豐田加入「增程車」行列！

（來源：電動知家）

電動知家消息，9月20日，據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車確認將在國內投產增程式電動汽車（EREV），這也是品牌歷史上首次正式佈局增程賽道。新車計劃2027年4月在中國本土投產，初期月產量從數百輛起步，2027年全年產量目標約20萬輛，2028年提升至40萬輛左右。

增程車由電機驅動車輪，車載發動機只負責發電並支持外接充電，續航優於普通純電，靜謐性強於油電混動。日經稱，豐田擬將EREV售價定在與插混車型相當的水平，並計劃將其培育成旗下主要電動品類之一。參照豐田2025年全球約20萬輛純電、約18萬輛插混的銷量體量，40萬輛的規劃意味着一個全新動力路線在兩三年內被推到主力位置。

豐田改道的背后是中國市場的現實壓力。8月豐田在華銷量11.84萬輛，同比下降22.8%，已連續7個月低於上年同期；1—8月累計92.79萬輛，同比下降19%。與此同時，其電動化車型（含混動、插混、純電）在8月整體銷量中佔比達71.7%，同比提升18.7個百分點，結構轉型明顯加速。而中國市場新能源滲透率在2026年1—7月已達56%，創歷史新高。

廣汽豐田在2025年6月科技日上宣佈，新一代漢蘭達和賽那將首次導入增程動力，由中國首席工程師主導研發；廣汽集團2026年半年報進一步披露，漢蘭達增程版將於2026年下半年發佈，成為豐田在華首款增程SUV。

不過，豐田汽車此時入局增程車市場前景可能並不樂觀。乘聯會數據顯示，2026年前8個月中國增程車零售約61.6萬輛，同比下降15.85%，8月佔新能源零售比重從去年同期的9.08%回落至8.06%。日產NX8、小米增程SUV已先行入局。等到2027年4月才交付的豐田，面對的更可能是存量搏殺，且其增程結構較純電更復雜、能效與維保成本也需時間檢驗。