極氪，何以長風破浪？

（來源：鹽財經）

文 | K

統籌 | 鄧媛元

視覺 | 思樂

10-15年前，如果問買車30萬元以上預算怎麼花，答案並不複雜。奔馳、寶馬、奧迪佔住最穩定的位置， 但現在這個默認答案正在松動，近年來，從銷量結構、定價權、技術話語權到渠道生態，中國豪華車市場格局正在發生深刻改變。

市場調研顯示，經歷多年高速增長后，新能源汽車市場確實進入存量競爭階段——同期全國乘用車市場同比下滑約20.3%，價格戰、產品同質化以及快速迭代下，行業正在進入一場更加漫長的耐力賽。

但高端市場卻成為突破增長點，有數據顯示，中國車市豪華品牌滲透率約達到22.5%，呈現提升趨勢，部分品牌在整體市場承壓的周期下表現優異。比如，近期極氪發佈最新銷量數據，品牌月交付量創下新高，交付新車36981輛，同比增長109.8%。今年1到8月，極氪累計交付25.1萬輛，連續7個月實現同比、環比雙增長，且客單價近37萬，已超過BBA在國內市場均價。

這也證明，以極氪為代表的國產豪華新勢力正在全面挑戰BBA，形成新的豪華市場格局。銷量、價格和用户口碑同時向上，極氪是怎麼做到的？

極氪的高質量增長樣本：

量價齊升，走向全球

極氪的成績單里，有一個值得關注的現象：極氪的客單均價近37萬元，除了超過BBA在中國市場的平均成交價之外，這一價位放在月銷規模突破3萬輛的自主品牌陣營里，同樣是最高的。

這意味着，極氪的高質量增長不是靠低價衝量堆出來的。支撐這個結果的，反而是產品結構的持續上移——據媒體報道，極氪009、9X、8X這幾款旗艦車型銷量佔比近50%，其中極氪9X是最典型的樣本，單車均價超過53萬元，今年1-7月銷量位居50萬元以上大型SUV第一。

放在行業語境里看，這個成績不容易。隨着市場從增量競爭逐漸進入存量競爭，許多車企選擇用更快的產品周期、更低的價格和更豐富的配置爭奪用户注意力。一輛車能否在上市初期迅速製造話題，往往決定了它能否獲得第一波銷量——於是，新車的黃金紅利期正在被急劇壓縮到3至6個月，部分競爭白熱化的細分市場，甚至只有首銷后的一兩個月。

極氪9X在高端市場的持續熱銷，某種程度上打破了「新車紅利期」的魔咒。單看國內的銷量，極氪早已在國內站穩腳跟。

同樣值得關注的是，極氪在海外市場的成績也加速催化了品牌的高質量增長。8月，極氪的銷量海報配用了「長風破浪正當時」的文案，也對應着品牌在海外市場的進一步突破。

相當長一段時間內，中國汽車出海更多與「高性價比」聯繫在一起。伴隨着中國汽車工業供應鏈能力提升，出口規模不斷擴大，今天的中國汽車已經不再需要證明「能不能賣到海外」，更難的問題開始出現：能不能進入當地消費者認可的中高端市場，能不能擺脫價格競爭，真正建立起屬於中國品牌的價值座標？

極氪的出海路徑，從一開始就沒有走性價比這條老路，而是很大程度上瞄準了傳統豪華品牌盤踞已久的市場腹地，包括中東、歐洲、澳洲這些區域——很長一段時間里，這些市場不僅是全球汽車消費的重要腹地，也代表着汽車工業最成熟的消費標準和品牌秩序：歐洲是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪華品牌的發源地，汽車不僅是一種交通工具，更與工業製造、技術標準和社會文化緊密相連；中東擁有龐大的高淨值人群，豪華車是財富和身份表達的一部分；而澳洲市場有着成熟的汽車消費體系，在安全、性能上也有一套嚴格的評價標準。

對中國汽車品牌而言，進入這些市場，意味着要面對的不只是產品競爭，更是由品牌認知、技術標準和消費習慣共同構成的高端門檻。這也是中國汽車過去出海時經常繞開的難題。早期中國汽車出口更多采取的是從價格優勢切入，在東南亞、中亞、南美、中東部分市場等地尋找增量空間，當中國汽車的製造和供應鏈優勢成為越來越強的全球競爭力，出海的下一道關卡也開始浮現。

近期，極氪7X達成20萬台里程碑，在阿聯酋、墨西哥、新加坡等市場，售價和銷量同時高於特斯拉Model Y；極氪9X上月亮相歐洲、本月正式登陸阿聯酋市場，預售訂單已超700輛，起售價高於中國市場20多萬元；而在新加坡，極氪009落地價格超過200萬元人民幣……把這些表現放在一起看，極氪正在嘗試的，已經不只是擴大海外銷量，而是讓中國汽車從「規模出海」進一步走向「價值出海」。

這些散落在不同市場的案例，其實指向一個更大的行業命題。2026年上半年，中國汽車出口531萬輛，同比增長53%，「出海」已經是行業共識，但真正能打進海外豪華細分市場、並且拿到當地高淨值人群認可的中國品牌並不多。因此，中國汽車出海真正的分水嶺，不是從「有沒有海外銷量」開始，而是從「能不能進入全球高價值市場，並讓當地消費者為中國品牌的產品價值買單」開始。

所以，極氪高質量增長背后繞不開的一個話題就是——他們（高淨值消費者）為什麼都選擇極氪？

極氪的護城河：

技術力帶來品牌向上底氣

這個答案一方面關乎市場消費觀的變化，另一方面，也源於極氪在技術上的長期投入。

過去，傳統豪華品牌的護城河建立在發動機、變速箱等機械技術的代際優勢上。百年積累形成的社會認知與身份標籤，在車主心中佔據難以撼動的位置；但新能源時代把這道壁壘打破，也改變了汽車價值的底層結構——三電、智能化等核心技術成為新的競爭高低，中國品牌也與世界開始站在同一起跑線上。

新能源車的敍事一度依賴「堆配置」：更大的屏幕、更柔軟的座椅、更多的娛樂設備，可以非常直觀地製造一輛車的豪華感。但隨着供應鏈成熟，這些配置從稀缺變為標配，用户的關注點也越來越迴歸駕乘體驗本身，尤其是代表汽車核心功能的操控，以及代表新能源技術的三電（電池、電驅、電控）。

此前有媒體與一位江蘇極氪9X車主的訪談中，對方表示，自己對極氪9X的最初印象就是車身、底盤和整體動態調校上的功底，「在我看來，極氪9X的過彎姿態非常完美，甚至可以用優雅來形容。我覺得在這方面，同類型產品里基本上找不出能跟它打的。」

三電領域也是用户關注的核心所在。在過往電動智能汽車的升級中，車企都在通過更高的電壓架構來解決補能和能效問題，而極氪在行業內率先佈局了800V全生態解決方案，並於2025年發佈全球首個全棧900V高壓混動專屬架構——浩瀚-S超級電混架構，引領行業進入900V時代。

在今年新能源車企的「9系大戰」中，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產也指出，極氪9X的護城河最深。原因在於，冰箱彩電大沙發這類配置已經沒有太高門檻，唯有底盤調校和操控體驗，需要長時間的技術積累和經驗沉澱才能做到，而極氪在三電安全、底盤操控等核心領域形成了難以被複制的體系化優勢。

同樣的邏輯，也解釋了極氪為什麼能夠在海外市場獲得認可。海外消費者購買極氪的理由，同樣也指向「產品力」和「性能」——從產品和技術輸出來看，極氪001、7X都拿到了歐洲E-NCAP的全球五星安全評級；從市場表現來看，極氪009成為劉鑾雄、林建岳等中國香港知名企業家的座駕，並在馬來西亞、泰國等區域成為純電MPV車型銷冠；谷歌Waymo更是頂着超130%的超高額關税，批量採購極氪定製車型用於無人駕駛商業化運營。

在歐洲、澳洲這些傳統燃油豪華車文化根深蒂固的市場，當地車主選擇一輛中國品牌的車，往往不會只被價格和宣傳打動。對於他們而言，一輛車最終能否留下來，還是要回到安全、性能、舒適性、技術和長期使用體驗這些最基本的產品價值上。

當前國內新能源豪華市場已形成ZAN（極氪ZEEKR、問界AITO、蔚來NIO）新格局，與BBA展開深度競爭。有行業人士分析，極氪是最有可能塑造高質量出海樣板的中國豪華新能源品牌。

這一判斷有多方面原因：例如問界主打智駕，但目前海外有較大限制；蔚來主打換電，不過在燃油車發展歷史悠久的歐美、中東等區域，基礎設施仍很薄弱。

牆內開花牆外香。極氪在國內高端市場的表現、高端品牌形象的建立，已經為海外打下堅實基礎。同時，極氪擅長整車機械素質、極致安全，又具有智能科技，這正是海外用户看重的。

在國外，極氪9X有「中國旗艦」的美譽，部分地區加價超50萬，邁莎鋭改裝版9X海外售價超270萬，中東皇室空運極氪8X……這為海外市場開拓提供了絕佳的歷史機遇。

極氪能走出一條相對順暢的路徑，一方面得益於代際領先的純電和混動雙技術，另一方面也得益於吉利體系多年積累的全球化基礎。依託集團在海外市場的渠道和產業佈局，極氪不必從零開始搭建一套全球體系，既能降低進入不同市場的成本，也能根據當地的消費習慣和用車環境，靈活調整產品與動力技術路線。

事實上，這種體系能力也落到了用户的真實體驗上。9月，在某頭部汽車自媒體的採訪中，極氪的澳洲車主David就展現出了對中國豪華車的認可。他居住在布里斯班，卻專程從800公里外的悉尼訂購了極氪X。「最初是因為關注極氪001而產生興趣，試駕極氪X后便決定購買，而讓我真正建立信任的，一個重要原因正是吉利背后的品牌和全球化體系。駕乘體驗來説，我還成功完成了駕駛極氪X完成5000公里長途旅行。」這位澳洲用户毫不掩飾對極氪的喜歡，直言下一臺車已經看準了更豪華的極氪009。

從「比配置、比價格」逐漸走向「比技術、比體驗」，對極氪而言，這是高質量增長和高質量出海能夠成立的共同底牌。9月1日，國家相關部門正式頒佈《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，把防範惡性價格競爭正式納入車企出海的制度框架內，極氪也成為中國車企高質量出海的一個良好樣本：不再單純追求銷量的線性擴張，而是堅定走「向上突破、向外拓展」的路徑，通過深耕高端價值與拓展全球佈局，重塑中國品牌高質量發展的新格局。

一個豪華品牌的長期主義：

馬拉松比拼的是耐力和內功

如果把時間軸拉長，支撐極氪這一切成績的底層邏輯，還是要回到它的「長期主義」。極氪所依託的SEA浩瀚純電架構，前后投入約200億元研發，耗時5年才完成，而這筆投入，在極氪品牌成立之前就已經啟動。

2025年底，吉利完成對極氪的私有化，極氪正式迴歸「一個吉利」體系——對於一個已經完成產品、技術和品牌初步積累的企業來説，這也意味着它開始走向更加完整的體系化作戰。

除了技術側的長期投入，一個真正意義上的優質豪華品牌，嚐嚐是建立在對用户需求的持續迴應之上。

極氪在品牌運營和用户溝通方面，同樣展現出了長期主義的思維：新車定價力求「一步到位」，儘量避免短期價格波動給消費者帶來信任傷害；率先打破行業慣例，提前兩個月甚至一個季度公佈產品改款計劃，把知情權和選擇權留給用户；專門推出《陽光服務公約》，把服務承諾變成可量化的執行標準，配合「神祕體驗官」這樣的第三方監督機制，確保承諾不只是停留在紙面上。

今年五一出圈的「雞腿基金」，也是一個案例。彼時，一對新婚的極氪車主自駕穿越騰格里沙漠無人區時輪胎爆裂，銀川當地的極氪門店接到求助后，組建救援小組驅車數百公里進入沙漠施救，還為兩人準備了熱飯和專車接送。脱險后，夫妻倆專門帶着「雞腿花束」上門致謝，極氪也順勢設立了1000萬元的雞腿基金，用於獎勵全國6000多名一線售后服務人員，把一次偶然的感動，變成了一套長期的激勵機制。

從一次具體的救援，到一套持續運轉的服務機制，極氪與用户之間的，是一種更長期的信任關係，這種長期主義也延伸到了企業自身的發展邏輯。極氪的長期主義，也成為收穫用户持續認可的定力——權威市場調研機構傑蘭路的數據顯示，極氪品牌與BBA等傳統高端品牌並列，穩居豪華陣；極氪9X的NPS（用户淨推薦值）接近85，位居50萬元以上全車型頭部，超過八成用户願意主動推薦。

這種信任同樣不是一次營銷活動就能換來的，而需要技術、產品、服務和組織能力，共同經受時間的檢驗。

汽車工業是一場沒有盡頭的馬拉松，比拼的是耐力和內功。對極氪來説，8月創紀錄的交付數字，只是這場馬拉松里的一個階段性座標。

畢竟，需求是不斷升級的，產品也鮮有終點，這是一個豪華品牌步履不歇、應當去實現的。