騎手新職業時代，小象盒馬們掉隊了

騎手這個職業，也有了騎手人自己的三六九等。

2026年7月1日起，新就業形態人員職業傷害保障試點在全國推廣。截至6月底，試點累計參保人數已達到2990.2萬人。

小象超市、盒馬鮮生、叮咚買菜、朴朴超市等，也在這一輪擴圍中被納入即時配送行業的試點平臺。

但在工作環境方面，同樣是把商品送到消費者家門口，外賣騎手和生鮮配送員卻正在面對兩套不同的現實。

外賣騎手的商家出餐、紅綠燈、算法管理等已經成為被持續討論和修補的問題；生鮮配送員則更多時候被當作超市配送環節里的一項成本。

一塊錢，這是某生鮮零售平臺配送員王偉向「市象」展示的工資單。

今年4月，王偉配送的訂單超過800單，儘管半途離職，但他的服務費仍然超過2900元，加上遠程配送補貼與訂單重量補貼，總收入接近3000元。

問題出在扣費項，爲了完成這些訂單，王偉不得不承擔住房、車電的租賃費用，分別為900元和690元，此外配送失誤也要罰款，加上迟到早退扣款、曠工扣款、循環物資扣款和調賬扣款，800多單的勞動，帶來的最終工資是一塊錢。

「送丟送錯一單要賠150到300元，房租車電都是租的當工資扣了。」王偉表示：「其他的問為什麼扣也說不出所以然來，只要離職就會扣。」

類似的情況並不止一家。

山姆配送員張時對「市象」表示，配送超時十分鍾后，站長會讓配送員自己致電消費者要求提前點擊送達，但系統會扣掉配送員200元，再出現則扣400元。

配送員在山姆的支出同樣不小。張時對「市象」表示，自己每天要扣10元的保險錢，每月租車加換電約800元，住宿則要600元，店里安排吃飯，一天的伙食費是35元。

盒馬也與之類似，盒馬配送員劉度對「市象」表示：「基本上4元每單的配送費，每天要繳納7元左右的保險費，沒有什麼補貼，租車加換電要400元一個月，新人入職不少都是最遠的單子，老騎手下班后纔有近單可選。」

有盒馬配送員列出了詳細扣費清單，扣費點包含平臺的技術支持費、購物袋扣款、日常物資扣費（租車等）、保險費，同時強制配送員購買工服。

「朴朴稍好一些。」張時對「市象」表示：「其他平臺只關心你超沒超時，要不要催進度，朴朴不會催人，但也不能超過二十分鍾送達。」

騎手的不滿在於，議價空間從不在自己手里。這是一套標準的作業流程，固定門店取貨、貨由分揀員打包好，配送員負責送貨上門，每一環的效率與成本都被壓縮到極致。

同時，招聘信息往往名不副實。有北京地區的配送員透露，招聘公告顯示包食宿，實際體驗發現不包吃住，強制租車，住宿要繳納押金，招聘中介則通過輸送員工和介紹租車雙向獲利。

和多次整改后，今年起逐步進入規範化管理的餐飲外賣騎手不同。生鮮電商是繼外賣之后，在即時零售興起的重要細分賽道。

在外賣大戰走向終局后，今年美團被曝擬收購叮咚買菜，阿里盯上朴朴超市，小象和盒馬也先后進入更兇猛的擴張期。

行業混戰期，生鮮騎手的工作環境也尚未進入規範化管理。薪資標準複雜，強制扣費點多，已成零售超市配送員的普遍現象。

混戰期的生鮮超市們

在需求端，生鮮超市所處的即時零售賽道正在全面爆發。

數據顯示，2026年國內即時零售市場規模將突破萬億元，頭部玩家正加速建立優勢。

今年2月，美團以7.17億美元擬收購叮咚買菜，小象超市則傳出要全年新增開倉800個；叮咚買菜正在江蘇、浙江、安徽大舉增倉；朴朴超市將門店入駐淘寶閃購；盒馬計劃一年新增近100家門店。

門店擴張講求速度，配送服務同樣如此。對平臺來説，倉建得越密，承諾的時效越短，履約成本就越高，用户時效閾值也越高。

去年中期財報，美團披露了一組數據，即時零售全量配送訂單平均送達時間為34分鍾。平臺表示「閃購下單，30分鍾到家」已經成為用户確定性的生活方式和商户確定性的增量。

對行業而言，生鮮超市是高頻、高同質化的服務，商品品質與性價比都難以拉開差距，一家平臺的爆款，短時間就能被另一家平臺學去。

而快是平臺最直觀的競爭壁壘，用户的時效閾值被補貼反覆抬高之后，平臺能退的空間極其有限。有用户吐槽某平臺的配送效率越來越慢：「立即配送居然需要手動選擇，距離明明很近，需要等一個小時。」

用美團核心本地商業CEO王莆中的話説，即時零售不是應急零售，而是一種高確定性的生活方式。

表現在配送員管理一側，就變成旗幟鮮明的寬進嚴出。「市象」接觸的多位配送員均表示，誇大待遇、短期離職懲罰在行業中並不少見。

「在山姆你要做滿三個月才能把工資拿完，不到三個月，就砍掉一半再給你。」張時對「市象」表示：「這個行業根本留不住人。」

王偉對「市象」表示，平臺會根據當月總配送訂單數多寡，每單配送價格在3.8元至4.2元不等，從1000單開始，1600單、1900單分別都是一個階梯。此外每20斤重量提供0.5元補貼，補貼上限為5元：

「配送説是四公里範圍之內，但實際上不止。平臺不會管你是爬樓還是坐電梯，遇到礦泉水多的訂單，動輒四五十斤，最重的一單有六十多斤。客户不少是整箱整箱地買水，要人扛上九樓十樓。」

招聘途徑的亂象也讓騎手心生不滿。有配送員招聘中介表示，現在用正常條件招人困難，不少中介虛開條件，白紙黑字的條件騎手反倒不信。

沃爾瑪國際總裁麥凱琳曾透露，山姆中國80%的訂單在1小時內送達，看似時間寬裕，不僅客單價更高且速度能緩口氣。但有山姆騎手對「市象」表示，不少訂單到了手上，只有15分鍾供配送：「分揀慢是一個原因，更主要是單子別人不跑，快超了就調給你跑。」

駐店不如外賣香

不止一位生鮮超市配送員羨慕眾包騎手的活。

「同樣是美團，小象的單價比較固定，超重補貼的門檻要更高。」有小象超市騎手錶示。

當然優勢同樣存在。有商圈駐店配送員對「市象」表示，眾包騎手有上門取貨的時間限制，超時會扣錢，送達超時也要扣錢，而駐店配送取貨更方便。

背后是外賣配送與超市駐店配送兩種模式的差異，美團眾包賣流量撮合，生鮮超市賣的是確定性履約。

前者保障履約服務可以用價格調節，但前置倉模式正相反，要兜底30分鍾送達，必須把騎手釘在系統里，通過固定門店、系統派單、排班、審覈保障單站點運力，保證任何時段都有運力。作為重資產模式的剛性成本，騎手將直接受到超市的降本壓力衝擊。

這決定了兩個職業的考覈指標不同。眾包騎手的考覈指標以履約信用為核心，平臺用賬號權重干預騎手是否能搶到高性價比訂單。而駐店騎手的考覈核心是排除一切干擾，將訂單視為標準化服務，確保時限內送達。

對平臺來説，維護這樣的能力並不輕松。今年4月，小象超市被媒體曝出全國多數城市的免運費門檻提到35元至39元，少數城市為49元。

背后是壓力順着履約鏈向下傳導，當品牌門店快速擴張，高成本擠壓資金鍊時，集中資源降低成本，並優化低客單價用户。

配送員一側同樣面臨壓力。一個現象是，沒有眾包騎手的市場調節成本的機制時，企業傾向於增加騎手的離職成本，以保障核心運力穩定。

「每個月前面的訂單單價很低，后面纔會提升。主要還是先讓你進來干了再説。」有配送員對「市象」表示。某平臺配送員提到，自己離職的結果是之前的所有配送訂單，到手薪資單價減半。

對照入職時的承諾，這套體系完成了一個閉環。從入職設備租賃到離職懲罰，低門檻把人引進來，高門檻把人留在系統里，纔是這套規則的苛刻所在。

騎手想要更多彈性

對行業而言，真正的問題，出在前置倉的成本結構上。

作為低毛利、重資產的商業模式，前置倉的建倉、供應鏈、租金、人力、推廣樣樣要花錢，要設計低價商品引流，同時要抗住貨損，打好價格戰，警惕同行搶客。

行業要麼靠超高客單價支撐利潤，如山姆模式，要麼靠超高訂單密度攤薄成本，如叮咚買菜模式。

華泰證券曾調研叮咚買菜的前置倉模型，結論是，前置倉模式要實現盈利，對訂單密度和客單價的要求極高。在日均1500單、客單價75元的效率下，前置倉可實現0.4%的經營利潤率。

當商品毛利難以覆蓋履約成本，企業便難免將壓力向下傳導。以山姆為例，其極速達服務及大件配送均選擇外包第三方物流平臺，騎手屬於勞務派遣，非山姆直招，主要合作方為達達秒送和順豐同城。

對騎手而言，這意味着要頂着更高的服務商抽成，扛下壓力更大的超市配送服務。

由於買一次全家用的定位，山姆貨品重量明顯大於其他超市，2025年10月，山姆配送員貨物掛滿車身引發全網熱議。對此山姆迴應稱，將落實用三輪車運送大件貨物，並推廣到全國範圍。

即便如此，並非所有騎手都反感配送工作。

「對比散跑外賣，前置倉的貨都在倉庫，到店直接取貨就行不需要等餐。」有配送員表示，相較外賣平臺，生鮮超市的訂單更穩定，沒有顯著的高峰期，這對追求穩定的求職者來説是個優勢。

有騎手對「市象」總結了追訂單的經驗：「暑期跑外賣，過了暑期跑駐店。」

外賣旺季適合騎手衝一波快錢和辛苦錢，轉駐店又能在淡季求穩，不僅有固定門店取貨，而且配送範圍小，不少訂單範圍不超過三公里，且系統自動派單無需考慮單量風險，相對滿城跑的眾包模式，明顯要穩定省心。

問題在於，駐店騎手的定位更接近正式員工，不僅有固定的排班和出勤要求，一些激勵也需要跑到足夠單量才能拿到，部分門店要求離職需提前一個月申請，緊急離職會被扣除大量收入，這限制了騎手將駐店作為自由零工的選擇。

對配送員而言，這份工作需要更多彈性，不僅是就業時限，也包括配送方式。

外賣行業用複雜的運力分層體系，用專送、眾包的模式實現訂單的基礎運力穩定+彈性運力補充，前置倉模式的訂單更標準，少了一份自由度。

當新職傷擴圍覆蓋生鮮配送員，騎手們的保障問題得到改善，但兜底以外，如重量補貼、配送扣款等規則仍然有改善空間，在工作環境優化的浪潮中，生鮮配送員應當追上外賣騎手的步伐，掌握主動權。