探訪特斯拉Cybercab在華首展：沒有方向盤的車 和它尚未回答的問題

《科創板日報》9月17日訊（記者 王楚凡 實習記者 胡雨倩） 今日（9月17日），特斯拉賽博無人駕駛出租車（Cybercab）在上海興業太古匯開啟全國巡展首秀上海站。

這是Cybercab自9月初在美國正式發佈后首次進入中國市場公開展出。同日，Cybercab還在北京華貿特斯拉體驗店同步開啟巡展。

《科創板日報》記者在現場看到，展臺前人流不斷，更有不少外國人激動地與這輛淺金色展車拍照。

一位觀眾湊近觀察后向《科創板日報》記者提出了一連串問題：「門把手和車門內側都沒有任何操作按鈕，乘客怎麼識別自己打的車，怎麼開門？調車窗、調空調，是不是都只能通過中控屏？」

另一位觀眾則更關心落地節奏：「FSD跟國內智駕方式不一樣，可能落地還需要一段時間。」

這些疑問，恰好指向了Cybercab產品邏輯中最核心的部分，未來到底怎麼使用？

▍一臺不需要「駕駛員」的車

在現場，《科創板日報》記者看到，Cybercab的座艙內沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板，也沒有傳統后視鏡。

兩塊長椅式座椅與一塊22英寸中控屏構成了車內全部的人機交互界面，向上開啟的蝴蝶門是外觀上最具辨識度的設計，掀背式后備箱則明顯是為共享出行場景準備的。

據特斯拉門店工作人員介紹，Cybercab圍繞無人駕駛共享出行重新設計，產品重心從駕駛操作轉向乘坐體驗。

無障礙理念被深度嵌入產品細節：長椅座椅高度與標準輪椅齊平，便於乘客單側上下車與挪動就座；車門、頂燈區域設有盲文標識，操作按鈕配備觸覺導軌。

上述特斯拉門店人士表示，Cybercab整車搭載8顆攝像頭，採用純視覺加端到端神經網絡方案，與國內在售Model 3/Y的輔助駕駛系統技術同源，后者所搭載的AI 4硬件也正是Cybercab使用的硬件。

特斯拉AI軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米此前披露，特斯拉已完成100萬英里（約160萬公里）的無監督Robotaxi運營，全程車內和后臺均無人工介入。

Cybercab在製造端的變化，可能比它的外觀更具顛覆性。

該現場人士在向《科創板日報》記者介紹車身工藝時提到，Cybercab採用拆箱式並行組裝工藝。「目前，Model 3和Model Y的單台生產節拍約為30秒，而這個車（Cybercab）的目標節拍為5至10秒。像拼積木一樣，一共分為六個板塊，每個板塊全部都先做好，之后直接生產線拼裝。」

值得注意的是，該車外殼面板採用一體注塑成型工藝，金色被直接注入材料內部，不需要噴漆。

上述特斯拉現場人士解釋，這既省去了一道高污染工序，也消除了噴漆常見的色差問題，「這個材料在塑造的過程中，就把金色注入進去了。所以它的工序會更簡單，不需要去噴漆」。塗層厚度可達傳統油漆的5至10倍，剮蹭后不會露出底色金屬。

特斯拉公佈的數據顯示，該工藝可使相關零件在製造環節的温室氣體排放減少35%，塗裝環節的VOC排放降至零。

▍成本與安全：兩個待驗證的命題

Cybercab目前僅服務於特斯拉Robotaxi車隊，不對個人售賣。截至今年9月初，特斯拉在得克薩斯州登記的自動駕駛車輛共420輛，其中Cybercab僅45輛，其余375輛為Model Y。

特斯拉中國於今年9月16日明確表示，此次中國巡展僅為靜態展示，不涉及Cybercab在中國市場的上市銷售安排，特斯拉也尚無在中國內地開展無人駕駛網約車相關業務的計劃。

上述特斯拉現場人士表示，「國外已有的Cybercab運作方式為全天24小時接單，沒電了就開到附近的超充樁自己充，充好之后再繼續投入使用。」

《科創板日報》記者注意到，FSD在中國的商用落地是現場觀眾乃至工作人員最常提到的話題之一。

一位關注特斯拉已久的觀眾對《科創板日報》記者表示，他判斷Cybercab在上海實際落地「還需要一段時間」，主要原因是FSD的技術路線與國內現有智駕方案存在差異。

經濟性方面，據特斯拉方面測算，該車型出行成本可降至每英里0.2美元，約合人民幣0.84元/公里，僅為行業平均水平的十分之一。能效數據方面，Cybercab整備質量1412公斤，搭載47.6kWh電池組，實驗室工況續航673公里，風阻係數低於0.2，每度電行駛約9.8公里。

但安全是比成本更難回答的問題。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已表示正在評估Cybercab無方向盤和踏板的設計是否符合聯邦安全法規，美國聯邦法規通常要求車輛配備人工駕駛控制裝置，並限制無方向盤車輛的銷售數量。