瑪莎拉蒂的「華為敍事」最新進展：規劃了純電GT和純電SUV兩個產品方案，SKD 出海模式同步落地

瑪莎拉蒂與華為的合作進展，逐漸有了具象化雛形。

日前，未來汽車Daily 從多個行業信源處獲悉，瑪莎拉蒂已敲定與華為合作的兩款新車規劃。分別是中大型純電SUV和大型純電GT。

基於不同的產品定位，兩款產品承擔不同的市場責任，前者產品作用是為Grecale Folgore（瑪莎拉蒂首款純電SUV）做市場補位，后者則撐起GranTurismo Folgore（瑪莎拉蒂純電動雙門四座GT跑車）的基本盤，進一步樹立瑪莎拉蒂的運動標籤。

「但內部目前更傾向首款車是純電GT的方案，不是 SUV 先上。」知情人士告訴未來汽車Daily。

瑪莎拉蒂與華為的合作已經是公開的祕密。

早些時間，據意大利財經媒體《米蘭財經報》（Milano Finanza）報道稱：Stellantis 集團打算給深陷泥潭的瑪莎拉蒂做一場絕境大自救，與華為、江淮開展深度戰略合作，聯手打造全新百萬級新能源豪車。

在這場自救合作中，華為輸出鴻蒙智行平臺，含智能座艙、乾崑ADS智駕及電驅技術；江淮依託尊界超級工廠負責整車工程與製造；瑪莎拉蒂貢獻造型設計與海外渠道。

另據媒體爆料稱，「華為版瑪莎拉蒂」採用「雙品牌」策略，中國以尊界為主體銷售，海外保留瑪莎拉蒂標識。

有接近該項目合作的知情人士透露，針對海外銷售渠道，瑪莎拉蒂擁有更多的決策權。「中東市場和意大利、法國、德國將是第一站。」

海外出口方面，瑪莎拉蒂計劃採用「中國合肥工廠生產白車身+意大利工廠做豪華內飾/標定時裝線」的SKD（Semi Knocked Down，半散件組裝）出口策略。

「因為這樣既可以節約成本又能保證瑪莎拉蒂的豪華敍事。」

「並且瑪莎拉蒂還希望借這個新的合作項目，進一步盤活意大利卡西諾和摩德納工廠的生產資源。」知情人士補充道。

在與華為、江淮傳出合作之前，瑪莎拉蒂的生存處境堪稱艱難。

2025年瑪莎拉蒂全球出貨不到8000台，較2017年峰值跌超80%，創十余年最低。

營收方面，瑪莎拉蒂調整后營業虧損1.98億歐元，利潤率掉到-27.3%，相當於賣100歐元虧27.3歐元。

受制於 Stellantis 集團整體戰略收縮與鉅額虧損壓力，瑪莎拉蒂無力投入百億級資金搭建全新智能電動研發體系，舊款純電車型僅完成基礎電動化改造，智能化體驗滯后、產品迭代緩慢，無法匹配全球高端用户的全新需求，品牌豪華光環持續褪色。

對此，Stellantis集團CEO AntonioFilosa也在今年6月公開表示，瑪莎拉蒂需要產業合作伙伴，但不會出售品牌。

在此背景下，這場三方合作成為瑪莎拉蒂不破不立的終極自救。

不同於多數外資品牌淺層的技術採購合作，本次華為、江淮、瑪莎拉蒂的深度綁定，是技術、製造、品牌、渠道的全方位重構。華為補齊智能電動核心短板，江淮提供成熟高端製造產能，瑪莎拉蒂輸出百年豪華設計與全球渠道資源，三方各取所長、優勢互補。

（轉載自未來汽車Daily）