一艘船，刷新三項世界紀錄！全球首艘雙向航行淺水自卸轉運船交付

（來源：信德海事）

3.5小時卸完4.18萬噸！全球首艘雙向航行淺水自卸轉運船交付

一艘載重超過4萬噸、長度達到215米的巨輪，可以像「兩頭都能開的火車」一樣在狹窄淺水區域雙向航行，無需掉頭、無需拖輪協助靠離泊，並能以每小時1.2萬噸的速度，將整船鐵礦石在不到3.5小時內全部卸完。

這艘被稱為「海上自卸王」的船舶，正駛向全球最受關注的礦業項目之一——幾內亞西芒杜鐵礦。

近日，由中國船舶集團旗下中船澄西船舶修造有限公司為力拓集團相關項目建造的41800噸雙向航行自卸轉運船「WONTANARA」輪正式命名並交付。該船是SimFer五艘專用轉運船中的首艘，未來將服務於幾內亞馬瑞巴亞港至近海深水錨地之間的鐵礦石轉運作業。

「Wontanara」在幾內亞蘇蘇語中意為「我們在一起」。這個名字既體現了幾內亞政府、力拓集團、中鋁集團、中遠海運集團和中國船舶集團之間的跨國合作，也揭示了西芒杜項目從資源開發走向規模化運營過程中，港口、船舶、海員和供應鏈體系正在形成的深層連接。

一艘船，刷新三項世界紀錄

根據中船澄西披露，「WONTANARA」輪一舉創下三項世界紀錄：全球載重噸最大的淺水轉運自卸船、全球卸貨速度最快的專業自卸船，以及同噸位級別全球首艘具備雙向航行功能的自卸轉運船。

該船總長215米，型寬42米，型深14.5米，設計吃水僅7.5米，載重噸達到41800噸，貨艙長度接近135米，艙容約29000立方米，入級挪威船級社。

寬體、淺吃水和大載重的組合，使其能夠進入傳統大型散貨船無法靠近的淺水港區，在礦山港口和近海深水錨地之間承擔高頻率、短距離轉運任務。

這一能力對於西芒杜項目具有直接意義。

幾內亞部分沿海水域水深有限，滿載的好望角型或紐卡斯爾型散貨船難以直接靠泊裝貨。鐵礦石需要先由淺水轉運船從港口運出，再在近海錨地裝入20萬噸級遠洋散貨船。

4.18萬噸鐵礦石，不到3.5小時卸完

「WONTANARA」輪配備兩套獨立的C型提升機構，兩套系統同步運行時，總卸貨能力達到每小時12000噸。

按照這一效率計算，該船裝載的41800噸鐵礦石可以在不到3.5小時內完成卸載。若使用鐵路運輸相同數量的鐵礦石，大約需要近700節貨運車廂，列車長度可能超過7公里。

船上配備兩條底部可逆向縱向輸送皮帶，可根據實際作業需要進行單側或雙側卸貨。右舷艏部和艉部各安裝一套伸縮式卸貨臂，作業半徑可從32.5米延伸至45.5米，能夠與遠洋散貨船不同位置的貨艙口精準對接。

首尾兩套自卸系統可以同時運行。無論船舶以何種方向航行或靠泊，輸送帶和卸貨臂均可保持作業能力，為淺水港區高頻率裝卸提供更大的操作靈活性。

整套自卸系統的佈置、安裝和集成由中船澄西完成。全船電纜敷設長度超過357公里，相當於普通82000載重噸散貨船的四倍以上；六臺發電機組總功率達到15704千瓦，為推進、轉運和自卸系統提供持續動力。

SimFer表示，每艘專用轉運船單航次能夠運輸超過4萬噸鐵礦石。五艘同型船投入協同作業后，預計可在24小時內完成一艘20萬噸級遠洋散貨船的轉運和裝船任務，從而縮短大型散貨船在錨地的等待時間，提高礦山和港口的整體周轉效率。

雙向航行，讓215米巨輪無需掉頭

「WONTANARA」輪最引人關注的設計之一，是其雙向航行能力。

該船艏艉均設有駕駛室，採用全柴油電力推進系統，取消傳統的單螺旋槳和舵機配置，安裝五臺全迴轉推進器，其中艏部兩臺、艉部三臺。

中船澄西研發團隊通過CFD數值模擬和船模試驗，對船舶正向、反向航行性能以及淺水條件下的推進效率進行了優化。最終，該船在壓載狀態下反向航行速度可達到12節，滿載正向航速達到10.5節，即使在極淺水深環境中，航速仍可保持在7節以上。

這種設計可以減少轉運船在港池和航道內的操縱時間，提升單船每日往返頻次，同時降低拖輪使用和輔助作業需求。

對於一套需要長期、高強度運行的礦石轉運系統而言，每一次靠泊、掉頭和等待時間的壓縮，最終都會轉化為港口吞吐量和礦山出貨能力的提升。

從極限下水到系統集成，中國船廠突破多個首次

建造「WONTANARA」輪本身也是一項複雜工程。

該船型寬達到42米，加裝護舷后總寬度超過44米，空船重量接近2萬噸，是中船澄西建造下水重量最大的船舶之一。

面對寬體船舶滑道下水的技術挑戰，中船澄西設計和建造團隊反覆開展論證，提出「四滑道下水」方案，並在項目中完成實船驗證。

從寬體淺吃水船型線設計、推進器佈置優化，到雙向自卸系統集成、結構強度計算、穩性設計和動力定位系統匹配，該項目覆蓋了淺水轉運自卸船幾乎所有核心技術環節。

「WONTANARA」輪的交付，顯示出中國船廠已經能夠圍繞特定礦區、港口水深、遠洋船型和運營節奏，完成專用船舶的自主研發、系統設計、設備集成和工程建造。

這種能力的價值已經超出單純的船舶建造本身。隨着全球礦業項目更加重視港口效率、能源消耗和供應鏈穩定性，能夠為具體資源項目提供定製化海運裝備，將成為船廠競爭力的重要組成部分。

中遠海運參與運營，首批幾內亞海員隨船啟程

「WONTANARA」輪的命名儀式也具有鮮明的本地化人才培養意義。

來自力拓SimFer、中鋁集團、西芒杜港航管理有限責任公司、中遠海運集團、中船澄西及項目合作伙伴的代表共同出席儀式。SimFer馬瑞巴亞港員工Néné Hawa Baldé女士擔任命名人，正式將該船命名為「Wontanara」。

該船首批船員中還包括SimFer培養的首批幾內亞海員學員。

這些學員通過SimFer海運合作伙伴中遠海運支持的培訓項目，在泉州海洋職業學院完成專業海事培訓。隨着「WONTANARA」輪駛往幾內亞，他們將登輪開展海上實踐，逐步參與西芒杜項目的船舶運營。

SimFer董事總經理Chris Aitchison表示，這艘船凝聚了幾內亞和中國團隊多年來在工程建設、合作與長期投入方面的共同努力。「Wontanara」所表達的「我們在一起」，體現了推動這一里程碑實現的合作精神。

對於幾內亞而言，西芒杜項目帶來的長期價值既包括礦產開發、鐵路和港口建設，也包括海事運營、船員培訓、設備維護和供應鏈管理能力的本土化。

通過讓幾內亞學員進入船舶運營體系，項目正在將一部分專業知識、海上經驗和職業發展機會留在當地。

五艘轉運船，將連接礦山與全球市場

SimFer由幾內亞政府、力拓集團和中鋁集團牽頭的中鋁鐵礦控股有限公司共同組建，負責開發西芒杜南部礦區相關資源及配套基礎設施。

在整個西芒杜供應鏈中，礦山決定資源規模，鐵路決定內陸運輸能力，港口決定裝運能力，而淺水轉運船承擔着連接港口和遠洋航運網絡的關鍵一環。

「WONTANARA」輪交付后，將作為五艘專用轉運船中的首艘駛往幾內亞，並投入SimFer馬瑞巴亞港海運物流體系。

當五艘同型船全部投入運營后，它們將以類似「海上穿梭巴士」的方式，在淺水碼頭和深水錨地之間持續往返，把鐵礦石裝入駛往亞洲及其他國際市場的遠洋散貨船。

這一模式可以降低西芒杜項目對大型深水碼頭的即時依賴，並通過高效率轉運體系加快項目產能爬坡。

從一艘船的角度看，「WONTANARA」輪代表着大型淺水自卸船在航行、操縱和卸貨效率上的一次集中突破。

從整個項目看，它意味着西芒杜礦山、鐵路、港口和遠洋運輸之間的物流鏈條正在進一步閉合。

而從中國造船業的角度看，這艘船的交付也顯示出，中國船廠在高度專業化的工程船舶和資源運輸裝備領域，正在從船體建造向自主設計、核心系統集成和全場景解決方案持續延伸。

當「WONTANARA」輪搭載首批幾內亞海員學員駛向西非時，這艘船承載的已經不只有4萬多噸鐵礦石。

它還承載着一個世界級礦業項目走向商業運營的關鍵能力，一套由中國企業深度參與構建的海上物流體系，以及幾內亞建立本土海運人才隊伍的長期期待。