哈雷摩托，是如何變成特朗普關税戰頭號靶子的？

　　每當外國政府想要對美國加徵關税實施報復時，這家美國最知名的摩托車製造商往往都會被列入打擊清單。

　　2018年，歐盟對哈雷戴維森徵收25%報復性關税。2025年，歐盟再度威脅新一輪關税，加拿大也出臺了自身徵稅措施。本月，加拿大再度出手，對該公司產品徵收50%進口關税，作為對美國上調關税的大範圍反制舉措之一。

　　此前哈雷為維持零售價格穩定，自行承擔報復性關税成本，過去八年為此付出逾1.7億美元代價。加拿大市場去年貢獻其45億美元營收中的4%，該公司並未説明針對加拿大市場的應對方案，但表示將繼續扶持當地經銷商與騎手群體。

　　今年的貨品已經完成入境，但經銷商依舊擔憂未來售價會大幅上漲。安大略省桑德貝哈雷門店聯合店主曼迪·西奧圖查表示：「很難想象加拿大消費者願意承擔這樣的高價。」

　　數十年來，哈雷戴維森與關税議題緊密綁定，就像皮革與鍍鉻部件一樣，相伴而生。

　　上世紀80年代公司瀕臨破產之際，里根政府對進口摩托車徵收關税，幫哈雷渡過難關。2018年，東南亞多國出臺高額摩托車關税，促使哈雷在泰國設立工廠。

　　自由市場智庫卡託研究所副所長斯科特·林奇科姆表示，哈雷屢屢成為關税打擊目標並不奇怪。該品牌濃厚的「純美式」標籤，加上總部地處威斯康星州這個搖擺州，使其天然成為報復政策的目標。

　　「想要從制裁名單上移除，我認為他們基本沒有辦法，政治因素的權重遠大於經濟考量。」林奇科姆説道。

　　特朗普強硬的貿易政策，令各國領導人前所未有地將矛頭對準這家企業。

　　2018年，特朗普威脅對鋼鐵、鋁產品加徵關稅后，時任歐盟委員會主席讓-克洛德·容克表態：「我們現在將對摩托車（哈雷戴維森）、牛仔褲（李維斯）、波本威士忌徵收關税。我們也會做出這類‘不理性舉動’。」

　　作為應對，哈雷將部分銷往歐洲的產能轉移至泰國工廠，最終歐盟關税下調至6%。

　　特朗普再度上臺后，貿易摩擦進一步升級，哈雷的貿易困境持續發酵。去年，特朗普對進口鋼鐵鋁加徵關税，歐盟隨即宣佈將對一批商品徵收50%關税，哈雷摩托車位列其中，不過這項措施最終並未落地。

　　加拿大也演變為貿易戰場。去年美國對加拿大進口商品徵收25%關税，加拿大隨即對等對哈雷等產品加徵關税。這項關税實施六個月，給哈雷造成8000萬美元損失。

　　今年夏季雙方矛盾再起。特朗普政府不滿加拿大對美汽車產品徵收關税，隨即對大型摩托車等眾多商品加徵50%關税。

　　加拿大本土摩托車製造業規模不大，但總部位於魁北克的龐巴迪動力產品公司（BRP）旗下兩款三輪車型受到波及：Can-Am Spyder與Can-Am Canyon。該公司未披露出口至美國的摩托車數量。

　　9月8日，加拿大對大型摩托車及多類商品徵收50%關税。同一天，美國宣佈自9月29日起，全面禁止加拿大大型摩托車進口。

　　雷蒙德詹姆斯分析師喬·阿爾託貝洛認為，相比BRP，哈雷更能扛住長期對峙，加拿大業務在哈雷整體營收佔比較小。「這固然是利空，但並不會危及企業生存。」

　　加拿大摩托車行業協會呼籲雙方休戰，指出經銷商板塊支撐數千人就業。

　　加拿大摩托車協會首席執行官蘭登·弗倫奇稱：「我們只希望各方重回談判桌，敲定一份同時惠及美國、加拿大、墨西哥的協議。數十年來建立的這套貿易體系，對三國都效果良好。」

　　這場爭端中，印第安摩托、布爾摩托等其他美國車企也受到連帶衝擊。印第安摩托官網列出25家加拿大經銷商，該公司未迴應採訪請求。布爾摩托首席執行官比爾·梅爾文表示，這家密歇根企業在加拿大銷量很少。

　　如果貿易衝突延續至明年，哈雷可以考慮在泰國生產供給加拿大市場的車型。加拿大財政部表示，非美國原產地商品不受本次關税約束。

　　部分加拿大經銷商將這場貿易戰視作購車窗口期，稱當前庫存商品無需繳納新增關税。但一些哈雷忠實用户表示，當下民生環境並不適合大額消費。

　　60歲的加雷·布羅恩納原本計劃升級自己2003款哈雷V-Rod摩托，現已擱置計劃。他説：「加拿大普通人現在都是緊巴巴過日子。如果買車還要再多付1.5萬加元，無論多喜歡這個品牌，都不會下手。」

責任編輯：劉明亮