哈囉Robotaxi再獲1億美元融資，投后估值近30億美元，兩輪出行巨頭能否在自動駕駛賽道突圍？

共享兩輪出行起家的哈囉，正在Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道加速奔跑。

9月15日，哈囉旗下Robotaxi業務（上海造父智能科技有限公司）宣佈完成約1億美元新一輪融資。本輪融資由上海國投先導基金領投，閔金投、創世夥伴創投跟投，投后哈囉Robotaxi業務估值接近30億美元。此時，距離哈囉正式官宣下場做Robotaxi僅過去一年多時間。

從成立到量產再到獲得國資融資，哈囉Robotaxi的推進速度在行業內堪稱「異數」。但速度的另一面是繞不開的波折，同時也是這家兩輪出行巨頭在主業增長見頂、監管約談頻發之下的突圍焦慮。

網經社電子商務研究中心數字生活高級分析師陳禮騰向《每日經濟新聞》記者（以下簡稱「每經記者」）表示，這筆融資對Robotaxi行業傳遞出一個信號：出行平臺型Robotaxi路線仍受資本與地方國資認可，但市場期待正在發生變化，從單純看投放規模轉向安全數據、運營成本、真實訂單毛利的驗證，行業也會更加重視城市落地合規與安全紅線。

這或許意味着，哈囉拿到的不只是「彈藥」，更是一張需要重新證明自己的考卷。

跑步入場，哈囉的Robotaxi團隊誕生於一年前。2025年6月，哈囉聯合螞蟻集團、寧德時代共同發起成立上海造父智能科技有限公司，三方首期合計出資超過30億元。同年9月，阿里巴巴集團戰略投資入局；同月，哈囉Robotaxi首款前裝量產車型HR1發佈，並於2026年7月量產下線，規模已超百台，率先在廣州、深圳投放。

哈囉Robotaxi CFO（首席財務官）李志超在接受每經記者採訪時表示，如今成立一年多以來，哈囉Robotaxi在前裝量產、技術迭代、數據體系搭建以及核心團隊建設等關鍵維度均按既定規劃穩步落地，整體推進節奏符合內部預期。

不過，哈囉Robotaxi的發展並非一路坦途。2025年12月6日，湖南株洲發生哈囉Robotaxi撞人事件，株洲隨后暫停所有無人駕駛車輛運營。

陳禮騰向每經記者評價稱，哈囉Robotaxi是典型的互聯網平臺快速起盤案例，展現出很強的資本號召力與落地執行力，但高速推進背后伴隨安全短板爭議。「業務快速完成從0到1搭建，但安全驗證、場景泛化能力尚未匹配商業化速度，互聯網式快速擴張思路，和自動駕駛行業長周期、重安全的產業屬性存在衝突。」他表示，后續哈囉必須在擴張節奏和安全驗證之間重新平衡。

對於Robotaxi的安全體系建設，李志超向記者回應稱，哈囉Robotaxi構建了全方位、高可靠的自主安全保障體系，以端到端基礎模型夯實技術能力上限，搭配六重安全冗余架構與雙線數據閉環體系，並結合雲端大模型能力深度融合賦能。

不過，Robotaxi或許也是哈囉不得不做的業務。近年來，哈囉主營業務兩輪車風波不斷。例如，今年4月，北京市交通運輸執法總隊對哈囉在北京違規超量投放共享自行車立案調查，指出其行為「嚴重破壞了北京市共享自行車市場運營秩序」。此外，今年央視「3·15」晚會上，哈囉租電動車業務因門店違規解除限速被曝光。

據哈囉在2021年披露的招股書，哈囉2018年至2020年累計淨虧損逼近50億元，共享兩輪車業務2020年毛利率僅為6.7%。對於哈囉來説，急需在共享兩輪車業務之外尋找更多增量和新的資本故事。

陳禮騰向每經記者表示，Robotaxi可以提供新的資本敍事，但短期內很難成為實質增長引擎。他提醒，Robotaxi屬於資金密集型業務，盈利周期漫長，現階段只會持續燒錢。「它更多是中長期戰略佈局，而非立刻解決主業增長瓶頸的解藥。」

實際上，哈囉進入Robotaxi賽道的時間並不算早。百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等玩家已在場多時。就在今年8月，滴滴自動駕駛宣佈其與廣汽埃安聯合打造的R2車型已在北京、廣州開啟無人載客測試，搭載33顆傳感器，其中包含10顆激光雷達。

今年7月，哈囉Robotaxi的首款自研車型HR1正式量產交付，並在廣州東風日產花都工廠啟動規模化生產，這標誌着哈囉Robotaxi從技術驗證邁入L4級自動駕駛的規模化量產階段。

不過，哈囉還面臨着來自同樣具備運營基因競爭對手的壓力。今年6月，曹操出行發佈RoboX戰略，宣佈全面向AI（人工智能）轉型，並提出到2030年累計部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan（無人配送車）的「雙十萬計劃」。與哈囉相似，曹操出行同樣背靠主機廠資源（吉利集團），且已建立成規模的網約車運營體系。

陳禮騰分析認為，出行平臺Robotaxi賽道分化明顯：滴滴起步更早，全棧自研，擁有海量真實出行數據；曹操出行背靠吉利，擁有整車、底盤供應鏈協同優勢。哈囉屬於后發入場選手，依靠產業聯盟模式快速追趕，處於第二梯隊。他認為，哈囉的核心優勢在於跨場景協同，兩輪+四輪出行打通、螞蟻與寧德時代的算力與電池資源加持。

不過，陳禮騰也提到，哈囉Robotaxi業務面臨的挑戰同樣突出：路測里程積累少於頭部玩家，安全事故已影響監管信任，城市試點審批會更加審慎。「城市牌照、安全數據、整車成本、運力運營能力將決定長期勝負，哈囉想要突圍，需要放慢激進投放節奏，補齊複雜場景安全能力，而不是單純比拼車輛投放數量。」

關於本輪融資用途，李志超表示，約1億美元將重點投向研發工作，包括團隊人力投入、算力基礎設施迭代以及數據供應鏈建設。他同時透露，公司不盲目追求城市覆蓋數量，現階段重點深耕政策完善、產業基礎成熟的核心重點區域，依託上海國投先導的領投加持，將進一步提速上海區域的業務落地與場景深耕。按照規劃，2026年至2027年集中深耕10余個城市，並在三至五個國家落地相關業務。

Robotaxi是一條需要長期投入的賽道。哈囉以30億美元估值拿到新一輪融資，意味着資本市場仍願意給它時間。但從跑步入場到真正走通規模化商用，哈囉需要證明的不再是速度，而是在安全與擴張之間找到平衡的能力。

封面圖片來源：每經媒資庫