關於問界，華為為什麼甘願放手？內部溝通會曝光

華為和問界"分手"了？過去一周，這是汽車圈最熱鬧的謠言。

起因是9月15日鴻蒙智行與問界同步官宣：部分華為商超門店授權將切換至賽力斯，問界啟動專屬專營新模式。消息一出，"華為放棄問界""雙方脱鈎分家"的説法滿天飛，車主擔心售后，經銷商擔心飯碗，投資者擔心賽力斯的股價。

9月18日，答案落地。

據知情人士消息，華為終端中國區總裁徐欽松面向智選車全體員工內部講話，直接定調：所有"脱鈎"傳言均為誤讀，問界沒有離開鴻蒙智行體系。

再疊加上華為心聲社區剛披露的監事會主席郭平萬字座談紀要，兩份內部講話拼在一起，這盤棋的真實走法其實非常清楚：

不是分手，而是分工；不是收縮，而是歸位。

渠道換主體，但體系沒割裂

華為中國終端業務部部長徐欽松 圖源：微博

先看這次到底改了什麼。三件事：

第一，部分門店授權從華為切換到賽力斯，由賽力斯自己管運營、銷售和服務；

第二，問界建設自己的專屬專營銷售網絡；

第三，一部分鴻蒙智行共享展廳保留，繼續正常賣問界。

換句話説，渠道權責拆開了，但體系綁定沒有斷。

官方還特意劃了兩條邊界：

調整隻涉及問界，智界、享界、尊界、尚界照舊由華為全流程主導；

所有問界老車主的權益和售后服務不受影響。

更關鍵的是，這一步根本不是臨時起意。

早在2024年，賽力斯就掏了25億元，從華為手里買斷"問界"系列919項商標和44項外觀專利。品牌資產早就歸了賽力斯，如今把經營權也交回去，不過是水到渠成的第二步。先有產權，再有經營權，這個順序説明雙方談的不是"散夥協議"，而是"成年禮"。

問界真跑出來了

賽力斯敢接盤，靠的是四年實打實的成績單。

2022年，賽力斯新能源汽車銷量只有13.51萬輛；

2024年衝到42.69萬輛，同比暴增182.84%；

2025年再增至47.23萬輛，其中問界一個品牌就交付超42萬輛，佔公司近九成銷量。

營收從2021年的167億元干到2025年的1650.54億元，四年接近十倍，並且連續兩年盈利，每年淨賺約59.5億元。

賽力斯新能源銷量

但硬幣還有另一面。

2026年上半年，賽力斯由盈轉虧，歸母淨利潤虧損17.17億元，其中問界汽車二季度單季預虧19億至21.5億元。

原因不是車賣不動，銷量同比還增長了3.87%，而是成本扛不住：

存儲芯片從20元漲到接近100元，碳酸鋰從8萬元一噸漲到18萬元一噸，問界單車成本硬生生多出1.5萬至2萬元。

賽力斯營收與淨利潤

這組數據纔是理解本次調整的鑰匙。

在原材料漲價、價格戰慘烈的周期里，前端賣車是重資產、重投入、利潤還承壓的苦活。華為把這塊交還給真正承擔成本的賽力斯，讓賽力斯拿走渠道利潤去對衝成本，自己退到后端收技術賦能的穩定收益。

賽力斯集團副總裁康波也正式迴應市場爭議，解讀全新合作規則：未來由賽力斯主導產品定義、設計研發、品牌營銷、渠道零售、售后服務全鏈路，掌握品牌市場化運營主導權；華為迴歸技術賦能定位，依託鴻蒙座艙、高階智駕、整車智能化核心技術，持續為問界賦能兜底。

汽車界的"安卓"

華為監事會主席郭平  圖源：微博

華為為什麼甘願放手？答案藏在郭平的萬字紀要里。

郭平明確了三件事：

華為堅定"不造車"；

汽車部件業務是ICT業務的延伸；

未來通過引望智能對外提供智能駕駛服務。

再看引望的股權設計，華為持股80%，賽力斯和阿維塔各掏115億元持股10%，對應估值約1150億元，2025年10月款項全部結清。

這個結構説明，華為給自己的定位不是車企，而是智能汽車的"技術底座"，角色更接近汽車界的博世加安卓：乾崑智駕、鴻蒙座艙、算力平臺是標準化的技術產品，賣給所有車企，誰做好品牌、渠道和服務，誰就賺前端的錢。

為什麼一定是這條路？

紀要説得很直白：AI是華為當下最大的機遇，而智能駕駛和手機是華為最重要的兩個"數據飛輪"。智駕大模型要靠海量真實路況數據餵養，華為必須留在車上，但沒必要留在店里。從門店運營中抽身，資源才能砸向昇騰算力、智駕大模型這些真正決定勝負的地方。

同時汽車行業的質量和輿論風險也不再直接掛鉤華為主品牌，這正是2023年任正非要求撤下問界門店"華為"標識的同一思路。

引望股權結構

問界只是第一塊拼圖

鴻蒙智行8月分品牌交付

最后把視野拉回鴻蒙智行。

2026年8月，全系交付42101台，同比環比雙雙下滑；其中問界一家交付22600台，佔比53.7%，其余四界合計不到2萬台。全繫累計交付雖已突破152萬台，但年初定下的百萬年度目標，目前只完成約36%。

數據擺在一起，結論很清楚：

多品牌擠在同一批門店里，資源內耗、定位重疊，養不出第二個問界。

讓問界率先獨立成網，跑通"車企主導、華為賦能"的樣板，其余四界纔有各自造血的可能。所以這不是問界被"踢出去"，而是鴻蒙智行從野蠻生長轉向規範化運營的第一刀。

這場風波的真相，用一句話就能説透：華為把問界養大成人，現在是讓它自立門户，而不是斷絕關係。

對賽力斯，接住的是品牌、渠道和利潤，也是成本與經營的全部考驗，9月12日AITO已在阿聯酋開發佈會啟動出海，獨立后的第一場大考已經開始。

對華為，褪去臺前繁瑣，守住智駕、鴻蒙、AI大模型的技術護城河，賺的是整個行業的錢。對行業，這提供了一種新範式：技術公司不造車，但可以定義車的智能標準。

謠言止於數據，格局決定結局。

問界獨立后的銷量能否重回巔峰？歡迎評論區聊聊。

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