極氪9X，你真敢啊！

不經意間成為歐洲最貴中國車。

出 品 | 汽車K線

在中國豪華車市場徹底衝破奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等一眾歐洲豪華品牌的封鎖之后，極氪在海外市場的戰報不斷傳回。

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繼荷蘭阿姆斯特丹首秀之后，極氪9X近日公佈了在歐洲核心市場德國的售價。

作為目前歐盟市場售價最高的中國量產車型，極氪9X德國市場起售價達11.95萬歐元（摺合約93萬元人民幣），Black Line版本售價更是接近100萬元人民幣，一舉刷新了中國品牌在歐洲市場的定價天花板。

此前，全球頂級改裝品牌邁莎鋭（Mansory）改裝的9X定製版海外售價超270萬元人民幣，進一步將極氪的品牌天花板推向超豪華區間，也讓極氪9X成為 「海外最貴中國車」。

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此次，極氪9X在世界汽車發祥地、歐洲豪車腹地——德國的定價不僅是一款旗艦車型的海外落地，更對中國汽車品牌全球化具有標誌性意義。

一方面，這徹底打破了海外市場對中國車只能做性價比的固有認知，證明了中國品牌完全可以憑藉核心技術、產品實力在全球高端市場獲得對等的定價權。

另一方面，這為中國新能源豪華品牌出海打開了溢價空間，推動整個行業從低價走量向價值輸出轉型，為更多中國品牌衝擊全球高端市場樹立了可參照的樣本。

在歐洲銷售的極氪9X Ultra AWD版本標準配置豐富：第二排配備兩個帶按摩、通風、加熱功能及電動腿託的獨立座椅；第三排同樣提供全方位的舒適乘坐體驗。

該車車內搭載擁有32個揚聲器的Naim®高端音響系統、后排可伸縮的17英寸3K OLED顯示屏，以及位於第二排座椅之間、可實現-6至+50°C智能温控的冷暖隔間。

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通過高品質的材料與智能科技的完美融合，極氪致力於打造出一個始終以乘客福祉為中心的環境，這也徹底改變了歐洲汽車產業的傳統觀念。

與此同時，極氪9X還宣佈將亮相2026年摩納哥遊艇展（Monaco Yacht Show）。這是極氪首次亮相該盛會，並贊助上層甲板酒廊和閉幕派對。

作為全球頂級的超級遊艇行業盛會，摩納哥遊艇展始於1991年，由摩納哥公國現任元首贊助，本屆展會將於9月23~26日在赫拉克勒斯港舉行。

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據《汽車K線》瞭解，極氪已進入50多個國家和地區，是中國唯一實現五大洲交付的全球豪華科技品牌。截至目前，極氪已在全球佈局近800家門店，其中海外門店超220家。

在全球服務網絡持續完善的支撐下，極氪9X本月正式發運中東阿聯酋市場。此前在阿聯酋預售階段已收穫超500台訂單，官方售價36.99萬迪拉姆（約72萬元人民幣），相比國內加價20多萬。

市場熱度之外，極氪9X更獲得了中東高端圈層用户的認可。據當地媒體報道，阿聯酋王室成員、總統弟弟、西部地區總督謝赫·哈姆丹·本·扎耶德·阿勒納哈揚，在公務活動中乘坐極氪9X出行，相關圖文、視頻在社交媒體引發廣泛關注。

從海外最貴中國車到中東王室同款，極氪9X正在全球高端市場持續獲得用户認可。

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《汽車K線》認為，如果説極氪9X在德國定出11.95萬歐元的價格是一枚投入歐洲豪華車市場的「深水炸彈」，那麼這枚炸彈的真正當量，要看它背后吉利汽車整盤出海棋局的縱深。

吉利汽車（0175.HK）半年財報顯示，上半年總營收1736億元，核心歸母淨利潤達96.84億元，同比大增46%；單車核心歸母淨利潤同比提升45%至6806元，毛利率升至17.9%。

更引人注目的是海外業務——上半年出口銷量47.42萬輛，同比增長158%，超過2025年全年42萬輛的出口總量。在此基礎上，吉利將全年出口目標由64萬輛大幅上調至92萬輛，並明確衝刺年銷100萬輛的出海新里程碑。

吉利控股集團CEO、吉利汽車控股董事長安聰慧更重申了長期戰略願景——大吉利海外市場未來要貢獻三分之二銷量。

這一宏大的出海戰略中，筆者認為極氪9X扮演的角色絕非「錦上添花」。上半年極氪品牌累計銷量超17.8萬輛，平均客單價約35萬元，營收佔比提升至31.7%。

而極氪9X單車毛利率約40%，其放量直接推動極氪品牌單季毛利率達到23%。這意味着，極氪9X不僅是一款旗艦產品，更是吉利出海戰略中提升利潤結構的關鍵引擎。

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更值得關注的是海外市場的結構性溢價。吉利汽車副總裁兼CFO戴永在業績會上披露，海外市場毛利率約為22%至25%，普遍較國內市場高出約10個百分點。

當極氪9X這樣一款毛利率約40%的高價值車型進入海外市場，其貢獻的邊際利潤將遠超普通車型。

國金證券在研報中指出，隨着「9X等高端車出海起步，有望帶動出口單車盈利向上」。中金公司亦預計，「隨着極氪8X、9X等高端化車型加速出海，盈利能力將持續提升」。

今年下半年，吉利將在全球打造「1個30萬級市場、3個20萬級市場、1個10萬級市場」的區域陣列，東盟目標30萬輛，泛歐、東歐、拉美非各衝刺20萬輛，中東亞太則為10萬輛。

極氪9X恰好是打通歐洲和中東兩大高勢能市場的「尖刀產品」——在歐洲，它以中國最貴量產車的身份樹立品牌高度；在中東，它以比國內高出20余萬元的售價，驗證了中國品牌的溢價能力。

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吉利在製造端的佈局同樣為高端出海提供了底盤支撐。

目前吉利已在海外運營12座製造工廠，海外產能超65萬輛，預計年底將超84萬輛。

不久前，吉利集團以2.21億歐元收購福特西班牙工廠34%股權並計劃投產新能源車型的舉措，更被中金評價為「以輕資產方式佈局全球市場，進一步打開成長空間」。

當極氪9X所代表的價值輸出模式與本地化製造的體系出海形成共振，吉利在全球高端市場的競爭力便不再依賴單一產品的偶然爆發，而是植根於可複製的戰略能力。

長期以來，中國車企在資本市場的估值錨定的是規模——銷量增速、市佔率、滲透率。

然而，當極氪9X將中國品牌的價格天花板推至近100萬元人民幣、當海外市場毛利率高出國內10個百分點、當極氪品牌整體毛利率突破20%時，吉利汽車的估值底層變量正在從賣了多少切換為賺了多少。

Views of Autoskline：

當一款中國品牌車型能夠在德國這個全球豪華車競爭最激烈的市場，與保時捷Cayenne、寶馬X7正面交鋒並獲得高淨值用户的主動選擇，當阿聯酋王室成員選擇極氪9X作為公務用車時，中國製造的價值折扣便有了被抹平的可能。

當這一轉換被寫入吉利汽車的財務報表和全球投資者的估值模型，其影響將遠超一款旗艦SUV的銷量本身。