　電動車 / 混動車型分類

　　如今汽車行業擁有比以往更多的動力方案：

• 內燃機（ICE）：傳統燃油車，依靠汽油或柴油發動機驅動。
• 輕混（MHEV）：基礎架構仍是燃油車，搭載小型電池、能量回收制動、電機等有限電氣化部件。
• 油電混動 HEV：代表車型豐田普鋭斯，發動機搭配混動動力系統，無需外接充電。
• 插電混動 PHEV：內燃機 + 混動系統，電池比傳統混動更大，支持外接充電。可純電行駛一定里程，電量耗盡后發動機介入驅動車輛。
• 純電動車 BEV：無內燃機，依靠大容量電池驅動電機，需要外接充電樁充電。
• 燃料電池車 FCEV：原理近似純電車，依靠氫氧反應發電，而非鋰電池；加氫方式類似傳統加油。
• 增程式電動車 EREV：新興技術，使用體驗接近插混；電池電量耗盡后，發動機僅作為發電機給電機供電，發動機不直接驅動車輪，整車駕駛感受仍是電車。

　　各大車企正在推出越來越多混動變體。總的來説，混動車型將傳統汽油發動機搭配電機和電池，實現更好燃油經濟性，很多情況下性能也更強。

　　考克斯數據顯示，美國混動增長最快的細分是緊湊型跨界 SUV 與中型車。

　　考克斯行業洞察總監斯蒂芬妮・巴爾德斯・斯特里蒂在上周演講中稱：「混動依舊是電氣化市場最明確的增長主線。」

　　目前美國市面上有多種混動。豐田普鋭斯這類傳統混動搭載多項電氣化發動機技術；插混車型擁有專屬純電續航，電量耗盡后發動機接管。還有增程式電動車，開起來像電車，發動機本質只是發電機。

　　歷史數據顯示，油電混動車主再次置換時，選擇同類型車的意願偏弱。通用此前已經停產雪佛蘭沃藍達插電轎車。

　　兩套動力系統疊加，會帶來更高複雜度與成本，這也是通用過去抵觸混動的理由。但隨着混動銷量持續走高，大量消費者願意為此買單。

　　通用目前在售混動車型僅有一款：雪佛蘭科爾維特混動版本。這家底特律車企上一輪大規模佈局混動，是雪佛蘭沃藍達，該車已於 2019 年停產。

　　同城競爭對手福特、克萊斯勒母公司 Stellantis，藉助供應商快速落地混動產品。

　　安德森表示，通用的策略會內外技術結合，根據成本、細分市場和車型靈活選擇。

　　「我們的節奏會深思熟慮。出於戰略考量，我們希望掌握自己的技術路線和上市節奏。如果屬於標準化通用部件，就對外採購，拿到最優價格。」

　　通用曾經堅定押注純電，認為混動結構複雜、成本高。但美國市場混動銷量大增、純電需求不及預期，疊加監管放松，通用調整路線，計劃補充混動 / 插混產品，不過推進節奏偏謹慎，吸取過往產品失敗教訓。

責任編輯：郭明煜