量產時間表密集出爐 自動駕駛貨運進入規模化前夜

中國工業報  王珊珊

公路貨運，一個年產值近5.5萬億元的中國最大物流市場。在這個極度分散的市場里，哪怕只佔據1%的份額，也是數百億級的營收。但與此同時，這個行業常年面臨司機短缺、事故高發、成本高企三大痼疾。

8月3日，小馬智行副總裁、卡車事業部負責人賀星在媒體溝通會上表示：未來2至3年，小馬智行計劃在高速干線、西北大宗商品專線和港口運輸三類場景推動500至1000輛無人重卡落地；到2030年前佈局10萬輛輕卡。

據財報顯示，2026年第一季度，小馬智行Robotruck服務收入已達1020萬美元（約7030萬元人民幣），高於Robotaxi的857萬美元；截至2026年3月底，其Robotruck自動駕駛路測里程已突破740萬公里，累計貨物運輸量超11.5億噸公里。

物理AI在物流領域最具體的實現

在賀星看來，Robotruck是物理AI在物流領域里最具體的實現。「因為卡車是物理存在的一個運輸載體，本身它也是使用最先進的AI技術來實現成本下降的目標。」

這一判斷背后，是自動駕駛對傳統物流行業的三重重構：成本重構，車輛作為最核心的運載工具，其全生命周期均攤成本將因去司機化而被徹底改寫；時間重構，無人駕駛重卡可以24小時連軸轉，不再受駕駛員生理極限限制，物流時效性和安全性同步提升；地理重構，當大量無人裝備替代人工，整個物流的運營模式和上下游配套都將圍繞技術鏈路重新調整。

「任何生產力的發展都會帶來生產關係的重塑。」賀星説，「當技術可以標準化之后，勞動密集型和碎片化的業務會因生產力發展形成大規模的聚集效應，最終出現資本和技術密集型的趨勢。」

咸陽鑫晟達汽車總經理吳濤則從產業落地的節奏差異角度給出了觀察。他對中國工業報指出，目前，乘用車的自動駕駛技術已發展到一定階段，但由於相關標準規範仍在推進和測試中，只有部分廠商獲得授權在部分城市區域進行上路測試，「出於安全性第一的考慮，短期之內不太可能批量裝車使用。」然而，無人配送車卻因路線固定、運行航程短、速度慢、無人化等安全可控特點，已率先進入市場運營並先行展開市場競爭。

商用車的特點恰恰介於乘用車和配送車之間。吳濤分析認為，首先，商用車具有較強的工具屬性，客户更在意車輛能帶來的潛在效益和價值，新能源和智能化將為客户帶來更優的成本控制和效率提升，具備較強吸引力；其次，商用車運行路線相對固定、可人為規劃設置，作為運送貨物的主體可實現無人化運行，但運行航程較長、涉及較多公共道路，安全可控性較乘用車低，有望更早獲得落地許可，有利於智駕企業更快將自動駕駛技術應用於車輛併產生經濟效益，搶佔市場份額；最后，2026年國家出臺了政策推動商用車向新能源車型迭代，未來幾年隨着技術逐步成熟，市場將迎來新能源、智能化商用車高速發展的有利時機，大量燃油商用車將更換為新能源智能化商用車。

重卡+輕卡：一張覆蓋全鏈條的無人貨運版圖

小馬智行的Robotruck佈局並非一蹴而就。公司於2018年啟動Robotruck業務，2019年推出第一代重卡產品。直到今年，隨着乘用車率先完成大規模電動化和智能化，重卡產業鏈上下游日趨成熟，小馬智行才正式亮出第四代重卡產品。

2026年4月北京車展，中國工業報現場觀摩了第四代重卡的首次公開亮相。車型選擇純電平臺，聯合三一重卡和東風柳汽打造。其自動駕駛套件採用100%車規級零部件，複用全新一代Robotaxi套件的絕大部分部件，單車自動駕駛套件BOM成本較上一代大幅下降約70%。系統設計壽命達2萬小時，可支持100萬公里貨運運營。

同一場車展上，小馬智行聯合寧德時代發佈了全球首款全車規、全冗余L4級無人駕駛輕卡。貨箱容積達18立方米，較低速無人配送車提升2.6倍；單公里貨運成本較人工下降40%至50%。

車展上，小馬智行市場公關負責人戴敦峰對中國工業報表示，第四代無人駕駛重卡瞄準干線物流和港口場景；輕卡則主攻快遞、商超、餐飲冷鏈等城市配送場景。兩條產品線組合在一起，形成了「重卡主攻干線大宗運輸、輕卡深耕城市全域配送」的全產品矩陣，實現貨運全場景覆蓋。

複用纔是核心壁壘

小馬智行做Robotruck最大的底氣，不是在某一個垂類里深耕了多少年，而是「一套系統開所有車輛」的技術邏輯。

「小馬智行做Robotruck，輕卡也好，重卡也好，本質是最大效率地在整合自己的資源。」賀星説，「我們的資金利用效率和技術迭代效率可能會領先現在專門做單一垂類的友商好幾個數量級。從成本而言我們更省錢，從能力而言我們標杆更高。」

這一判斷有數據支撐。2025年4月，小馬智行發佈的第七代Robotaxi車型，僅半年時間即在北京、廣州、深圳投入運營。公司Robotaxi車輛規模增至超過1400台。千台級別的量產經驗讓小馬智行完成了從車規級傳感器選型到前裝量產設計的全部驗證——這套能力直接複用到重卡和輕卡上。

深圳東風環境有限公司副總經理胡雙對中國工業報將這種協同效應拆解為四個層面：技術協同，商用車和乘用車的感知、預測、規劃算法底層相通，城市場景的積累能反哺卡車應對複雜路口，卡車的超長距感知也能賦能乘用車；運營協同，兩者都需大規模車隊調度管理，充電/換電網絡可部分複用；政策協同，乘用車的政策破冰能為卡車提供法規參照；產業協同——乘用車量產帶來的供應鏈降本，可直接惠及卡車前裝量產。

常信科技CEO葛林波對中國工業報指出，和只做單一貨車的廠商比，小馬最大優勢是一套自動駕駛系統通用，「把Robotaxi千台量產積累的車規供應鏈直接複用，第四代重卡自動駕駛硬件成本直接降七成，安全冗余、零部件成熟度都領先行業」。

吳濤補充了市場端的邏輯：商用車客户更看重車輛帶來的潛在效益和價值，新能源和智能化將為客户帶來更優的成本控制和效率提升。這正是小馬智行「技術複用+成本重構」策略能夠從供給側打開市場的根本原因——當自動駕駛套件成本下降70%、單公里運營成本下降40%至50%，對於價格敏感的物流客户而言，算賬的邏輯已經發生了根本性改變。

高門檻：不是障礙，是護城河

不過，賀星也坦言，Robotruck，尤其是重卡的大規模落地門檻，實際上比Robotaxi更高。

「但換一個角度而言，門檻高對行業而言不是壞事。門檻如果過低會形成劣幣驅逐良幣的過程，大家會過多考量成本和所謂的規模而導致失去一些爲了最終的安全而設計的一些東西，一旦出了大事，對於行業是一個毀滅性的打擊。」他説。

這一判斷與行業現狀形成呼應。2026年，自動駕駛卡車正從技術驗證走向商業驗證，行業格局開始出現明顯分化。馭勢科技以「全場景L4第一股」身份登陸港交所，上市首日卻遭遇破發；深向科技、主線科技等多家企業也在衝刺IPO。行業敍事正從「技術演示」切換到「商業見真章」的頻道。

在這樣一個分化加劇的時刻，小馬智行選擇了一條看起來更「重」的路——不是賣技術方案，而是做規模化、無人化商業運營。

吳濤指出，商用車運行路線相對固定、可人為規劃設置，但運行航程較長、涉及較多公共道路，安全可控性介於乘用車和配送車之間，有望比乘用車更早獲得落地許可。這意味着，在乘用車自動駕駛仍受制於法規與安全驗證的當下，商用車恰恰是技術商業化落地的最優突破口。而小馬智行選擇重資產、重運營的模式推進Robotruck，正是看準了這個時間窗口——誰能率先在商用車場景中跑通規模化運營，誰就能搶佔市場份額並獲得進一步發展的資源。

從勞動密集到技術密集：貨運行業的下一個十年

從行業數據來看，這一圖景並非遙不可及。2025年公路貨運產值規模接近5.5萬億元，預計到2030年將達到7萬億元。中國汽車流通協會數據顯示，2026年5月新能源重卡和輕卡滲透率已分別達到41.5%和29.5%。全球自動駕駛貨運卡車市場預計2026年規模為67.4億美元，到2030年將擴張至482億美元。

小馬智行的落地節奏也在加速。第四代無人駕駛重卡將在今年下半年推進量產；L4輕卡計劃於2027年初推進規模化運營。賀星透露，預計2至3年內實現落地500至1000輛重卡，至2030年前落地10萬輛輕卡。

葛林波總結道：「整體來看，小馬這套雙線產品佈局，不光是降物流TCO，更會重塑貨運運營模式，推動行業從勞動密集轉向技術、資本密集，給整個自動駕駛貨運賽道提供可複製的規模化量產路線。」

吳濤指出，2026年國家已出臺政策推動商用車向新能源車型迭代，未來幾年隨着商用車新能源和智能化技術的逐步成熟，市場將迎來高速發展的有利時機，大量燃油型商用車將更換為新能源智能化商用車。當新能源化與智能化兩條曲線在商用車領域交匯，Robotruck的規模化落地不僅是技術趨勢，更是產業政策的必然結果。

Robotruck賽道上，多家自動駕駛企業已形成差異化佈局。

嬴徹科技聚焦乾線物流，智能重卡商業運營里程超8億公里，市場佔有率超90%，已向頭部物流客户交付數千台；DeepWay深向主打「新能源重卡+智駕」一體化，全系車型累計運營里程突破8億公里，已向申通、安能、馬士基等交付超230台；主線科技聚焦L4級方案，累計交付1283輛AiTruck，在手訂單2.36億元，三年營收復合增長率達60.3%，已二度遞表港交所；卡爾動力專注L4編隊模式，在運營自動駕駛卡車超400輛，運營里程4500萬公里，其無座艙運輸機器人KargoBotSpace2.0已發佈量產版。

據《中國城市交通數智化發展報告（2025—2026）》報告預測，2026年我國無人配送物流行業市場規模將突破250億元；國際研究機構FortuneBusinessInsights發佈的全球自動駕駛卡車市場報告顯示，全球自動駕駛卡車市場預計2034年突破1077億美元，整體來看，行業正從技術驗證加速走向規模化商業落地。

吳濤判斷，在這個從勞動密集向技術密集轉型的十年窗口期里，誰能率先打通技術、政策與商業的閉環，誰就有可能重構這個5.5萬億元市場的權力版圖。