前特斯拉、英偉達高管執掌現代汽車自動駕駛業務 劍指2029年量產

智通財經APP獲悉，今年早些時候，曾在英偉達(NVDA.US)和特斯拉(TSLA.US)從事自動駕駛技術研發與商業化工作的Minwoo Park被任命為現代汽車集團自動駕駛部門負責人，成為這家車企最年輕的部門總裁。此次任命旨在強化現代汽車在軟件定義汽車及自動駕駛相關軟件方面的競爭力、加速產品開發，有望藉助Minwoo Park的專業背景推動集團在該領域的快速發展。

Minwoo Park接手的，是一個因內鬥而四分五裂、在完善無人駕駛汽車的競賽中落后於特斯拉等對手的部門。現代汽車的駕駛輔助軟件曾糟糕到何種程度?2023年，在《消費者報告》對美國十余家車企的此類系統排名中，現代汽車墊底。彌補短板的進展迟迟不見起色，最終促使集團執行董事長Euisun Chung招來這位48歲的高管，以強化該集團的自動駕駛業務板塊。

Minwoo Park如今面臨着艱鉅任務，即追趕特斯拉和比亞迪等已推出城市道路導航技術的對手。在行業增長最快的領域掉隊——摩根士丹利估計到2030年這一市場規模可達2000億美元——將威脅現代汽車作為全球第三大車企的地位，因為消費者在購車決策中越來越看重駕駛輔助功能。

自2月上任以來，Minwoo Park推行了一場大刀闊斧的改革——打破軟件團隊與工程師之間的部門壁壘，統一優先事項，加快決策速度。他表示，雖然企業文化的轉變需要時間，但他已經注意到，團隊現在把更多時間花在討論產品上，而不是打內鬥。Minwoo Park表示：「現代汽車集團既不缺技術，也不缺人才。挑戰在於協同。」

Minwoo Park在韓國出生長大，就讀於高麗大學，獲得電氣與計算機工程學士學位。此后，他在賓夕法尼亞州立大學取得計算機科學與工程的碩士和博士學位。在那里，他把專業方向轉向計算機視覺——他稱這是自己一生中做過的最好的決定。

Minwoo Park在賓州州立大學的計算機視覺研究實驗室度過了研究生生涯，研究計算機如何從圖像和視頻中提取並解讀信息，之后先后在伊士曼柯達(Eastman Kodak Co.)和ObjectVideo從事研究工作，開發用於自動判定圖像和視頻地理位置的計算機視覺技術。

此后他加入特斯拉，參與主導以攝像頭為核心的「特斯拉視覺」，並在2016年贏得這家電動車先驅的頂尖人才獎。之后他轉投英偉達，一路晉升至副總裁，負責涵蓋感知、傳感器融合和機器學習的無人駕駛軟件團隊。當他決定轉投現代汽車時，英偉達首席執行官黃仁勛為這一變動送上祝福，稱Minwoo Park將承擔「對韓國產業極為重要的角色」。

Minwoo Park表示：「在特斯拉，我認識到真實世界的數據纔是最終提升AI的關鍵。在英偉達，我明白了成功不僅需要AI模型，還需要大規模部署它們所需的算力、軟件和基礎設施。」

現代汽車的自動駕駛技術從未真正超越基礎的高速公路駕駛，未能實現向複雜城市街道的跨越。但這一切即將改變。在本月發佈的一段展示公司下一代系統——名為Atria AI——的視頻中，Minwoo Park坐在一輛Ioniq 6的副駕駛座上，車輛在雨中繞開停泊的車輛、完成無保護左轉、穿行於首爾狹窄的小巷。Minwoo Park每周都會親自試駕這一系統——與特斯拉類似，該系統主要依靠攝像頭即時規劃路線，正如人類駕駛員一樣。

為縮小差距，現代汽車正在從根本上改變其打造自動駕駛汽車的方式。這家車企不再依賴零散的傳感器和傳統供應商的零部件，而是將車輛變成由英偉達頂級AI芯片驅動的數據採集機器。

按照Minwoo Park的計劃，現代汽車將利用英偉達的系統在2028年前推出升級版駕駛輔助功能。隨着數百萬輛配備相同攝像頭的現代、起亞和捷尼賽思新車上路，它們將源源不斷地把真實世界的駕駛數據傳回公司。這一龐大的日常路況數據流將訓練Atria AI，為2029年量產能夠穿行城市街道的車輛鋪平道路。

美國銀行全球研究部韓國汽車與工業研究主管KJ Hwang表示：「特斯拉在全自動駕駛方面的進展，凸顯了現代加速追趕的必要性。我們仍處於早期階段，現在下結論為時尚早。」

儘管現代汽車落后，但Minwoo Park押注現代汽車的龐大規模——其去年銷量超過特斯拉與比亞迪之和——將賦予其快速訓練系統的優勢，從而在2029年Atria部署之時追上自動駕駛領域的當前領跑者。

在上個月的現代汽車CEO投資者日上，Minwoo Park對投資者和分析師表示，其真實世界車隊數據將在2033年前后追平並最終超越競爭對手。他在本月的一次媒體發佈會上表示：「如果我們更加努力，我確實認為可以更快實現商業化。」但他也警惕「爲了搶市場而倉促推出半成品功能」。

據Atria AI開發負責人Seonggyun Jeong介紹，Minwoo Park要求工程師專注於訓練AI處理不尋常、複雜的路況險情，而非日常駕駛畫面，這已極大加快了進展。

再往后，現代汽車希望推出完全自動駕駛的L4級(Level 4)車輛——類似於在美國運營的Waymo無人出租車——並計劃今年晚些時候在西南部城市光州測試約200輛Ioniq 5。

當然，面臨成長煩惱的不止現代汽車一家。通用汽車(GM.US)旗下Cruise無人出租車部門在經歷多起備受矚目的安全事故、燒掉數十億美元之后被關停。特斯拉的完全自動駕駛(Full Self-Driving)名不副實，仍需人類持續監督，並在一系列致命事故后接受調查;而其無人出租車的推廣迄今遠未達到首席執行官埃隆·馬斯克雄心勃勃的承諾。

儘管如此，一些分析師還是欣賞Minwoo Park帶來的改變，並對他為現代汽車的自動駕駛雄心注入新生機表示樂觀。里昂證券韓國的分析師Brian Lee表示：「直到去年年底，任何人被問及該公司的自動駕駛前景，幾乎說不出什麼正面的話。但他發出了一個明確信號——不會再有拖延了。」