15億，知乎殺入機器人

LP募資情報

知乎斥15億現金做核心LP

近日，知乎公告擬出資15億元，認購礪思資本旗下天津礪思星深股權投資合夥企業（有限合夥）的有限合夥權益，該基金將重點佈局AI及機器人領域。礪思資本由前紅杉中國合夥人曹曦掌舵。在DeepSeek首輪融資中，礪思資本曾與騰訊、寧德時代等同台亮相。該基金成立於2026年5月，採用盲池結構，存續期7年，重點投資於基礎模型、人工智能基礎設施、機器人及人工智能應用等領域。基金管理人為海南礪思私募基金管理有限公司，系礪思資本旗下人民幣私募股權風險投資平臺，其長期關注科技創新，尤其聚焦人工智能、先進算力、機器人與前沿技術。（每日經濟新聞）

投融資動態

星測未來完成數億元融資，全棧佈局太空算力Token運營服務

近日，在2026中國算力大會·太空算力創新發展專題論壇上，星測未來正式宣佈完成A+、A++兩輪累計數億元融資。本輪融資由北創投、華映資本、新尚資本、新鼎資本、江蘇康華集團、勻升資本、晨峰基石、海南見月、君一資本、惠豐達等多家知名產業及財務投資機構聯合投資，老股東錫創投、厚天資本持續加碼追投。本輪融資資金將重點用於國內首個雲端協同太空算力星座「扶搖計劃」，包括組網建設、星載AI技術迭代升級、在軌算力產品體系完善，以及各垂直行業商業化場景的規模化拓展，並助力公司完成關鍵戰略躍遷——從載荷產品批量交付、感算一體衞星應用服務，向太空算力Token運營服務全棧佈局，為企業高速發展注入全新動能。（財聞）

三維存算一體AI芯片公司微納核芯完成10億元C1輪融資

近日，三維存算一體AI芯片公司微納核芯完成10億元C1輪融資，優勢資本、元昊投資、金浦投資、陽光人壽、元禾璞華、德聯資本、寬橋恆松、厚雪資本等專業投資機構和美格智能、恆旭資本、華勤技術、知名大模型公司等產業投資方共同支持，並有多名老股東持續加碼。杭州微納核芯電子科技有限公司成立於2021年4月，孵化於浙江省北大信息技術高等研究院，是全球最早開展存算一體架構原創研究並推動其全棧自主可控和產業化的團隊之一。依託國際領先的創新團隊和業界一流的工程化隊伍，公司打造出一支以持續原創創新為驅動力的高效、堅韌、強大的產業團隊，已擁有百余名知名高校博士/博士后和頭部大廠工程大牛，高層次人才密度領跑行業第一梯隊。（獵雲網）

魔芯科技新一輪融資或達10億元，估值近100億元

近日，杭州4D世界模型企業魔芯科技即將完成新一輪融資，融資規模或達10億元量級，公司整體估值升至近100億元。此前媒體報道稱，其上一輪融資完成后估值約40億元。消息還稱，魔芯科技已於日前完成股份制改造，最新一輪融資延續產業資本密集參與特點，國資和市場資本投資力度進一步加大。據悉，魔芯科技在8個月內已完成第4輪融資。最新投資方進一步覆蓋芯片、算力、智能終端、數字內容和先進製造等領域。分析認為，這或意味着世界模型產業化的多方共同佈局已進入關鍵階段。（鳳凰網科技）

IPO進行時

沈鼓集團主板IPO發行結果出爐 發行價4.39元/股

沈鼓集團公告首次公開發行股票並在主板上市的發行結果。公告顯示，本次發行價格4.39元/股，發行股份數量31100.0259萬股，佔發行后總股本的10.00%，全部為公開發行新股。本次發行最終戰略配售9330.0077萬股，佔發行總量30.00%。啟動回撥機制后，網下最終發行6530.9682萬股，網上最終發行15239.05萬股，網上中籤率0.04703721%。此外，網上投資者放棄認購42.5063萬股，全部由聯席主承銷商中金公司包銷，包銷金額186.60萬元。本次發行費用總額為10467.47萬元。（觀點網）

奧爾特曼確認：OpenAI 今年不會上市

今日，OpenAI 首席執行官薩姆 · 奧爾特曼本周五接受《財富》雜誌採訪，確認公司不會在今年上市。奧爾特曼指出，OpenAI 並不急於推進 IPO（首次公開募股）。他基於當前人工智能安全領域正在發生的事情認為，今年上市並不是一個明智的選擇，且 OpenAI 沒有這方面的壓力。他補充道，OpenAI 會在業務和公司準備就緒、社會環境合適時再選擇上市。當主持人詢問公司是否會在 2027 年準備 IPO 時，奧爾特曼回答：「我會説不是 2026 年。是的，我們還有很多事情要做，比如應對當下安全形勢，以及思考我們怎麼和整個行業、政府展開合作。」（IT之家）

翱捷科技股份有限公司遞表港交所

近日，翱捷科技(688220.SH)向港交所主板遞交上市申請，國泰海通、摩根士丹利為其聯席保薦人。招股書顯示，翱捷科技是一家平臺型無晶圓廠半導體公司，已構建一個以多制式蜂窩基帶技術、AI計算技術及複雜SoC設計能力為支撐的集成技術平臺。於2025年，公司按出貨量計在全球蜂窩連接芯片市場排名第一，市場份額為37.8%。業績層面，公司於2023年度、2024年度、2025年、2026年截至6月30日止六個月收入約為26億元、33.86億元、38.17億元、24.51億元人民幣；淨利潤-5.06億元、-6.93億元、-3.9億元、8424.4萬元人民幣。（財聯社）

上市公司動態

消息稱比亞迪再訂購10艘LNG動力汽車運輸船，擴張海外出口運力

今日消息，比亞迪去年啟用了8 艘汽車運輸船，如今，隨着比亞迪進一步將業務拓展至歐洲和北美市場，該公司據稱又訂購了 10 艘汽車運輸船。據中東航運雜誌《Robban Assafina》援引多名產業鏈人士及 LinkedIn 相關信息報道，比亞迪已訂購 10 艘 9200 CEU（汽車運輸當量）的液化天然氣（LNG）動力汽車運輸船。若訂單屬實，比亞迪自有汽車運輸船隊規模將達到 18 艘，總運輸能力超過 13 萬輛汽車。此次訂單也進一步反映出，隨着中國汽車出口需求持續增長，全球汽車運輸船市場的需求正在不斷上升。比亞迪持續擴大自有海運船隊，也凸顯出其國際化業務擴張的規模。（IT之家）

北京6G空天地一體實驗室正式發佈

近日，2026中國聯通合作伙伴大會連接分論壇在上海舉辦。會上，在北京市相關部門的指導下，落地在北京經開區（北京亦莊）的中國聯通研究院，聯合銀河航天、中興數字星雲、藍箭鴻擎等區內企業，共同發佈北京6G空天地一體實驗室，標誌着北京經開區6G產業、空天產業再添強引擎。北京6G空天地一體實驗室在北京市的統籌指導下，由中國聯通研究院與中國星網牽頭建設。實驗室聚力技術創新、場景落地與生態共建，致力於成為天地一體關鍵技術「策源地」、創新應用「粘合劑」、產業成熟度「試驗田」、科技創新「孵化器」。（北京亦莊）

金安國紀與超聲電子澄清與英偉達無關傳聞

近日，金安國紀和超聲電子兩家PCB行業公司相繼發佈公告，針對市場上關於其產品納入英偉達供應鏈的傳聞進行了澄清。金安國紀在公告中指出，近期網絡上流傳的關於其產品獲得英偉達和華為認證的信息均為不實。公司表示，截至目前尚未與這兩家公司接觸，也未開展任何形式的業務合作。金安國紀透露，其高頻高速覆銅板產品目前仍處於實驗室研發階段，正在向國內客户送樣，能否通過客户認證尚存在不確定性。此外，公司其他產品仍處於初步研發階段，未形成相應樣品，相關研發進展及成果同樣不確定。與此同時，超聲電子也發佈公告，迴應市場傳言稱其高頻板通過英偉達認證的情況並不屬實。公司表示，目前沒有產品供貨給英偉達，正在研發的800G和1.6T光模塊配套PCB也尚未實現規模化供貨，相關項目的推進進度和客户認證均存在不確定性，未產生相應營收。（搜狐網）

特斯拉第二代Roadster 10月1日將亮相

特斯拉預告將於10月1日舉行發佈會活動，展示其下一代Roadster電動跑車。這場備受特斯拉粉絲期待的秋季活動，可能進一步引發外界對特斯拉與SpaceX合併的猜測。特斯拉官方社交媒體賬號使用的「Go for launch」(準備發射)這一表述呼應了SpaceX的火箭發射，而特斯拉過去也曾利用現場活動來提升客户和投資者的熱情。第二代Roadster的推出時間已經多次推迟。在公司最近發佈的業績演示材料中，特斯拉表示，Roadster仍處於「設計開發」階段。馬斯克今年4月在特斯拉第一季度財報電話會上談到Roadster時表示：「我認為，它可能會成為有史以來最令人驚歎的展示之一。」（格隆匯）

產業觀察/AI前瞻

Anthropic CEO達里奧發文呼籲放緩AI發展 奧爾特曼馬斯克表態支持

今日，Anthropic CEO達里奧·阿莫代伊發佈長篇博文，表示公司將採取新的安全措施，例如引入第三方評估機構，同時呼籲整個行業支持更廣泛的放緩AI模型發展的措施。奧爾特曼很快表示，將採納阿莫代伊提出的「賦予獨立評估機構類似員工的訪問權限」這一建議，並稱「我們很快會分享更多信息」。運營xAI的埃隆·馬斯克也表示：「達里奧説得對。」阿莫代伊在文中提出三步限速計劃：駐場評估、國家協同、全球協同。Anthropic承諾率先開放內部流程，讓第三方評估團隊獲得近似員工的長期訪問權限。他同時給出風險預測：智能體群可能在6—12個月后具備藉助持久僵屍網絡大範圍控制互聯網的能力，並可能造成數千億美元損失。在競爭層面，阿莫代伊主張通過各種反制措施確保在未來3—5年擴大美國領先。（觀點網）

SK集團會長崔泰源呼籲努力構建AI可持續商業模式

近日，SK集團會長崔泰源在周五舉行的「2026蔚山論壇」上呼籲努力構建人工智能（AI）的可持續商業模式，他表示，對該技術的大規模投資最終必須產生回報，以維持投資和增長。「既然人類已向人工智能投入瞭如此多的精力和資源，我們就需要建立更好的商業模式來實現其商業化，」崔泰源表示，「人工智能需要創造利潤，並最終形成能夠自我維持投資的結構。」其還警告稱，如果湧入該領域的大量資本和資源未能產生足夠回報，可能會出現AI投資泡沫。他強調有必要建立一個自我維持的生態系統，使人工智能相關的利潤能夠為進一步的投資提供資金。（財聯社）

現代汽車將自研駕駛輔助系統推迟至2029年，過渡期採用英偉達方案

近日，現代汽車集團計劃在2029年下半年推出搭載自研Atria AI駕駛輔助系統的量產車型，較此前設定的2027年底目標推迟約兩年。在自研系統落地前，集團將於2028年分階段推出採用英偉達技術的Level 2+和Level 2++車型。現代汽車集團公佈的路線圖顯示，採用英偉達車輛計算平臺和駕駛軟件的Level 2+車型計劃於2028年上半年推出，Level 2++車型將在同年下半年推出。Level 2+主要支持高速公路場景下的脱手駕駛，Level 2++則將駕駛輔助能力擴大至城區道路。兩類系統仍屬於駕駛輔助技術，駕駛員需要持續關注路況並承擔駕駛責任。（環球市場播報）