撤離加州的煉油巨頭重回佈局：建設一條起自得克薩斯州的巨型成品油管道

　　菲利普斯 66 這條全長 900 英里的管道，將從得克薩斯狹長地帶向鳳凰城、洛杉磯輸送汽油、柴油與航空煤油

　　作者：科林・伊頓

內容概要

　　菲利普斯 66 及其合作伙伴正式批准一項 50 億美元項目 —— 西部通道管道系統。這條 900 英里長管道，每日可輸送 23 萬桶汽油、航空煤油、柴油，起自得克薩斯狹長地帶，通往亞利桑那州與加利福尼亞州。

　　過去一年，加州接連失去兩座大型煉油廠，同時來自亞洲沿海的成品油供應大幅萎縮。如今一條源自得州的管道規劃落地，有望填補供給缺口。當前加州汽油零售價位居全美首位，州長紐瑟姆對該項目表示支持。

　　周二，菲利普斯 66 與兩家合作方正式敲定 50 億美元的西部通道管道系統項目。管線全長 900 英里，設計運力每日 23 萬桶，輸送汽油、航煤、柴油，起點為得克薩斯狹長地帶，終點覆蓋亞利桑那與加州。 新管道將在鳳凰城接入一條現有 500 英里管線，最終抵達加州科爾頓，該地位於洛杉磯以東約一小時車程。

　　管道預計 2029 年投入運營，輸送規模幾乎能夠抵消近期兩座煉油廠關停造成的產能損失。 合作方之一金德爾摩根負責運營亞利桑那至加州段管線。該管線目前是將成品油運出加州，項目落地后將反向輸油，向加州供油。另一合作方 HF 辛克萊煉油公司持有少數股權。企業表示，成品油來源將覆蓋得州、俄克拉荷馬州以及密蘇里州聖路易斯附近多家煉廠。

　　加州迫切需要新增成品油供給。美伊衝突導致韓國、日本對加州成品油出口受阻，從中東進口原油也受到影響。菲利普斯 66 去年 12 月關停洛杉磯煉廠（日加工 13.9 萬桶），瓦萊羅今年 4 月關閉舊金山附近貝尼西亞煉廠（日加工 14.5 萬桶），兩項關停合計使加州原油煉製產能縮水 20%。

　　菲利普斯 66 中游與化工業務高管唐納德・鮑德里奇表示：「一條定向向加州輸送成品油的管線，對本州能源安全至關重要。」

　　周一加州汽油均價約 5.6 美元 / 加侖，全美最高。自今年美伊衝突爆發以來，柴油供給尤為緊張；貨運柴油價格達到 6.86 美元 / 加侖，去年同期僅 5.15 美元。加州部分城市油價突破 7 美元 / 加侖。

　　過去十年，加州政策持續推動降低化石能源消費，電動汽車需求隨之增長，目前電動車佔當地新車銷量五分之一。但加州每日原油消費量仍高達 180 萬桶，在美國僅次於得克薩斯州。

　　數十年前加州曾是原油鑽探重鎮，自上世紀 80 年代起，大量油氣生產商、煉油企業陸續撤離，如今全州 75% 消費原油依靠進口。今年美伊衝突近乎封鎖霍爾木茲海峽，數月來持續擾亂全球能源流通。衝突前，全球近五分之一油氣經由該海峽外運，供應國包括沙特、伊拉克、科威特。

　　加州最重要原油供應國之一沙特阿拉伯，7 月沒有向美國輸送原油，聯邦月度數據自 1985 年以來首次出現這一情況。相比其他各州，加州高度依賴沙特、伊拉克、阿聯酋原油。與此同時，向加州出口航煤、汽油的亞洲國家，受中東原油短缺制約，煉廠無法滿負荷運轉，成品油出口隨之縮減。

　　加州迎來一個利好：來自得州的成品油進口大幅增長。2 月至 5 月，墨西哥灣沿岸輸往西海岸成品油運量激增近 7 倍。 上漲契機來自特朗普政府臨時豁免《瓊斯法案》60 天。這部 1920 年出臺的航運法規，禁止外籍船舶在美國港口之間承運貨物。周一，特朗普政府再度將豁免期限延長 90 天。

　　紐瑟姆辦公室評價，這條管道是 「頗具前景的方案」，既能增加成品油供給，又依託現有管線改造，不會像新建管線那樣額外加重油氣行業對加州環境的負擔。紐瑟姆將高油價歸咎於特朗普政府以及美伊衝突；特朗普近期公開呼籲石油企業下調終端零售油價。

　　加州依靠原油與成品油庫存，緩衝衝突帶來的供給衝擊。但雪佛龍煉油、管道與化工業務負責人安迪・沃爾茨稱，即便雪佛龍等企業持續從墨西哥灣派出油輪補庫，庫存水平依舊持續走低。

　　「庫存不斷下滑，逼近歷史低位。」 沃爾茨表示，「倘若局勢短期內無法緩和，所有人都將面臨油價進一步走高、經營壓力加劇的局面。」