車企「去寧化」愈演愈烈！寧德時代：會造車不一定會造電池

（來源：車聯新生態）

針對車企不斷加碼自研動力電池的現象，寧德時代公開回應了。寧德時代首席製造官倪軍接受媒體採訪，面對車企自研電池，以及部分企業選擇與消費電子背景電池廠商合作的現象，倪軍直言：「會造車，不一定會造電池。還是要專業的人，做專業的事。」倪軍認為，車用動力電池和消費電子電池雖然都叫「電池」，但製造要求存在明顯區別，其中最核心的差異之一就是一致性。

近段時間，寧德時代股價持續走弱，9月18日A股收報301.95元/股。與之形成鮮明對比的是，欣旺達、中創新航等二線動力電池企業股價逆勢走高，二線電池廠商的成長空間被持續看好。

近日，關於「去寧化」的討論異常激烈。隨着新能源汽車高速增長，車企開始關注供應鏈的韌性以及自身的話語權，越來越多的車企開始降低對寧德時代的單一供應商依賴，構建多電池供應商體系，實現供應鏈制衡與自主可控，也被稱作「去寧化」。

9月17日，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在小鵬G9L上市發佈會后被問及自研電池時表示，「今年開始小鵬電池都自己干」。何小鵬稱，「不是電芯，投資電芯最終還是別人的，我們也投了三家電芯公司，但電池今年開始我們都自己干。」

9月初，欣旺達發佈公告，理想汽車擬出資26.5億元增資子公司欣旺達動力，交易完成后，理想汽車相關主體將間接持有欣旺達動力11.17%股份，成為第二大股東。據瞭解，新款理想L8電芯已經切換為欣旺達，寧德時代退出該車型供應鏈，同時新一代理想MEGA未來將逐步從寧德時代電芯切換為自研電池，持續降低外部單一依賴。9月16日，理想i9上市，該車型採用分階段供應模式，首批車型採用的是寧德時代5C三元鋰電池，待理想汽車5C自研電池產能爬坡后，將切換為自研電池。

9月4日，小米集團宣佈與中創新航達成戰略合作，宣佈小米與中創新航以「全鏈路協同」的方式聯合開發龍甲電池。這意味着，整車企業與電池企業的合作正在從單純採購關係，進一步向聯合研發、產品定義和質量管理等環節延伸。

除理想、小米外，多家主流車企同步跟進擴容供應鏈。小鵬、零跑、賽力斯等新能源車企持續擴充動力電池供應商名單，不再依賴單一頭部電池廠商，通過多品牌並行供貨模式，實現電池貨源分流。整體來看，車企「去寧化」並非一刀切式替換，而是分車型、分階段、梯度推進，走量車型優先導入二線電池廠商電芯，高端、出口車型保留寧德時代供貨，兼顧成本、性價比與產品穩定性，穩步實現供應鏈多元制衡。

為什麼要「去寧化」？利潤承壓下爭奪議價權，是車企佈局多元化供應鏈的核心驅動力。過去數年，寧德時代憑藉技術、產能、規模的絕對優勢，佔據國內動力電池市場半壁江山，擁有絕對定價主導權，車企長期處於被動議價地位，利潤持續被上游擠壓。在此背景下，扶持二線電池廠商、構建多供應商體系，成為車企打破定價僵局的關鍵手段。通過引入多家供應商形成良性競爭，車企有效壓低電池採購成本，優化整車毛利率。

其次，保障供應鏈安全，也是車企推進電池多元化的底層邏輯。如今行業進入存量競爭，車企經營重心轉向穩健經營與利潤提升，多元供應鏈能夠有效分散斷供風險，穩固量產節奏，增強企業經營韌性。此外，差異化市場競爭倒逼車企擺脫單一電池技術綁定。車企通過多供應商佈局，可為不同層級車型匹配專屬電池方案，打造產品差異化，有效跳出低價內卷競爭，不同車型對電池的快充、安全、性價比等指標需求各異，具備獨特技術與性價比優勢。

針對寧德時代當下的發展困局，胡錫進強烈建議公司主動反思與國內各大電動車企的合作關係。他指出，寧德時代目前仍佔據國內電動車電池裝機量約40%的市場份額，所謂 「去寧德化」 雖有苗頭，但很大一部分仍停留在行業情緒層面的抱怨，並未完全落地轉化為實質性的替代行動，其中存在不小的誇大成分。

儘管寧德時代同樣面臨電池原材料漲價、終端市場需求疲軟等現實經營壓力，但胡錫進認為，企業更應拿出擔當，與下游車企同舟共濟、共渡難關，「不要讓車企覺得，他們都在為寧德時代打工」。他具體建議，寧德時代不妨向下遊車企適當讓利，推動產業鏈上下游實現良性生存與發展，構建風雨同舟的深度合作關係，這纔是企業行穩致遠的長久之計。