銷量猛漲股價卻跌！8月全球車企市值大洗牌，AI纔是真正的勝負手

2026年8月，《中國汽車報》汽車市值研究組繼續對全球汽車類上市公司月度市值變化開展全面跟蹤、梳理與對比分析。在2025年全年數據積累的基礎上，研究組同步總結全球汽車類上市公司年度市值表現，預判2026年月度市值變化趨勢，為讀者提供更加豐富、詳實、客觀、多維度的市值變化數據分析。

2026年8月，本次統計的全球汽車類上市公司，覆蓋境內外主流整車、零部件企業、主要新創公司以及國內汽車經銷商集團，納入統計的上市企業共計127家。

全球汽車類上市公司市值TOP20

半數企業排位與上月持平

根據汽車市值研究組統計，整體來看，2026年8月127家樣本企業中，有29家企業實現市值同比增長，佔比22.8%；43家企業實現環比增長，佔比33.9%。從2026年8月全球汽車類上市公司市值TOP20榜單來看，市值同比實現增長的企業共29家，佔比近23%；環比實現增長的企業共43家，佔比近34%。排位變動方面，8月市值前20企業中，5家排位較上月提升，4家排位下滑，11家排位與上月持平。

落到各細分賽道，2026年8月，國內傳統整車及經銷商上市公司月內股價震盪，再度進入盤整蓄勢周期；國內部分汽車零部件企業市值出現環比回調，板塊內部結構分化進一步加劇，智能駕駛、智能座艙、車聯網構成三大核心增長主線，激光雷達、線控底盤、智能座艙等賽道景氣度持續走高。國際主流車企市值同樣分化加劇，AI、Robotaxi、人形機器人等新興賽道持續成為影響車企市值的核心變量；傳統車企電動化、智能化轉型的落地成效，直接決定其資本市場估值表現。部分汽車新創公司市值分化同樣加劇，商業化落地成為估值的核心錨點。整體來看，智電與AI仍是驅動全球上市車企市值分化的關鍵變量。

國內主要傳統整車及經銷商上市公司市值

個股分化盤整蓄勢期待金秋再現新行情

2026年8月A股整體震盪上行，三大指數月線全部收陽；上證指數8月31日報收3986.30點，當月漲幅4.02%。但國內主要傳統整車及經銷商上市公司月內股價震盪，再度進入盤整蓄勢階段。

當月統計的30家國內主要傳統整車及經銷商上市公司中，僅3家企業市值實現環比增長，佔比10%。該數據與上月23家環比上漲形成明顯落差，也和去年8月傳統整車板塊處於年度行情高點的表現相去甚遠。儘管多家車企發佈的半年報業績亮眼，但二級市場股價走勢與財報基本面出現一定背離。

8月，比亞迪市值達到8041.37億元，環比下降7.91%。銷量快報顯示，比亞迪8月新車銷量44.03萬輛，其中乘用車銷量43.34萬輛，海外銷量18.87萬輛，同比增長134.6%；2026年1-8月累計銷售266.8萬輛，海外累計銷售115.8萬輛。截至目前，比亞迪新能源汽車累計銷量已超1780萬輛。8月28日晚間，比亞迪披露2026年半年報：行業整體承壓背景下，上半年實現營業收入3448億元，歸母淨利潤123億元，研發投入289億元，現金儲備高達1674億元。8月，比亞迪商用服務型人形機器人「小迪」完成真機首次公開亮相，也是比亞迪依託新能源整車產業鏈技術積累向具身智能賽道延伸的代表性成果。

排名第二位的吉利汽車，8月末市值1627.35億元，環比下降11.43%。吉利8月銷量27.02萬輛，同比增長8%；其中純電動車型銷售12.06萬輛，同比增長29%；插電混動車型銷售5.53萬輛，同比增長2%。8月17日，吉利汽車官宣管理層調整：自2026年8月18日起，李書福辭任吉利汽車控股有限公司董事會主席及執行董事，繼續擔任浙江吉利控股集團董事長，並獲聘吉利汽車終身榮譽主席。安聰慧接任吉利汽車控股有限公司董事會主席，將帶領新一屆董事會強化企業協同，深化與控股股東協作，做實做強「一個吉利」。

奇瑞汽車8月末市值1269.76億元，環比下降4.79%，為行業前五位中降幅最小的企業。2026年8月奇瑞集團整車銷量28.01萬輛，同比增長15.4%；其中出口19.7萬輛，同比增長52.1%；新能源汽車銷量12.09萬輛，同比增長69.8%，新能源單月銷量連續5個月突破10萬輛。截至8月底，奇瑞集團全球汽車用户累計突破2044萬，海外用户超718萬，成為國內首個累計出口突破700萬輛的車企。

8月，上汽集團市值1195.51億元，環比下降8.13%。數據顯示，上汽集團8月整車產量34.3萬輛，銷量35.7萬輛；其中新能源汽車銷量19.08萬輛，同比增長47.06%；1-8月累計整車銷量274.1萬輛。2026年以來，面對行業競爭加劇、國內消費需求承壓，上汽集團通過優化產銷結構、嚴控成本費用，盈利能力明顯修復，現金流維持充裕，經營韌性持續增強。8月28日上汽集團發佈半年報：上半年實現合併營業總收入2986.5億元，歸屬於上市公司股東淨利潤51.5億元；剔除匯兌、資產減值影響后，核心歸母淨利潤達78.7億元，同比增長72%。

廣汽集團8月市值532.29億元，環比下降5.43%，榜單排位由上月第10位上升至第9位。8月28日，廣汽集團披露2026半年報：上半年合併營業總收入超465億元，同比增長9.13%；海外市場上半年收入140.13億元，同比大增109.27%。從財報數據可以看出，廣汽集團上半年自主品牌、海外市場對業績的貢獻度已經超過合資板塊，收入結構、增長動力正在切換；增長邏輯由過去依賴合資板塊規模與利潤，轉向自主品牌盈利能力+全球化佈局雙輪驅動。

8月商用車板塊整體再度回調。商用車龍頭宇通客車月末市值659.53億元，環比下降7.49%，同比上漲7.86%。8月10日宇通客車發佈半年報：上半年累計銷售客車2.01萬輛；實現營業收入167.19億元，同比增長3.65%；歸母淨利潤18.67億元；扣除非經常性損益后歸母淨利潤17.96億元，同比增長15.83%；經營活動產生的現金流量淨額59.49億元，同比大幅增長246.96%。在商用車行業上半年整體銷量下滑環境下，宇通客車實現營收穩步增長、盈利改善、海外業務快速擴張，企業經營韌性凸顯，龍頭地位穩固。

當月汽車經銷商板塊整體表現平淡；和諧汽車走出獨立行情，成為經銷商板塊內唯一市值環比上漲的標的，月末市值8.29億元，環比增長3.75%。8月31日和諧汽車披露半年報：集團上半年營業收入約121.49億元，同比增長26.1%；新車銷量5.17萬輛，同比增長68.5%；毛利約10.35億元，同比增長85.0%；淨利潤1.63億元，對比2025年同期淨虧損1.06億元，成功實現扭虧為盈。

8月31日，中國汽車流通協會發布經銷商庫存預警指數調查：2026年8月汽車經銷商庫存預警指數62.3%，同比上升5.3個百分點，環比上升1.2個百分點，庫存預警指數持續處於榮枯線以上。

告別8月，資本市場迎來傳統消費旺季「金九銀十」。機構觀點認為，傳統整車板塊反彈窗口有望臨近，板塊仍具備投資期待。

國內部分汽車零部件公司市值

環比回調板塊結構分化加劇

8月國內汽車零部件板塊市值整體環比回調。統計樣本31家零部件企業中，僅13家實現市值環比上漲，18家企業出現市值下跌。

產業基本面層面，8月國內狹義乘用車零售約158萬輛，環比增長8.1%；新能源乘用車零售約104萬輛，滲透率提升至65.8%。7月國內新能源乘用車滲透率為60.4%，當月首次突破60%，新能源汽車市場普及進程全面提速。電動化持續滲透的同時，智能化成為零部件行業新一輪增長引擎；智能駕駛、智能座艙、車聯網構成三大核心增長點，激光雷達、線控底盤、智能座艙等細分賽道景氣度持續上行。

動力電池板塊8月集體回調，但下游需求景氣依舊。板塊龍頭寧德時代市值16821.46億元，環比回落8.03%，依舊穩居全行業首位，同比保持20.51%穩健增長；億緯鋰能（維權）環比回落2.76%；國軒高科、欣旺達、孚能科技環比分別下跌6.44%、8.56%、9.42%，同比降幅進一步擴大。7月國內動力電池裝車量74.6GWh，同比增長33.5%；其中磷酸鐵鋰電池裝車量佔比84.6%，同比增長40.5%；1-7月累計裝車量410.2GWh，同比增長15.4%。

汽車電子與智能網聯板塊8月漲跌互現：華陽集團環比上漲5.16%；亞太股份、保隆科技分別上漲6.07%、2.69%；德賽西威市值526.85億元，環比回落4.54%，同比依舊下滑25.33%；均勝電子環比回落6.99%，但同比微增0.32%，是板塊少數實現同比正增長的企業；四維圖新、經緯恆潤環比分別下跌4.34%、9.04%。整車企業、零部件廠商、科技企業之間合作更加緊密，產業鏈協同創新成為行業新趨勢，自動駕駛、智能網聯等領域將誕生更多創新聯合體。

總體來看，2026年8月國內零部件行業市值環比回調、同比分化，板塊之間、板塊內部的「温差」持續拉大，資金進一步向業績確定性較強的龍頭企業集中。展望后市，伴隨「金九銀十」銷售旺季到來、置換補貼政策持續落地，擁有技術壁壘、全球化佈局能力的細分龍頭，仍將引領行業高質量發展。

國際主流汽車公司市值

分化加劇特斯拉領漲

8月全球跨國車企市值分化特徵十分突出。納入統計的26家跨國車企，13家實現環比市值正增長，13家出現市值下滑，漲跌數量各佔一半，市場走勢高度分化。

其中特斯拉受益自動駕駛與機器人商業化預期升溫領漲板塊，環比漲幅接近一成；極星以超17%的環比跌幅領跌，全球市場分化進一步加劇。特斯拉8月股價上行，主要受瑞典勞資衝突緩和、自動駕駛業務向外拓展、市場對Robotaxi業務預期升溫多重因素共同推動。歐洲方面，瑞典金屬工會自8月19日起停止針對特斯拉的罷工及聯動聲援行動，此前市場擔憂的歐洲供應鏈、門店運營擾動風險得到緩釋。美國市場，內華達州監管機構批准特斯拉未來12個月最多部署5000台Robotaxi，市場將其視作自動駕駛規模化落地的關鍵信號，直接推高資本市場樂觀情緒。此外，特斯拉CEO馬斯克確認，特斯拉聯合SpaceX計劃合計投入168億美元建設芯片超級工廠，進一步強化AI業務敍事。

和特斯拉形成鮮明對比，極星8月環比跌幅超17%，位居統計榜單跌幅首位，同比市值縮水超四成。極星股價7 8月連續走弱，重要誘因是其在美國市場受阻。6月下旬公開消息顯示，美國商務部工業與安全局駁回極星提交的《聯網車輛規則》授權申請，不允許2027款及后續新車型在美國市場銷售；隨后極星官宣階段性退出美國新車銷售市場，股價持續承壓。

歐洲車企整體表現同樣分化：大眾集團、梅賽德斯 奔馳、沃爾沃集團等股價走弱，其中沃爾沃集團環比跌幅接近一成；寶馬、保時捷、法拉利實現小幅上漲，整體維持窄幅震盪格局。

同比維度看，納入統計的26家跨國車企，有18家企業市值不及去年同期，佔比接近七成；僅有特斯拉、現代汽車、通用汽車、福特、起亞、Rivian等少數企業實現同比正增長。其中現代汽車同比漲幅超七成，主要來自年初人形機器人Atlas發佈帶來估值抬升紅利。即便經歷6-7月韓國資本市場回調，機器人概念熱度有所回落，對比去年同期基數，現代汽車依舊保持較高同比增幅。8月下旬，現代汽車與其工會達成初步薪資協議，同時對外公佈企業史上規模最大的產品規劃，計劃推出超過100款全新及改款車型，市場對其產品競爭力預期得到修復。

展望未來，AI、Robotaxi、人形機器人等新興賽道仍將是決定車企市值的核心變量；傳統車企電動化、智能化轉型落地成效，直接影響其資本市場長期估值。預計全球跨國車企市值分化格局還將延續。

部分汽車新創公司市值

分化加劇商業化落地成估值核心錨點

8月國內造車新勢力整體交付維持高位，多數車企實現銷量同比、環比雙增長。但新勢力陣營內部分化持續拉大，銷量表現與二級市場市值走勢出現明顯背離。

8月零跑汽車全球交付103129輛，同比增長80.72%，環比增長1.84%，再度刷新品牌單月交付歷史紀錄，蟬聯造車新勢力月度銷冠。零跑表示，連續月銷突破10萬輛並非短期市場紅利，而是技術驅動產品力的結果；企業堅持全域自研，推進全鏈路深度自制，自主掌握65%整車成本相關核心環節，已經建成18座零部件自有工廠。但亮眼銷量並未反映到資本市場，零跑汽車8月市值環比下滑9.03%。在銷量持續創新高的背景下市值走弱，反映資本市場對企業盈利能力的持續擔憂；高增長能否持續、規模優勢何時轉化為實際利潤，仍是市場關注的懸而未決的問題。

月交付3-4萬輛區間，蔚小理之間的排位競爭十分膠着。

小鵬汽車8月交付新車39107輛，同比增長3.70%，環比增長2.84%，位列新勢力第三名。主力車型小鵬GX自5月20日上市以來累計交付21501輛，8月單月交付7338輛，已經連續三個月環比正增長。小鵬集團8月市值環比下滑12.95%。雖然小鵬月度銷量實現同比三連漲，但從全年維度，市值仍處於年度同比八連降的調整周期。

理想汽車8月市場表現亮眼，交付新車37679輛，同比增長32.10%，環比增長23.67%。理想汽車董事長李想透露，9月新一代理想MEGA、理想i9將先后上市，持續完善純電產品矩陣；同時品牌將在迪拜舉辦新品發佈會，逐步啟動中東市場銷售業務。理想汽車8月市值環比下滑11.60%。

蔚來汽車8月交付新車35836輛，同比增長14.5%，環比小幅下滑0.27%；8月市值環比下滑13.70%，多品牌戰略實際成效仍有待市場進一步驗證。

極氪汽車8月交付新車36981輛，同比增長109.8%，再創歷史新高，並且連續7個月實現同、環比雙增長。1-8月極氪累計交付25.1萬輛，同比增長100.4%。從增速角度看，極氪是8月新勢力板塊表現最亮眼的品牌之一。但極氪8月市值僅微跌0.43%；雖然跌幅遠小於銷量增幅，卻依然出現「增收不增市值」現象，市場對於其高增長可持續性、盈利拐點到來時間依舊保持觀望。

小米汽車已經連續5個月交付量超過3萬輛。小米方面透露，正在推進小米澎程的上市交付準備工作。小米集團8月市值環比下滑4.93%，年內累計跌幅約26%。作為新勢力當中市值體量最大的企業，小米本輪估值回調幅度同樣顯著。

嵐圖汽車8月交付13003輛；1-8月累計交付102456輛，同比增長25%。8月嵐圖新增7家嵐圖空間店、4家全功能用户中心，覆蓋國內9座城市。作為東風集團旗下高端新能源品牌，嵐圖在銷量體量、市值規模上，和頭部造車新勢力仍存在明顯差距。

覆盤8月數據，一個值得行業思考的現象：多數造車新勢力車企銷量實現同比、環比雙增長，但市值普遍出現環比下滑。銷量與市值的背離，折射資本市場對新能源汽車行業深層的擔憂。

小馬智行、地平線、文遠知行、黑芝麻（維權）智能等企業均在加速智能駕駛商業化落地；落地推進更快的企業將搶佔先機，商業化落地已經成為一級、二級資本市場估值的核心錨點。

附：2026年7月完整榜單

汽車市值研究組