乘聯分會：9月1-13日全國乘用車市場零售51.5萬輛 同比下降23% 環比增長4%

智通財經APP獲悉，9月16日，乘聯分會發布周度車市掃描。9月1-13日，全國乘用車市場零售51.5萬輛，同比去年9月同期下降23%，較上月同期增長4%，今年以來累計零售1,223.1萬輛，同比下降21%；9月1-13日，全國乘用車廠商批發55.0萬輛，同比去年9月同期下降22%，較上月同期增長22%，今年以來累計批發1,773.3萬輛，同比下降6%。

新能源：9月1-13日，全國乘用車新能源市場零售36.2萬輛，同比去年9月同期下降10%，較上月同期增長16%，今年以來累計零售703.6萬輛，同比下降12%；9月1-13日，全國乘用車廠商新能源批發41.1萬輛，同比去年9月同期增長1%，較上月同期增長26%，今年以來累計批發1,018.9萬輛，同比增長9%。

滲透率：9月1-13日，全國乘用車市場新能源零售滲透率70.3%；9月1-13日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率74.7%。

生產：9月第一至二周，全國純燃料輕型車生產21.5萬輛，同比下降51%，較上月同期增長71%；9月第一至二周，混合動力與插混總體生產17.4萬輛，同比下降20%，較上月同期增長33%。

2026年9月全國乘用車市場零售銷量走勢

9月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年9月同期下降19%，較上月同期下降1%。

9月第二周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期下降26%，較上月同期增長8%。

9月1-13日，全國乘用車市場零售51.5萬輛，同比去年9月同期下降23%，較上月同期增長4%；今年以來累計零售1,223.1萬輛，同比下降21%。

9月市場進入傳統「金九銀十」消費旺季，終端客流有望持續回暖。宏觀層面，8月製造業PMI環比回升、CPI平穩，經濟呈現「需求邊際回暖、總量低位企穩」的運行特徵，為車市回暖提供底部支撐。但9月面臨去年同期的超高基數——2025年9月部分地區補貼停發前的搶購熱潮推動當月零售創下歷史峰值，高基數的效應將進一步抑制今年9月回升效果。

9月，乘用車市場進入傳統銷售旺季，地方促消費政策與車企促銷活動持續，利好消費者需求釋放，前期上市的新品持續上量，新上市的澎程系列等新車帶來人氣提升支撐市場表現。往年「金九」是大盤普漲，首購、換購一起釋放，燃油、新能源都能分到增量；今年是存量博弈，此消彼長，增量基本集中在新能源，燃油車似乎沒有新增需求。

7月末以來年內汽油累計上調已超830元/噸，而電動車新品魅力愈強，燃油車消費意願持續受抑制。上游原材料價格有所回落，加之行業「反內卷」共識逐步深化，上游利潤暴漲；但價格壓力從上游向整車端傳導，雖然庫存不高，但經銷商運營壓力仍在持續加大。

2026年9月全國乘用車廠商批發銷量走勢

9月第一周全國乘用車廠商日均批發3.5萬輛，同比去年9月同期下降21%，較上月同期增長13%。

9月第二周全國乘用車廠商日均批發4.9萬輛，同比去年9月同期下降23%，較上月同期增長28%。

9月1-13日，全國乘用車廠商批發55.0萬輛，同比去年9月同期下降22%，較上月同期增長22%；今年以來乘用車累計批發1,773.3萬輛，同比下降6%。

往年"金九銀十"燃油車能分到的蛋糕，今年高油價下的油車需求會被進一步壓縮。由於燃油車零售持續大幅度下降，9月前兩周的燃油車內需生產下降51%，因此廠商銷量總體低迷，前兩周燃油車廠商批發下降53%。新能源車大部分品牌目前缺乏熱銷車型，但廠商還要穩定的生產節奏，作為龐大的產業鏈體系，不可能按照訂單簡單的排產，還要考慮產銷目標。大部分廠商銷量和直營訂單銷售已經轉為目標銷售，沒有積壓訂單也要實現部分車型的銷量目標，因此前兩周的廠商直營零售稍有改善，新能源滲透率異常偏高。

2026年8月汽車工業增加值增長8.7%

今年以來，擴內需、促消費政策措施持續落地見效，我國消費市場發展質量不斷提升，消費新業態新模式活力迸發。低端車市是車市發展的關鍵，由於低端車市不旺，消費必然不旺。

1—8月份，社會消費品零售總額327,569億元，同比增長1.1%。其中，汽車消費額25,805億元，同比下降14%；除汽車以外的消費品零售額301,764億元，增長2.7%。8月份，社會消費品零售總額39,824億元，同比增長0.4%。其中，汽車消費額3,279億元，同比下降19%；除汽車以外的消費品零售額36,545億元，增長2.5%。1—8月份，新建商品房銷售面積49,880萬平方米，同比下降12.1%；其中住宅銷售面積下降13.0%。

8月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.2%，其中8月汽車工業增加值增長8.7%，汽車工業生產表現很強。1—8月份，規模以上工業增加值同比增長5.3%，汽車增長7.4%。

2026年1-8月汽車生產2,031萬輛，同比下降3%，新能源汽車生產1,059萬輛，同比增長11%，滲透率52%；燃油車生產972萬輛，同比下降15%；2026年8月汽車生產270萬輛，同比下降3%，新能源汽車生產165萬輛，同比增長22%，滲透率61%；燃油車生產105萬輛，同比下降26%。

2026年1—8月份，汽車行業固定資產投資同比下降6%，仍高於-7.2%的各行業平均水平。近期投資壓力大的是第三產業，尤其是公共基礎設施、教育、文化、衞生投資下降劇烈。

當前，雖然極力穩定國際油價，但高油價衝擊產業鏈供應鏈穩定和消費需求仍較明顯，高物價，衣食支出暴增，有效需求不足、市場缺乏活力等問題挑戰仍然存在，行業穩增長任務依然艱鉅。

由於2026年以舊換新的乘用車補貼力度遠低於商用車，因此商用車補貼推動新能源零售增長特別好，新能源乘用車暴跌。目前乘用車低端消費壓力很大，期待未來能有長效的強力接續政策，減免購車人員個税、推動新能源車下鄉、設立經濟型電動車標準、優化C7經濟型電動車駕照申領、給200公里以下續航的合規純電動車車購税更大優惠、鼓勵結婚和生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費促進經濟增長。

8月全國皮卡出口佔70%

皮卡產銷： 2026年8月份皮卡市場銷售5.4萬輛，同比增長29.5%，環比下降3.9%，處於近5年的當月高位水平。1-8月銷量45.5萬輛，增長17.8%。

國內市場和出口市場格局差異化明顯。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均較平穩。受出口持續同比增長促進，上汽大通、江淮汽車、鄭州日產、長安汽車表現較強。在國內皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、雷達汽車、江西五十鈴等表現較好，國內「皮卡一超多強」格局繼續保持。

皮卡出口：皮卡的海外市場遠大國內市場需求，不要指望國內市場的不切實際的預期，出海是皮卡企業高增長的唯一選擇。2026年8月全國皮卡出口3.8萬輛，同比增長82%，環比下降5%；2026年1-8月全國皮卡出口26.6萬輛，同比增長45%，行業出口佔比繼續保持高位。2024年皮卡出口佔比皮卡總銷量的45%，2025年皮卡出口達到50%，2026年累計皮卡出口達到55%，2026年8月皮卡出口達到70%，中國自主皮卡出口提升較好。

新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%；2025年新能源皮卡7.3萬輛，增長243%，2026年8月新能源皮卡0.9萬輛，同比增長150%，環比下降2%；2026年1-8月新能源皮卡6.2萬輛，同比增長18%；形成年初新能源皮卡稍弱於燃油皮卡總體增速的走勢。

隨着電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間仍將逐步改善。8月新能源皮卡銷量中：比亞迪皮卡海外銷量4,300輛、吉利雷達電動皮卡2,202輛、鄭州日產1,058輛、長安增程皮卡606輛，其它皮卡企業的新能源車也有一定規模。伴隨着國內新能源皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計中國皮卡未來將會更快的發展來滿足國內外需求。

2026年8月乘用車市場價格段跟蹤

2026年車市銷量萎縮劇烈，單價有所提升，低端市場需求不足，消費被動升級。影響價格變化的主要是結構變化和銷量變化，量價關係是相反的價高量跌、價低量增。2025年乘用車均價是16.8萬元，較2024年均價下降1.6萬元。2026年8月乘用車均價17.1萬元，均價較同期提升0.5萬元。其中常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨着高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到17.7萬元，常規燃油車2026年8月均價17.9萬元，燃油車市場全面劇烈萎縮。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，新能源車2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。但2026年8月是16.6萬元，漲價0.8萬元，量跌價升，體現新能源車消費的結構性變化，入門級消費被抑制。

2026年豪華車均價33萬元，較2025年下降0.3萬元；2026年8月豪華車均價33萬元，較同期升0.2萬元。2026年合資品牌17.2萬元，較2025年基本持平；2026年8月均價17萬元較同期基本持平。2026年新勢力23.4萬元，較2025年下降0.7萬元；2026年8月均價22.2萬元，較同期下降1.7萬元。2026年自主品牌均價12.9萬元，較同期增長0.7萬元；2026年8月自主品牌均價12.9萬元，較同期增長0.8萬元。

中國汽車普及僅有254輛/千人，而汽車消費普及是未來最重要趨勢，電動化的低成本帶來車價持續下降是趨勢。目前隨着車購税免税政策退出后，新能源車免税技術指標的升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力。8月的A00級電動車劇烈萎縮帶來均價的上升，購車門檻提升，可購買群體規模下降，2026年銷量增長壓力較大。