特朗普敦促大型石油企業新建煉油廠 但此事推行阻力重重

　　美東時間周二，美國總統特朗普在白宮召集石油行業高管開會，敦促企業新建更多煉油廠，提升成品油產出。這是他為11月中期選舉前壓低汽油價格所做舉措的一部分。

　　但這套説辭很難説服行業。當下在美國，持有煉油廠確實利潤豐厚；但新建一座煉油廠，則完全是另一回事。

　　這一矛盾也解釋了：儘管受中東、俄羅斯與中國歷史性燃油供應中斷影響，美國煉油企業正斬獲創紀錄利潤，卻並無擴充煉油產能的計劃。

　　簡言之，石油企業並不認為眼下的高景氣能夠持久。

　　本次會議上，特朗普與石油高管探討了擴大本國煉油產能的其他路徑，包括削減監管規定、加快審批流程、追加投資等。

　　一名美國官方人士表示：「總統明確表示，希望美國民眾能夠買到更便宜的汽油。煉油商與經銷商也認同這一目標並作出相應表態。」

　　白宮同時稱，特朗普達成的一項出人意料的協議，使美國直接持有委內瑞拉大片石油儲備權益。隨着委內瑞拉原油投產，美國需要更多煉油產能來消化這批原油。

　　到場參會的包括雪佛龍、瓦萊羅能源、馬拉松石油、PBF能源等企業高管。美國第三大煉油企業埃克森美孚並未派代表出席。

　　鑑於特朗普近期多次批評石油行業未能更快下調汽油價格，部分企業最初對參會持謹慎態度。美國汽車協會（AAA）數據顯示，周二美國汽油零售均價約為每加侖4.10美元，伊朗衝突爆發前這一價格為2.98美元。

　　問題在於：推高燃油價格的諸多因素，既不在總統的掌控範圍內，也不受他口中「最青睞行業」的左右。

　　衝突已持續六個月，柴油、航空煤油、汽油的供應緊張，已經取代原油市場動盪，成為能源行業首要關切。

　　美國能源信息署數據顯示，近幾周美國煉油廠整體開工率超過97%，接近約八年來最高水平，以此來匹配市場需求。

　　埃克森美孚首席執行官達倫·伍茲7月末對投資者表示：「當前這種開工率無法長期維持。我認為，煉油產能緊張的挑戰還將長期困擾全球。」

　　部分企業推迟了計劃內檢修，藉此賺取柴油及其他油品的高額利潤。煉油商買入原油、賣出成品油所賺取的價差，即裂解價差，近期柴油裂解價差創下每桶100美元以上的歷史新高。

　　這大幅增厚了行業利潤。美國六大成品油煉化企業第二季度煉化業務合計盈利247億美元，幾乎是去年同期的五倍。

　　但新建煉油廠並不具備經濟可行性：項目需要數十億美元投入，建設周期長達3‑5年。行業普遍預計，遠在項目完工之前，能源市場就會迴歸常態。

　　因此各家企業選擇對現有裝置進行擴容與現代化改造。

　　紐約能源諮詢機構Energy Aspects分析師羅伯特·坎貝爾表示：「不會有企業僅僅因為三個月的超高利潤，就砸下數十億美元鉅額投資。難道真的會再發生俄羅斯遭襲、中東爆發危機、中國成品油出口逐步停滯這類多重事件疊加的局面嗎？」

　　美國數十年來一直在關停煉油廠，相比1982年，如今煉油廠數量減少128座；美國最新建成的煉油廠竣工於1977年，約四分之一的煉油廠已有百年以上歷史。

　　新建煉油廠的現實阻礙巨大。首先，需要從聯邦、州、地方政府獲取大量審批許可，工程浩大。多年來石油行業一直在遊說國會改革審批流程，為管道及其他能源基礎設施建設掃清障礙。

　　與此同時，隨着電動車普及、發動機能效提升，長期來看美國汽油需求將趨於下行。

　　油氣數據分析機構Novi Labs成品油市場總監約翰·奧爾斯表示：「誰願意投資一個項目，等建成投產的時候，市場需求反而已經萎縮？」

　　奧爾斯估算，未來20年，企業可以通過改造得克薩斯、路易斯安那以及其他墨西哥灣沿岸各州現有設施，合計新增每日40萬桶煉油產能，這大致相當於一座大型煉油廠的規模。

　　分析師對新建項目落地持懷疑態度。

　　特朗普在3月曾稱，初創企業「美國優先煉油公司」將在得克薩斯州布朗斯維爾建成美國50年來首座新建煉油廠。這項規模3000億美元的項目，意在為得州南部創造就業、拉動經濟增長。

　　但該地區缺少配套基礎設施，難以向煉油廠輸送足量原油；項目融資與審批許可同樣困難重重。

　　另一方面，大型石油企業正投入數億美元，調整煉油裝置生產結構：減少受電動車衝擊最大的汽油產出，轉向生產柴油、石化產品與潤滑油。

　　埃克森美孚計劃投入約20億美元，對得克薩斯州貝敦煉油廠進行升級改造，自2028年起增產柴油與潤滑油基礎油，減少汽油產量。雪佛龍在密西西比州帕斯卡古拉煉油廠也有一個規模更小的同類項目。

　　雪佛龍首席執行官邁克·沃思表示，長期來看公司會繼續向原油上游勘探開採傾斜，而非煉油業務。

　　他去年對投資者稱：「我看好我們的煉油業務。我不會説我們永遠不會再佈局煉油業務，如果遇到合適機會，我們也會考慮。但我們長期的戰略，是打造一家上游業務佔比更高的企業。」

責任編輯：劉明亮