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2026-09-18 21:49
來源:民航之翼
這幾年來,航空公司異常艱難。
航空公司怎麼賺錢顯得尤為重要。
通過一張機票賺錢,恐怕難之又難!
如何賺機票之外的錢,是各家航空公司一直努力做的事情。
如何拓展輔營收入,成了當務之急。
近日,國際航司輔收諮詢機構IdeaWorksCompany發佈《2026年航空公司輔助收入年鑑》,該年鑑考察了63家航空公司在2025年的輔營收入活動及業績。
數據揭示了一個重要趨勢:輔營收入正在成為航空公司盈利的新引擎。
一、輔營收入:大幅增長
航空公司正在從傳統的"賣機票"模式,向"機票+增值服務"的多元化商業模式轉型。
2025年有30家航空公司輔助收入至少達到10億美元,高於2024年的27家。
航空公司在輔營業務上的成熟度和規模化效應。
輔營收入的增長並非偶然,而是航空公司主動求變的結果。
美聯航以115億美元的輔助收入總額居首,合約800億人民幣,較2024年增長9.3%。
值得注意的是,漢莎客運航空的輔助收入同比增長高達97.1%,顯示出歐洲傳統航空公司在輔收業務上的發力。
美國四大航空集團佔了前四名。
歐洲四大航空集團進入前十名。
前十名中有6家是全服務航空公司。
2025年前10大航空公司輔營收入排行 單位:美元
二、人均輔助營收入:首破100美元
2025年,大多數航司人均輔助收入都在提升。
排名前10的航空公司的人均輔助收入超過60美元,其中最高的超過100美元。
Jet2.com創下人均輔助收入新紀錄,達到100.73美元,為歷年年鑑中記錄的最高水平。
這一成績的背后,是精細化運營和精準營銷的結合。
值得注意的是,儘管大多數低成本航空公司均有常旅客計劃,但對它們來説忠誠度收入仍相對次要。
排名領先的航空公司,普遍採取了旨在限制較大隨身行李的政策和收費。
西南航空人均輔助收入大幅增長近20%,達到58.25美元,因其在2025年中期開始對行李和選座收費。
與此同時,隨着美國航空、達美航空和美聯航繼續優化其基礎經濟艙策略,美國低成本航空公司面臨更大的競爭壓力。
傳統全服務航空與低成本航空的界限正在模糊化。
人均領先的大部分是廉價航司,當然有一家全服務航司美聯航人均收入達到了64美元。
2025年前10大航空公司人均輔助收入 單位:美元
三、常旅客計劃成為關鍵
常旅客計劃為美國大型航空公司帶來可觀收入。
美國航空、達美航空、西南航空和美聯航2025年從常旅客計劃中合計獲得279億美元收入,相當於人均37.72美元。
達美航空的SkyMiles計劃以75.99億美元的收入位居榜首,這反映了常旅客計劃已成為航空公司重要的收入來源,而不僅僅是客户忠誠度工具。
2025年常旅客計劃收入排名 單位:美元
四、輔營收入已超半壁江山
絕大部分航司輔營收入佔比在提升,最高的美國邊疆航空佔比達到了60%。
當前,全球航空公司的商業模式正加速從「傳統承運人」向「航空零售商」演進,輔營收入已不再是可有可無的補充,而是利潤的核心支柱。
數據顯示,絕大部分航司的輔營收入佔比均在穩步提升。
其中,美國邊疆航空表現最為極致,其2025年輔營收入佔總收入的比例高達60.2%。
特別是低成本航司,「按需點單」的精細化收益管理模式,不僅有效攤薄了單位座公里成本,更極大增強了航司收入結構的多元化與高質量增長。
2025年輔營收入佔比前10的航空公司
實際上,全球航空公司的盈利模式正在經歷一場從「規模驅動」向「價值驅動」的深刻重構,輔助業務正成為航司「第二增長曲線」。
具體而言,輔營收入這種變化體現在四個方面:
一是從單一到多元。
航司從傳統的客運、貨運收入向輔營收入拓展。
機票收入正逐漸迴歸其「流量入口」的本質,而輔營收入佔比的持續提升,則為航司拓展新的方向。
二是從被動到主動。
航司正依託大數據與數字化直銷渠道,從傳統的「被動銷售」轉向「全旅程場景化主動營銷」。
通過精準捕捉旅客在搜索、預訂、值機、候機及機上等各個觸點的潛在需求,實現行李、餐食、休息室等高毛利產品的無縫推送與轉化。
三是從同質化到差異化。
打破傳統「一刀切」的票價體系,通過全面推行「品牌運價」、服務拆分與靈活重組,匹配不同價格敏感度旅客的需求。
這不僅豐富了產品矩陣,更在保障客座率的同時,實現了單位收益的最大化。
四是從工具到資產。
常旅客計劃已徹底擺脫單一的「客户忠誠度管理」定位,進化為具有高流動性的「數字資產」和「類貨幣」。
通過與金融機構、零售夥伴深度跨界合作並出售里程,航司成功將未來的服務承諾提前變現。
對於內卷式競爭中艱難無比的中國民航業而言,極具借鑑意義。
未來,中國航司扭虧為盈的關鍵,不再能單純依賴機隊規模的粗放擴張或時刻資源的獲取,更不能只是同質化競爭。
如何通過差異化服務、深化跨界生態合作挖掘輔助收入潛力,將是全行業實現盈利的關鍵所在。