小米澎程換電池供應商，雷軍：經過1230項嚴苛測試

小米澎程發佈會隻字不提更換了電池供應商？雷軍連發兩天微博親自背書龍甲電池：歷經1230項嚴苛測試！網友熱議：能否加2萬升級寧德時代電池？

7月30日，小米澎程N70、N90 Max正式開啟預售。發佈會上，雷軍詳解增程架構、超大空間、舒適座椅，亮出25.99萬元起親民預售價，續航、智能座艙、純平地板等賣點全面曝光。

但整場發佈會刻意迴避了一個核心信息：澎程系列電池供應商已全面更換，徹底告別SU7、YU7時代的一線電池陣容。

小米此前兩款純電車型供應鏈十分硬核：SU7 Max、YU7 Max搭載寧德時代麒麟三元電池，SU7 Pro配備寧德時代神行磷酸鐵鋰，標準版初期搭載弗迪刀片電池、后期寧德混供。彼時官方大方亮出頭部電池品牌背書，憑藉成熟的大廠電芯，快速建立了消費者對小米汽車電池安全的核心信任。

而根據工信部第409批新車公示，澎程供應鏈迎來大幅調整，全系放棄寧德、弗迪：

✅ 澎程N70標準版：欣旺達52kWh磷酸鐵鋰電池

✅ 澎程N70 Max、N90 Max：中創新航76kWh三元鋰電池

澎程N90電池系統 圖源：微博

消息曝光后，全網網友吵翻，觀點兩極分化。有車友犀利吐槽：「SU7、YU7都是一線電池頂配，澎程直接降級供應商，發佈會閉口不提，懂的都懂。」也有理性網友表示：「供應鏈多元化是車企常規操作，不用過度恐慌，關鍵看小米的品控能力。」

業內心知肚明，發佈會隱身電池供應商，核心原因是兩家新廠商均揹負未平息的質量爭議。發佈會前夕，行業兩大電池質量風波持續發酵：中創新航因廣汽埃安車型電池故障大規模致歉、升級質保；欣旺達深陷吉利23億天價質量訴訟，負面熱度居高不下。為規避輿論風險，閉口不提供應商成為最優公關選擇。

隨着質疑聲持續蔓延，雷軍親自下場發聲，連發微博詳解小米龍甲電池安全體系，用硬核量化數據迴應爭議。

他表示，龍甲電池擁有全流程閉環質控：44道生產工序、231項核心管控指標、383個質量檢查點位，實時監控12000+項生產數據；整機電池歷經1230項嚴苛測試，支持55℃高温滿電熱失控防護，搭載200余項故障保護策略，搭配雲端AI巡檢，構建多層安全防線。

官方背書一出，微博網友評論區徹底分裂，互動氛圍拉滿。

【力挺派網友留言】

「上千項測試實打實擺在這，小米對電池安全的把控肉眼可見的嚴格。」

「比起迷信電池廠招牌，整車廠全流程質控更靠譜，龍甲電池標準很紮實。」

「雷總直面爭議曬數據，不遮不掩，這份態度值得認可。」

「擺脫巨頭壟斷、扶持國產二線電池廠，是行業發展大勢。」

【質疑派網友花式吐槽】

「1230項測試聽着很唬人，能不能直接放第三方完整檢測報告？PPT數據看膩了。」

「最大的心願：官方開通付費選裝，我加2萬換回寧德時代電池！」

「實驗室測試都是理想環境，15萬公里+長期耐久實測纔是真考驗。」

「兩家供應商都有質量黑歷史，幾十萬買車，真不敢當首批小白鼠。」

全網爭議的核心問題直擊本質：小米澎程此次「換芯」，是理性的供應鏈多元化佈局，還是為壓縮成本的風險轉移？

欣旺達：23億天價索賠，電芯缺陷爭議未落幕

欣旺達的質量爭議，源自2025年末與吉利威睿的天價訴訟。威睿正式起訴欣旺達，指控其2021-2023年交付的電芯存在電壓平臺失衡、內阻差異偏大、循環壽命不達標等本質製造缺陷，索賠金額高達23.14億元。問題電芯搭載於極氪001 WE86車型，大批車主反饋充電腰斬、續航斷崖衰減、電量顯示異常，極端情況行駛中突發斷電。

欣旺達曾辯解故障源於下游電池集成和BMS充電策略激進，但2026年2月雙方達成和解，欣旺達需分期支付6.08億元賠付金，同時公告預估本次事件將造成5-8億元淨利潤虧損。

關鍵事實不容忽視：和解≠質量問題清零。高額賠付、大規模換電，已經佐證電芯存在批量性品質問題，而「電芯本質缺陷」的定論，直指生產製造源頭問題，並非后期集成失誤。不少車友調侃：「6個億交足了學費，希望供給小米的電芯能徹底整改。」但整改效果如何，暫無實質性驗證依據。

中創新航：21萬臺車存「安全隱患」，高里程隱患突出

中創新航的輿論危機，來自2026年7月的廣汽埃安質量事件。品牌公開致歉並升級質保，承認部分搭載其中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的AION S營運車，出現批量電池故障。故障集中爆發在15萬-30萬公里高里程區間，具體表現為續航暴跌、絕緣故障、動力受限，嚴重時車輛直接趴窩，拆解后均存在電芯鼓包、漏液、壓差超標等問題。

廣汽埃安緊急將電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，免費為車主檢測、換電。行業專業分析指出，故障根源大概率是電芯驗證周期不足、生產線品控疏漏，是典型的量產質量漏洞。

需要客觀區分：埃安出事的是177Ah磷酸鐵鋰電芯，澎程搭載的是76kWh三元鋰電芯，化學體系、型號完全不同，風險不能直接等同。但消費者的顧慮無法消除：產品型號可區分，但同一工廠的品控體系、生產工藝、質量理念無法徹底切割，中創新航后期新增的質控機制，是否全面覆蓋小米訂單，依舊存疑。

核心追問：不同電芯能否徹底規避舊風險？

行業普遍認為不能照搬舊故障判定新車風險，但三大核心疑問，至今沒有標準答案。

第一，電芯一致性是電池廠核心基本功。欣旺達曾批量出現內阻、電壓失衡問題，供給小米的新電芯，在產線、工藝、驗證流程上，有哪些實打實的升級整改？

第二，澎程N90 Max支持18分鍾20%-80%快充，505公里純電續航意味着高頻高功率充放電，所謂「增程工況温和」的説法，並不成立，電芯長期承壓風險不容忽視。

第三，參考埃安車型高里程故障規律，未來澎程車主行駛15萬公里以上，若出現電池衰減、故障，小米有無完善的召回、賠付、兜底預案？

網友總結得十分透徹：「實驗室千次測試無用，十萬公里長途實測纔是電池的真正考官。」

小米的取捨：產業戰略VS消費者安全感

從車企經營角度，更換電池供應商具備清晰的商業合理性。成本層面，欣旺達、中創新航報價比頭部大廠低10%-15%，有力支撐了29.99萬的親民定價；供應鏈層面，擺脫單一巨頭依賴，規避產能卡脖子風險，是新勢力車企的通用佈局；技術層面，小米通過龍甲電池體系主導電芯設計、電池包開發和全流程質控，收回了電池定義權，不再單純依賴供應商標準。

但產業戰略優勢，無法抵消消費者的安全焦慮。廣汽埃安AION S同樣擁有自研電池防護系統和成熟BMS策略，依舊擋不住電芯本體批量缺陷。這也印證了一個行業真理：再好的整車集成和防護體系，也彌補不了電芯源頭的品質漏洞。

購車必看：意向車主需釐清3個關鍵問題

觀望澎程的消費者，可重點向官方索要明確答覆：

1、欣旺達供給電芯與極氪涉訴電芯，產線、驗證標準有何實質性區別？是否具備第三方長期可靠性檢測報告？

2、中創新航三元鋰電芯產線是否獨立於問題產線？針對小米訂單是否執行更高等級抽檢、全檢標準？

3、針對電池長期老化、高里程故障，小米是否推出優於行業標準的質保和先行賠付方案？

寫在最后

動力電池是電動車的核心命脈，消費者願意為性價比妥協，但絕不會為未知的質量風險買單。

小米拿出的1230項嚴苛測試、龍甲電池安全體系，是亮眼的紙面標準，但信任從來不是靠發佈會PPT和公開數據建立的，而是靠數十萬車主的長期實測沉澱。在兩家供應商質量風波尚未徹底閉環的當下，小米選擇更換供應鏈，就必須拿出超越宣傳的實質保障。

我們並非預判澎程電池存在質量問題，小米深度介入質控的模式，確實有機會規避行業舊漏洞。但市場需要的不是口頭安撫，而是可覈驗的檢測報告、清晰的追責條款、落地的兜底保障。

千次實驗室測試，不如十萬公里真實路測。電池安全沒有折中方案，消費者想要的從來不是被動相信，而是看得見、摸得着的可靠。

（轉載自：大廠財經社）