本田中國的轉型與突圍：借本土力量迎戰市場變局

「我們充分認識到過去的Honda未能快速做出響應，並且應對措施也不夠充分，因此沒能及時提供真正符合中國消費者期待的產品。」近期，在本田中國媒體交流會上，本田中國執行副總經理伊藤裕直表示。

本田（HMC.US）自1981年通過摩托車技術合作率先進入中國市場后，已經在中國經營了45年。截至目前，Honda中國的兩輪車累計銷量已超過3000萬輛；本田發動機在中國市場累計銷量超1000萬台；Honda在中國汽車累計銷量已超過2000萬輛，其中廣汽本田雅閣累計銷售超390萬輛，東風本田CR-V累計銷量超360萬輛。

但在中國快速的智能化和電動化浪潮中，本田落后了。

中汽協發佈的數據顯示，今年1—8月，中國新能源汽車產銷分別完成1066.8萬輛和1065萬輛，同比分別增長10.8%和10.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的52.4%。

但本田在華連續5年大跌，2025年銷量僅64.53萬輛，較2020年峰值跌超60%。今年上半年累計銷量‌20.58萬輛，同比下滑34.7%，連續29個月同比下滑。今年1—8月廣汽本田銷量為92084輛，同比減少51.81%。

面對汽車行業及中國市場的變化，本田也進行了積極的佈局和規劃，包括推出「e:N」系列和「燁」品牌。

e:N系列與燁品牌分別是本田兩大純電品牌。2021年東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1先后亮相。2024年，本田中國發布全新中國市場專屬電動品牌燁。

在當時新能源火熱的賽道上，這兩個品牌的車型稍顯遜色。

「但從市場反饋來看，產品尚未完全達到中國用户的期待。同時，以燃油車為主的現有產品陣容，在智能化體驗和價格競爭力方面面臨較大壓力，我們也感受到了市場的挑戰。」本田中國本部長五十嵐雅行表示。

伊藤裕直認為Honda當前亟需解決以下三件事：

第一， 爲了提供符合中國消費者期待的智能化技術產品，必須充分活用中國供應商的技術資源；

第二， 產品價格要符合中國消費者的預期；

第三，對標中國本土企業快速提供產品和技術。

為實現上述目標，本田提出了「中國技術、中國成本、中國速度」的方針。

據瞭解，目前針對投放中國市場的產品，Honda對過去由日本主導的研發體制進行了大幅調整。中國消費者需要什麼樣的技術，將在中國現地進行判斷和決策，並在此基礎上推進產品研發。

伊藤裕直透露，目前正在研發的新款電動車型中，Honda首次任命中國員工擔任項目負責人。這款電動車型目前正以2027年內上市為目標推進研發。

此外在充分活用中國資源方面，伊藤裕直介紹，一方面，本田將通過與Momenta、華為等合作伙伴開展戰略合作，充分活用中國的前沿技術；另一方面，通過採用與其他汽車廠商通用的零部件，以實現研發工時和成本的削減。

在本田二輪事業中，小排量通勤車領域，除Honda品牌的產品外，本田還將進一步加大自主研發產品的投放力度，持續豐富產品陣容，滿足用户日常出行的多元需求。

中大排量領域，本田在2023年展開了事業體制層面的調整，成立了本田摩托車銷售(上海)有限公司，將中大排量車型的產品企劃與銷售職能進行統一管理，以提升運營效率，加快決策與市場響應速度。

本田也在加速完善中大排產品佈局，並積極推動現地化生產。

2025年，本田將東風本田發動機公司合併爲廣汽Honda的全資子公司，實現了廣汽Honda在發動機和整車領域的一體化高效運營體制。今年7月，本田與廣汽集團（601238.SH）完成了廣汽Honda合資合同的續約。