乘聯分會：8月新能源乘用車市場零售100.5萬輛 同比下降10.1% 環比增長5.7%

智通財經APP獲悉，乘聯分會發布《2026年8月份全國乘用車市場分析》，其中提到，8月新能源乘用車生產達到152.8萬輛，同比增長19.2%，環比增長5.0%。1-8月累計新能源乘用車生產達到975.8萬輛，同比增長9.8%。8月新能源乘用車批發銷量達到151.0萬輛，同比增長16.4%，環比增長3.9%；1-8月新能源乘用車批發銷量達到977.8萬輛，同比增長9.1%。8月常規燃油乘用車批發銷量達到84萬輛，同比下降29%，環比增長5%。8月新能源乘用車市場零售100.5萬輛，同比下降10.1%，環比增長5.7%；1-8月新能源乘用車市場零售667.4萬輛，同比下降12.1%。8月常規燃油乘用車零售54萬輛，同比下降40%，環比增長5.1%。

2026年8月全國乘用車市場零售154.1萬輛，同比下降23.6%，環比增長5.5%；今年以來累計零售1,171.6萬輛，同比下降20.8%。8月國內乘用車市場呈現「總量弱修復、環比走強、結構極致分化」的運行態勢，淡季尾部階段正在「築底蓄力」，行業結構性調整進一步深化。乘聯預測團隊對7月的預測指數是19%，8月中旬評估的7月滿意度是17%，我們對8月的預測指數是12%，是處於歷史底部的水平，預計9月中旬發佈的滿意度應該會有改善。

2026年8月車市零售環比回升5.5%，是油價高位壓制、宏觀景氣偏弱、政策預期升溫、成都車展帶動等多重因素交織共振的結果。地緣衝突持續困擾霍爾木茲海峽的通航，推動國際油價維持高位震盪，2026年國內汽油價格累計上調已超1,720元/噸，尤其7月底以來上漲了180元，大幅抬高了燃油車用車成本，國內燃油乘用車消費需求持續劇烈萎縮。8月製造業PMI環比回升0.6%至49.8%，仍處於榮枯線之下，終端內需邊際雖回暖但力度有限。8月上中旬高温假抑制終端到店客流、下旬成都車展帶動市場熱度回升、月末衝量拉動日均零售修復，終端訂單與客流呈現前低后高走勢。

此外，新能源安全新國標落地后合規產品集中迭代上市，技術門檻抬升推動行業從「價格內卷」轉向「價值競爭」。疊加7月政治局會議明確財政加力、加碼擴內需促消費政策持續落地，為車市提供底部支撐，因此本輪市場下行屬於階段性結構性波動，並非行業趨勢性惡化。

綜合來看，2026年8月乘用車市場呈現五大鮮明特徵：一、總量環比修復但同比仍承壓，結構性分化極致放大，「燃油深度降温、新能源強勢領跑」成為市場主線，高油價持續加速「油電替代」的節奏；二、燃油車全線收縮，8月燃油車零售同比下降超40%，近乎腰斬式下滑，普混車型相對抗跌；三、新能源滲透率持續突破新高，8月新能源零售100.5萬輛，同比下降10.1%，環比增長5.7%，滲透率達65.2%，再創歷史新高；四、出口持續發揮託底作用，有效穩住車企批發與產能，8月廠商批發235.3萬輛，同比僅下降5.3%，環比增長4.5%，批發同比增速較零售高出18.3個百分點；五、行業庫存持續下降，高油價衝擊燃油車明顯，經銷商生存壓力大、信心不足，國內「批售弱、零售不強」格局下渠道端持續承壓。

8月燃油車零售同比下降40%，其中純燃油車同比下降45%，普通混合動力車同比增長10%。燃油車中自主同比下降45%，主流合資同比下降40%，豪華同比下降33%，均無差別地受到高油價劇烈衝擊。

8月新能源車零售同比下降10.1%，其中自主下降11%，主流合資增長35%，豪華下降12%，自主A00級電動車國內零售受到補貼不利的政策影響暴跌較大。

8月自主品牌零售108萬輛，同比下降19%，環比增長4%。當月自主品牌國內零售份額為69.9%，同比增長4.1個百分點。總體上自主品牌在新能源市場和出口市場表現較平穩。

8月主流合資品牌零售31萬輛，同比下降35%，環比增長5%。8月德系品牌零售份額12.5%，同比下降2.1個百分點，日系品牌零售份額10.9%，同比下降1.4個百分點。美系品牌市場零售份額5.6%，同比下降0.04個百分點。低銷量合資車企逐步恢復活力。

8月豪華車零售15萬輛，同比下降26%，環比增長22%。隨着豪華車指導價的合理迴歸，8月豪華品牌零售份額10%，同比下降僅0.3個百分點。

出口：根據乘聯數據，8月乘用車出口(含整車與CKD)88.8萬輛，同比增長77.8%，環比下降4.2%，佔乘用車廠商銷量38%(上月41%，2025年同期20%)。8月新能源車佔出口總量的58.4%，較同期大幅增加18個百分點。8月自主品牌出口達到78.0萬輛，同比增長82%；合資與豪華品牌出口10.8萬輛，同比增長53%。

生產：8月乘用車生產234.8萬輛，同比下降4.5%，環比增長5.7%。8月豪華品牌生產同比下降24%，環比增長2%；合資品牌生產同比下降26%，環比增長14%；自主品牌生產同比增長4%，環比增長4%。

批發：8月全國乘用車廠商批發235.3萬輛，同比下降5.3%，環比增長4.5%；受出口暴增的促進激勵，8月乘用車批發同比增速較零售增速高出18.3個百分點。8月自主車企批發182.2萬輛，同比增長5%，環比增長5%。主流合資車企批發33.3萬輛，同比下降32%，環比增長6%。豪華車批發20萬輛，同比下降24%，環比下降3%。

8月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，上汽乘用車、零跑汽車、極狐汽車、理想汽車、廣汽埃安、北京汽車等車企實現同比20%以上高增長。8月車市集中度進一步推升，10萬輛以上批發銷量的乘用車廠商7家(上月5家，去年同期6家)，佔整體市場份額59.1%(上月50%，同期50%)。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比15.0%(上月19%，同期23%)，1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比23.9%(上月27%，同期25%)。

庫存：由於8月廠商生產安排極其謹慎，8月廠商批發高於生產0.5萬輛，而廠商月度國內批發低於國內零售7.6萬輛。今年去庫存特徵突出，1-8月總體乘用車行業庫存下降73萬輛(2025年同期下降31萬輛、2024年同期下降76萬輛、2023年同期下降20萬輛)。

新能源：8月新能源乘用車生產達到152.8萬輛，同比增長19.2%，環比增長5.0%。1-8月累計新能源乘用車生產達到975.8萬輛，同比增長9.8%。

8月新能源乘用車批發銷量達到151.0萬輛，同比增長16.4%，環比增長3.9%；1-8月新能源乘用車批發銷量達到977.8萬輛，同比增長9.1%。8月常規燃油乘用車批發銷量達到84萬輛，同比下降29%，環比增長5%。8月新能源乘用車市場零售100.5萬輛，同比下降10.1%，環比增長5.7%；1-8月新能源乘用車市場零售667.4萬輛，同比下降12.1%。8月常規燃油乘用車零售54萬輛，同比下降40%，環比增長5.1%。8月新能源乘用車廠商出口51.8萬輛，同比增長154.7%，環比下降5.0%；1-8月新能源乘用車廠商出口332.9萬輛，同比增長135.1%，8月常規燃油乘用車出口36.9萬輛，同比增長25%，環比下降3%。

1)批發：8月新能源車廠商批發滲透率64.2%，較2025年8月提升12個百分點。8月自主品牌新能源車滲透率74.3%；豪華車中的新能源車滲透率53.1%；主流合資品牌新能源車滲透率上升到15.7%。

8月純電動批發銷量103.2萬輛，同比增長25.9%，環比增長6.8%；8月狹義插混銷量38.6萬輛，同比增長3.1%，環比下降0.3%；8月增程式批發9.3萬輛，同比下降10.9%，環比下降8.0%。8月新能源批發結構中：純電動佔68.3%(同比+5.3%，環比+1.9%)、狹義插混佔25.6%(同比-3.4%，環比-1.1%)、增程式佔6.1%(同比-1.9%，環比-0.8%)。

8月B級電動車批發30.3萬輛，同比增長24%，環比增長1%，佔純電動份額29%，較去年同期下降0.6個百分點。純電動市場的A00級經濟型電動車市場壓力較大，8月A00級批發銷量6.1萬輛，同比下降51%，環比增長17%，佔純電動的6%份額，較去年同期大幅下降9.3個百分點；A0級批發銷量36.5萬輛，佔純電動的35%份額，同比增長12.2%.；A級電動車25.2萬，佔純電動份額24%，同比下降3.3個百分點；從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有入門級電動車普及才能真正拉動車市有可持續的增量。

8月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有21個(上月18個)，比亞迪元 UP(64,170 輛)、比亞迪宋(63,637 輛)、吉利星願(60,955 輛)、Model Y(55,697 輛)、比亞迪海鷗(36,106 輛)、繽越(33,515 輛)、瑞虎 7(32,930 輛)、零跑 A10(32,214 輛)、方程豹鈦 7(30,572 輛)、Model 3(30,469 輛)、比亞迪海豚(29,147 輛)、奇瑞JAECOO J5(28,800 輛)、五菱繽果(25,602 輛)、名爵 4 EV(23,454 輛)、比亞迪海豹 06(23,002 輛)、啟源 Q05(22,680 輛)、捷途旅行者(21,460 輛)、深藍 S05(21,002 輛)、星艦 7(20,834 輛)、比亞迪元PLUS(20,380 輛)、零跑 B10(20,011 輛)。其中新能源車型佔絕對主力地位。

2)零售：8月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率65.2%，較去年同期增長9.9個百分點，環比增長0.1個百分點。8月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率83.9%；豪華車中的新能源車滲透率38.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅上升到13.4%。從月度新能源車國內零售份額看，8月自主品牌新能源車零售份額63.7%，同比下降6.1個百分點；主流合資品牌新能源車份額4.3%，同比增長0.7個百分點；新勢力份額26.0%，零跑汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.5個百分點。

3)出口：8月新能源乘用車出口51.8萬輛，同比增長154.7%，環比下降5.0%。佔乘用車出口58.4%，較去年同期增長18個百分點；其中純電動佔新能源出口的63.4%(去年同期66.0%)，作為核心焦點的A00+A0級純電動車佔純電動出口的56.5%(去年同期45.2%)。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場需求的擴張，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中狹義插混佔新能源出口的32.9%(去年同期31.7%)增程佔新能源出口的3.7%(去年同期2.2%)。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口發展中國家的數量在迅猛增長，前景光明。8月新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪(184,446輛)、吉利汽車(69,910 輛)、奇瑞汽車(68,431 輛)、特斯拉中國(36,119 輛)、長安汽車(28,323 輛)、上汽乘用車(24,991 輛)、零跑汽車(18,255 輛)、上汽通用五菱(17,376 輛)。

從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，國際化表現優秀。其中長城汽車CKD出口佔比48.5%，上汽通用五菱CKD出口佔比36.4%，領途汽車CKD出口佔比16.6%，上汽乘用車CKD出口佔比15.9%。

4)車企：8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到19家(同比少2家，環比少1家)，佔新能源乘用車總量93.6%(上月93.7%，去年同期93.5%)。其中，比亞迪汽車(432,684 輛)、吉利汽車(173,675 輛)、奇瑞汽車(115,245 輛)、零跑汽車(103,129 輛)、特斯拉中國(86,166 輛)、長安汽車(75,788 輛)、上汽通用五菱(70,941 輛)、上汽乘用車(57,728 輛)、長城汽車(40,695 輛)、小鵬汽車(39,107 輛)、理想汽車(37,679 輛)、蔚來汽車(35,836 輛)、廣汽埃安(33,694 輛)、小米汽車(30,153 輛)、賽力斯汽車(20,509 輛)、東風汽車(18,649 輛)、極狐汽車(17,094 輛)、廣汽豐田(12,602 輛)、上汽通用(12,043 輛)。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車(233,943 輛)、吉利汽車(110,560 輛)、零跑汽車(84,874 輛)、長安汽車(57,874 輛)、上汽通用五菱(53,087 輛)、特斯拉中國(50,047 輛)、奇瑞汽車(46,391 輛)、鴻蒙智行(42,101 輛)、理想汽車(37,679 輛)、蔚來汽車(35,655 輛)、長城汽車(33,531 輛)、小鵬汽車(30,982 輛)、小米汽車(30,153 輛)、上汽乘用車(27,663 輛)、廣汽埃安(24,510 輛)。

5)新勢力：8月新勢力零售份額26.0%，同比增加5.5個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比78.2%，較同期的68.2%佔比大幅提升；新勢力純電動車中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額達15.1%，同比增長2.3個百分點。極氪、奕派科技、深藍汽車、極狐、嵐圖等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

6)普混：8月普通混合動力乘用車批發10.7萬輛，同比增長54%，環比增長10%。其中一汽豐田(36,403 輛)、廣汽豐田(29,802 輛)、上汽乘用車(16,304 輛)、吉利汽車(10,890 輛)、東風本田(4,126 輛)、長城汽車(3,792 輛)、廣汽傳祺(2,422 輛)、長安福特(1,917 輛)、廣汽本田(1,046 輛)。上汽乘用車、吉利汽車等自主混動的在海外市場異軍突起。

2026年9月份全國乘用車市場展望

受今年中秋在9月25日偏早的影響，9月工作日共22天，較去年同期少1個工作日。9月市場進入傳統「金九銀十」消費旺季，終端客流有望持續回暖。宏觀層面，8月製造業PMI環比回升、CPI平穩，經濟呈現「需求邊際回暖、總量低位企穩」的運行特徵，為車市回暖提供底部支撐。但9月面臨去年同期的超高基數——2025年9月部分地區補貼停發前的搶購熱潮推動當月零售創下歷史峰值，高基數的效應將進一步抑制今年9月回升效果。7月末以來年內汽油累計上調已超830元/噸，而電動車新品魅力愈強，燃油車消費意願持續受抑制。上游原材料價格有所回落，加之行業「反內卷」共識逐步深化，上游利潤暴漲；但價格壓力從上游向整車端傳導，整車企業運營壓力仍在持續加大。

政策層面，今年以舊換新補貼政策持續加力，補貼數量預計呈現前低后高的趨勢，多地政府9月會進一步加碼，將有效拉動9月車市升溫。隨着電動車大型化趨勢愈加突出，家庭出行選擇自駕大型電動車的性價比極高，10月的國慶出遊有望進一步拉動大型電動車的銷量。

隨着國內輔助駕駛和L3級智駕產品標準發佈，道路交通法的智駕部分開始修訂，海外無人駕駛出租跨上新臺階，輔助智能駕駛正從「嚐鮮」走向「標配」，低成本高智能技術是競爭關鍵。消費者對智駕技術亮點的期待將持續推升高階智駕車型的關注度與購買意願，有望成為驅動新能源車市結構性增長的新動能。

隨着反內卷工作的持續深入，9月車市有望延續環比修復態勢，在高基數效應消退后，同比降幅將明顯收窄。從乘用車消費特徵來看，當前市場呈現三大核心特徵：一是高油價繼續抑制燃油車的需求，「油電替代」 加速，新能源滲透率在65%以上高位運行，消費者購車決策中用車成本的權重持續上升；二是換購需求擠壓首購需求，「消費升級與消費降級退出並存」，B級及以上高端車型需求旺盛，但A級和A00級經濟型電動車受複雜因素影響持續萎縮；三是以智駕驅動的新消費需求正在形成，消費者對AI智駕功能的關注度快速提升，技術體驗正成為繼續航和補能之后的第三大購車決策因素；四是A級車市場的純電動化趨勢明顯，高油價下單車快充技術的提升將有效拉動A級電動車的銷量。

3.2026年1-7月汽車行業利潤率3.6%

2026年1-7月，面對國際環境複雜演變和國內轉型壓力等多重挑戰，國民經濟開局良好、質效提升，裝備製造業和高技術製造業利潤快速增長，原材料製造業利潤兩位數增長等，都為全年經濟平穩運行奠定了堅實基礎。2026年7月汽車生產253萬輛，同比持平；新能源汽車生產155萬輛，同比增長30%，滲透率61%；燃油車生產98萬輛，同比下降27%。2026年7月汽車行業收入8,887億元，同比增長8.3%；成本7,957億元，增長10%；利潤209億元，同比下降28%；汽車行業利潤率2.4%。2026年1-7月汽車生產1,761萬輛，同比下降3%；新能源汽車生產895萬輛，同比增長10%，滲透率51%；燃油車生產867萬輛，同比下降14%。2026年1-7月汽車行業收入60,780億元，同比增長2.7%；成本54,058億元，增長3.8%；利潤2,162億元，同比下降20%；汽車行業利潤率3.6%，相對於下游工業企業利潤率6.5%的平均水平，汽車行業仍偏低。

2026年各地大力度地推動「兩新」政策落地實施，逐步有效釋放了內需活力，但汽車行業效益的改善則明顯落后於其它消費品。今年以來汽車行業受上游擠壓，採購成本維持高位，疊加油價暴漲、有色金屬和半導體的利潤暴增，終端用户購車觀望心態嚴重，價格內卷，導致了車企運行壓力持續加大，高質量發展受到了來自上下游行業的巨大沖擊。

4.2026年1-7月中國汽車出口641萬輛

2026年1-7月中國汽車實現出口641萬輛，同比增速54%，7月中國汽車實現出口109萬輛，同比增長57%，環比增長2%，同比走勢總體較強, 環比走勢呈正增長。今年出口增長的主要動力仍是高油價和中國產品競爭力提升以及全球南方國家市場需求的持續增長。

2026年7月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯94,700輛、英國65,245輛、墨西哥55,727輛、比利時52,078輛、澳大利亞51,263輛、菲律賓39,936輛、泰國28,598輛、沙特25,731輛、意大利25,386輛和西班牙25,094輛，其中本期較同期增量增長的前五是：俄羅斯45,486輛、英國33,454輛、澳大利亞26,829輛、比利時19,653輛和西班牙14,233輛。

2026年1-7月累計整車出口總量的前10國家：俄羅斯542,857輛、巴西427,673輛、英國320,505輛、澳大利亞289,086輛、比利時271,808輛、墨西哥265,882輛、菲律賓188,663輛、意大利180,256輛、阿聯酋168,569輛和阿爾及利亞165,859輛，其中本期較同期增量增長的前五是：俄羅斯312,897輛、巴西252,324輛、英國152,302輛、澳大利亞121,197輛和阿爾及利亞107,481輛。

2026年7月中國新能源汽車出口54萬輛，同比增長85%，環比也取得良好成績，1-7月累計出口296萬輛，增長72%，表現良好。2026年7月中國汽車出口中純電動佔比32%(同比+3%)，插混佔比18%(同比+5%)，普混佔比7%(同比0%)，純燃油車佔比35%(同比-8%)。

2026年7月中國新能源汽車出口總量的前10國家：英國51,411輛、比利時49,400輛、澳大利亞40,450輛、菲律賓36,843輛、泰國27,976輛、韓國17,788輛、西班牙15,895輛、印度尼西亞15,800輛、意大利14,835輛和墨西哥12,387輛，其中本期較同期增量增長的前五是：英國29,146輛、澳大利亞24,099輛、比利時19,248輛、泰國14,827輛和菲律賓13,518輛。

2026年1-7月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西306,534輛、比利時25,8617輛、英國232,671輛、澳大利亞207,576輛、菲律賓162,905輛、泰國154,622輛、德國95,576輛、意大利94,338輛、韓國93,218輛和西班牙88,618輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西184,616輛、澳大利亞122,843輛、英國118,362輛、比利時83,201輛和泰國81,124輛。

中國新能源商用車2026年1-7月出口表現好於預期，主要是插混和普混替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是純電動貨車出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。恢復后的運力促進了7月出口暴增。中國新能源車出口主要是到出口西歐和中南美市場，而中東市場仍受阻。

5.2026年1-7月中國佔世界汽車份額31%

根據世界汽車組織統計數據，全球汽車生產不斷增長，2025年達到9,638萬輛，較2024年的9,272萬輛增長4%，中國佔世界生產份額35.4%。根據我們統計，2025年全球汽車銷量9,689萬輛，同比增長6%。2026年7月的世界汽車銷量達到824萬輛，同比增長5%。2026年1-7月世界汽車銷量達到5,611萬輛，同比增長3%。

鑑於美國、中國車市的年初銷量增長為負，2026年1-7月世界車市銷量增長並不強。2025年中國曾達到世界汽車的35.4%的份額；但2026年初中國的份額回落至31.4%。2026年初中國汽車銷量下滑較大，由於今年補貼政策反而促進了中國商用車走強，呈現乘用車弱、商用車強，出口暴增的特徵。我們期待能有促進低端乘用車消費的政策出臺。隨着政策刺激效果逐步恢復顯現，預計下半年中國車市逐步走強。

2026年1-7月的全球汽車銷量增長3%，其中中國汽車銷量下降4%，美國銷量下降3%，印度汽車市場銷量增長19%，泰國汽車市場增長14%，俄羅斯市場銷量增長8%，越南增長29%。新興市場拉動市場表現較好。

東昇西降，除了豐田、現代起亞、鈴木和塔塔等，其它國際品牌份額2026年出現較大幅度的下滑。相對於2019年，中國自主品牌佔比的提升，較大程度提升了中國車在世界的份額。吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、長安等自主表現較強。世界電動化發展的趨勢也導致部分國際車企逐步走弱。除了鈴木等印度市場較好的因素促進外，其它國際品牌份額出現全面較大的下滑。

6.2026年1-7月中國佔世界新能源車62%

2026年1-7月世界汽車銷量達到5,611萬輛，新能源汽車達到1,352萬輛。2026年1-7月的新能源車份額達到25.1%，其中純電動車的佔比達到16.8%，插電混動車達到7.3%，普通混合動力車達到8.1%，表現優秀。

由於歐洲新能源走勢大幅回暖，海外其他國家新能源車7月銷售了78萬輛，增長29%；海外新能源車1-7月銷量511萬輛，增速達30%，接近於前兩年的平均水平。其中美國新能源車2026年7月銷量10.4萬輛同比下降20%，1-7月美國新能源車銷量71萬，下降29%。歐洲新能源乘用車2025年銷量386萬輛，較上一年增量96萬輛，增長33%。初步統計歐洲新能源乘用車7月銷售41萬輛，增長38%，2026年1-7月累計銷售279萬輛，增長34%。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢。2022年已經達到13.1%水平，2023年達到15.9%，2024年達到19.5%，2025年達到23.6%，2026年世界新能源車滲透率達到24.1%，其中，德國達到32.6%，挪威達到81%，英國達到35%，而美國僅有7%，日本僅有4%，由此可見世界新能源發展的極不均衡。

2025年中國新能源乘用車世界份額為68.3%；2026年1-7月中國新能源乘用車世界份額達到62%，2026年7月達到65.3%的較好水平。2026年中國在世界純電動車市場份額58%，年初時中國純電動車市場表現暫時較差，7月已回升到了62%。2025年中國在世界插電混動份額達到76.4%的超高水平，2026年中國在世界插電混動份額達到71%的高水平，7月達到74%，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。

2025年時，自主新能源乘用車海外市場銷量份額為15.8%，提升較快。2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額進一步大幅提升，7月達到了28%，升幅較大。