巨頭們集體來中國練級，然后去全球「降維打擊」

全世界都在找「下一個中國」，但許多跨國公司巨頭找着找着，又回到了中國。

不是因為這里最輕松，恰恰相反——中國市場競爭激烈、變化飛快，企業稍有松懈，就可能掉隊。

可偏偏是這樣的市場，讓越來越多跨國公司把中國比作一間「健身房」。

在這里「練」出來的速度、創新和競爭力，不只服務於中國市場，還成為其走向全球的「肌肉」。

中國為什麼是「健身房」？

中國市場，為什麼會被稱為「健身房」？

原因在於這里既有「鍛鍊體能」的強度，也有「強化核心」的力度。能夠在中國市場站穩腳跟的企業，會練就一流的反應速度和創新能力，具備更強競爭力。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆就曾將中國稱為汽車行業的「健身房」。在他看來，沒有任何一個地方技術迭代和用户需求變化如此迅速。企業來到這里，就是爲了「鍛鍊」、變得更強。特斯拉CEO馬斯克也曾表示，中國是全球競爭最激烈的汽車市場。

施耐德電氣執行副總裁、中國及東亞區總裁尹正對中新社記者表示，對全球企業來説，在中國發展既要求速度與創新，也要求全面提升包括生產、管理、文化、人才在內的整體競爭能力。

美中貿易全國委員會近期發佈的報告顯示，80%的受訪美企認為在華運營對其提升全球競爭力「非常重要」或「重要」。

不少跨國公司高管甚至直言：在中國市場成功，纔有可能在世界市場成功。

外企在中國練了什麼？

如果中國市場是一間「健身房」，這里究竟可以練出什麼？

首先，練的是「反應速度」。

斯凱奇中國合夥人，斯凱奇中國、韓國及東南亞首席執行官陳偉利對中新社記者説，「中國速度」是中國市場最鮮明的優勢之一。相比其他市場，中國市場始終處在快速更新狀態，產品、渠道、營銷模式迭代速度遙遙領先。

思佳訊全球銷售和營銷高級副總裁託德·萊平斯基也提到，中國企業從產品設計階段到實現量產落地的效率，是世界上其他地方很難做到的。

對跨國企業來説，這種速度正變成一道必須適應的門檻。

日產汽車近期透露，通過學習中國車企的研發模式，已成功將全新車型研發周期從50個月縮短至37個月，改款車型研發周期從50個月壓縮至30個月。

大眾汽車也表示，如今在中國開發一款新車型的周期已縮短至24至30個月，相關經驗還推動歐洲市場的產品開發進一步提速，顯著增強了在歐洲及其他地區的競爭力。

更深一層，練的是「核心力量」。

以往，跨國企業的核心研發往往集中在海外總部，中國團隊更多承擔本土化適配。近年來，這種模式正在變化：越來越多企業在中國建立研發中心，把更多產品定義權、技術決策權交給中國團隊。

法國工業巨頭施耐德電氣正加速落地其「中國中心」戰略，以設立研發製造的「中心」支撐其在華業務發展。

尹正稱，在快速發展的數據中心領域，「中國中心」這一戰略已體現出優勢。由中國團隊主導開發的創新解決方案，結合本土供應鏈能力，能夠快速滿足用户建設需求。同時，將為全球數據中心建設提供借鑑。

商務部數據顯示，去年我國科學研究和技術服務領域實際使用外資佔總額近五分之一，佔比已連續7年穩步上升，達到2018年的3.8倍。該領域新設外資企業1.4萬家，同比增長27.2%。羅氏診斷、阿斯利康、飛利浦、保時捷、施耐德電氣等一批跨國公司研發中心在華落地。

商務部新聞發言人何亞東表示，不少跨國公司在華「製造基地」正在升級為「創新策源地」，外資在華研發中心正在從本地化適配升級為全球創新支點。

更重要的是，這些在中國市場練出的能力，還在走向世界。一些跨國企業正把在中國市場競爭中形成的研發方法、供應鏈效率和創新模式，帶入全球市場。

陳偉利提到，斯凱奇在中國沉澱的智能零售、智慧物流實踐、直播電商運營、精細化門店管理及AI內容創作等成熟模式，已推廣並賦能東南亞、韓國等海外市場。

「在中國練級，去全球比賽」的邏輯，由此變得更加清晰。

為什麼還得是中國？

問題回到開頭：「下一個中國在哪里？」

越南、印度、墨西哥……全球企業希望找到成本更低的生產地、消費潛力更大的經濟體，複製中國曾經提供的增長機會。

但麥肯錫諮詢公司中國區主席倪以理在接受美國《財富》雜誌採訪時直言：「你找不到另一箇中國。如今世界上根本不存在第二個中國。」

為什麼找不到？大市場並不只有中國，製造成本更低的經濟體也不少。但中國的特殊之處在於，同時擁有超大規模市場、完整的產業體系、複雜的市場需求和多元的應用場景。

這些條件疊加在一起，形成了一種很難複製的商業環境。而對全球企業而言，中國市場的價值也從「獲得增長」，進一步轉向「錘鍊能力」。

正如倪以理所説的那樣：The next China is China，but it will be more challenging（「下一個‘中國’還是中國，但是更具挑戰性」）。

作者：尹倩芸

編輯：吳蓓蓓

審校：魏園