智駕「繫上安全帶」 加快實現規模化

（來源：中工網）

經濟參考報記者 袁小康

首部自動駕駛強制性國家標準正式發佈、L2級（組合駕駛輔助）滲透率突破70%、首批L3級（有條件自動駕駛）車型在特定區域上路通行……在政策與市場的雙重驅動下，中國智能網聯汽車正從技術驗證與試點示範階段，大踏步邁向規模化、標準化、全球化的全新發展周期。專家表示，隨着安全標準門檻的劃定和產業鏈優勢的加速構建，我國智能駕駛已從「嚐鮮期」步入「標配化」時代。

行業邁向安全化新階段

《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）（簡稱《安全要求》）強制性國家標準近日由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，擬於2027年7月1日起正式實施。該標準適用於搭載L3級、L4級（高度自動駕駛）系統的載客和載貨車輛，不適用於自動泊車系統。

專家表示，該標準立足我國產業發展與行業監管實際需求，兼顧技術可行性、產業適配性與落地實操性，構建了維度完整、要求清晰、適配國情的安全要求體系。

中國汽車技術研究中心黨委書記、董事長安鐵成表示，《安全要求》從技術落地、產品准入、在用監管全維度劃定剛性安全紅線，既為自動駕駛商業化落地築牢制度根基，也為我國智能網聯汽車走好規範化、高質量、國際化發展之路提供堅實標準保障。

「安全是智能網聯汽車的生命線，標準是產業發展的硬支撐。本次強制國標的落地，標誌着我國自動駕駛產業正式進入‘標準化、規範化、安全化’發展新階段。」安鐵成説。

相關標準的落地也為智駕企業的發展帶來了新空間。

「該標準為產業提供了權威‘考綱’，並引導資源向具備完整測試體系的頭部企業集中；對長期堅持全棧自研與全生命周期安全冗余企業而言，這既是最佳政策背書，也加速了Robotaxi及L4卡車的商業化落地。此外，該標準與全球技術法規協調一致，有力支撐了國家在搶佔全球智能網聯汽車的話語權及推動出海方面的戰略佈局。」小馬智行相關負責人説。

L2滲透率破七成

在政策持續引導的同時，市場端的數據印證了智能駕駛的加速滲透。

工業和信息化部透露，目前，L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率達到70.5%，領航駕駛輔助（NOA）功能乘用車滲透率達到34.2%，首批L3級有條件自動駕駛車型開始在特定區域上路通行。

「智能化已經成為中國汽車鞏固全球領先優勢、拉開海內外差距的核心抓手。」上海汽車集團股份有限公司總裁賈健旭在2026中國汽車論壇上表示。

不過，滲透率的快速攀升並不意味着用户體驗的同步到位。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志近日表示，當前，僅有不到10%的用户真正使用過輔助駕駛，大部分人不敢用、不會用。「裝了≠用了」，「用了≠好用」，成為行業必須直面的挑戰。

Momenta副總裁顧功堯表示，行業競爭已進入新階段，從「拼滲透率」轉向「拼體驗與能力」。「當智駕由‘大玩具’變成‘剛需’和‘標配’，消費者對體驗要求更高，不再滿足於‘有沒有’，而是追問‘好不好用、敢不敢用’。這種需求升級正在推動供應商和車企轉向打磨真實場景。同時，更好的產品與體驗，也反向帶動消費提升，形成正向循環。」

「好用的智駕應該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達公司。」小鵬汽車相關負責人表示，從「裝了」到「用了」的跨越，核心在於技術路線選擇，具備基座模型自主研發能力的公司，才能真正做出讓用户願意用、敢於用的智駕產品。

顧功堯預計，下一步，獨立第三方智駕供應商將從當前的混戰格局走向收斂，核心邏輯在於自動駕駛具備極強的規模效應和先發優勢。

企業加碼研發

積極打造核心競爭力

面對不斷深化的市場競爭，各家企業正圍繞智能化核心能力展開更深層次的佈局與突圍。

「智駕已從成本項轉變為盈利項。」顧功堯表示，Momenta的護城河在於「技術-產品-交付」的遞進關係。技術上，Momenta在2023年實現深度學習決策規劃量產，2024年落地端到端大模型量產方案，2025年實現強化學習量產，2026年4月實現R7世界模型量產首發。依託110萬輛量產車輛和150億公里行駛里程，Momenta提煉了超過1億段黃金數據用於模型迭代。

賈健旭表示，上汽正在智能化創新領域持續加大新能源、智能網聯核心技術投入，深耕底座技術自主研發，相關技術已經迭代至第三代，為全部產品線築牢技術支撐體系。

商用車領域，小馬智行副總裁、卡車事業部負責人賀星表示，公司已推出第四代自動駕駛重卡和輕卡，均配備六大冗余系統（制動、轉向、供電、通信、感知、計算），保證無人運營無單點失效。其「世界模型2.0」每周可生成超100億公里數據，支撐系統安全性能維持在人類司機10倍以上。輕卡產品單公里貨運成本預計降低40%至50%，目前已在城市配送場景中與頭部快遞公司和商超客户展開密集測試。

無人駕駛出租車領域，小鵬董事長、CEO何小鵬表示，基於AI時代軟硬件融合的發展趨勢，小鵬未來將聚焦整車平臺、自動駕駛軟件及AI能力，打造服務全球合作伙伴的Robotaxi軟硬件服務商，通過輸出整套解決方案，推動Robotaxi全球化落地。

在相關政策的期待方面，行業共識漸趨清晰。顧功堯認為，L3/L4規模化落地的兩大政策突破口在於「資質全國互認」和「事故責任認定框架落地」，前者打破「一城一審批」的碎片化格局，后者讓保險產品商業化和車企大規模出貨成為可能。

從首部L3/L4國標劃定安全底線，到L2滲透率突破七成，再到企業的進一步發力，我國智能網聯汽車產業正加速穿越從「能用」到「好用」、從「示範」到「常態」的關鍵拐點。