2.7億元！那輛「被嫌棄」的法拉利純電動車，賣了

每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

曾因售價過高飽受詬病的法拉利首款純電車型Luce，卻拍出了「天價」。

據蘇富比（Sotheby's）拍賣行披露消息，在蒙特雷汽車周拍賣會期間，一輛定製款法拉利Luce電動車拍出4000萬美元（約合人民幣2.7億元）的價格，成為拍賣會有史以來最昂貴的新車拍品。

根據蘇富比拍賣行發佈的內容，這輛車被稱為「Chassis 0」，意為法拉利Luce項目首個量產下線的底盤，並配有專屬銘牌。該車拍賣所得款項，將通過法拉利基金會用於支持教育項目。

Luce曾因定價與外觀被詬病

值得注意的是，今年5月法拉利發佈Luce時，曾因售價過高引發爭議。該車意大利市場起售價達55萬歐元，摺合人民幣約435萬元。

圖片來源：法拉利官網

橫向對標保時捷、路特斯的主流高性能純電車型來看，Luce售價達到競品的2至6倍。例如，保時捷純電Taycan高配版官方指導價為156.8萬元，與法拉利Luce之間有着278.2萬元的差距。

不同於保時捷依託大眾集團、蓮花跑車背靠吉利共享電氣化架構，法拉利為Luce從零開發專屬純電平臺，這在一定程度上推高了成本。

據法拉利方面介紹，Luce搭載了大量自主研發技術，凝聚了60余項新專利的核心技術成果，包括四電機驅動系統、主動懸掛系統、四輪轉向、122千瓦時電池組搭配800伏電氣架構，以及耗時五年、賽道測試4萬公里開發的專屬電動聲浪系統。

除定價外，Luce因「4門5座」定位和設計風格與傳統的法拉利跑車差異較大而飽受爭議。就連法拉利前董事長盧卡·迪·蒙泰澤莫洛都對外稱，公司正「冒着毀掉傳奇的風險」，希望新車「至少能把法拉利標誌去掉」。

儘管全新純電車型Luce首發后飽受詬病，但法拉利CEO貝內代託・維尼亞仍表示，公司對這款車的推出成果感到滿意。

這款車也受到了一些汽車公司高管的力挺。「在競爭壓力下，國內汽車行業目前在設計上面臨着原創性的危機，而堅持原創設計、堅持初心是構築自主品牌核心品牌價值的關鍵支點。」上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

蓮花集團CEO馮擎峰則表示，法拉利的加入説明電動化是時代的需求。法拉利沒有逆時代而行，而是在順應時代的需求。「對跑車而言，有時候情緒價值比單純的性能參數更重要。」馮擎峰認為。

超豪華品牌電動化目標按下「暫緩鍵」

在電動化趨勢下，超豪華汽車陣營是轉型阻力最大、抉擇最為艱難的板塊。2021~2022年，全球超豪華品牌密集發佈中長期電動化規劃。其中，法拉利計劃到2030年實現純電車型佔比達40%的目標。

不過，去年10月，法拉利發佈了面向2030年戰略計劃，明確到2030年，法拉利產品陣容將呈現內燃機車型（約40%）、混合動力車型（約40%）與純電動車型（約20%）的多元化組合。這意味着，法拉利對原定40%的純電車型佔比目標進行了下調。

法拉利並不是唯一按下電動化「暫緩鍵」的超豪華品牌。去年2月，阿斯頓馬丁CEO Adrian Hallmark表示，V12發動機至少延續至2032年。在財務壓力下，阿斯頓·馬丁重新談判與Lucid的電動化合作條款，原定1.77億英鎊的最低支出承諾已隨純電計劃推迟而暫緩執行。

今年2月，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）確認，原定推出的SUV風格純電動車Lanzador將不會納入未來產品陣容。該車原計劃於2028年面世，將改為插電式混合動力路線，上市時間推迟至2029年。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

3月，賓利宣佈首款純電車型仍計劃於2027年初上市，但第二款純電車型已確認推迟至2030年之后。賓利CEO弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）表示，公司必須重新評估整體產品規劃以適應市場需求變化。

此外，勞斯萊斯也宣佈內燃機將在2030年之后長期延續。此舉也意味着，超豪華品牌在電動化路徑上的集體回縮態勢進一步加深。

在業內看來，當前超豪華品牌向內燃機技術的戰略回撤，實質上是在延長對傳統高利潤產品線的依賴周期，而燃油車型正是其盈利根基所在。