等燈停表讓騎手「敢停」的底氣從何而來

（來源：荔枝新聞）

轉自：荔枝新聞

7月31日，美團首創的外賣騎手"等燈停表"功能正式上線，首個版本率先落地蘇州，在姑蘇區和蘇州工業園區約1100個路口先行試點。騎手在路口等紅燈時，配送計時同步暫停，等燈時間單獨累加計算並在配送時長中順延扣除。蘇州先行先試之外，北京與無錫已在同步對接測試，上海、杭州、成都等20余個城市正在評估中，預計年內覆蓋超百萬騎手。

這項功能的技術起點，是一個容易被忽略的細節：騎手等待紅燈時，系統如何判斷他確實是在「等燈」而非「堵車」或「休息」？美團配送安全技術團隊介紹，實現「等燈停表」依賴兩部分數據信息，即騎手的位置軌跡信號，以及所在區域實時的紅綠燈燈態數據。當騎手GPS定位顯示其進入路口區域、行駛方向與當前相位方向一致、且速度降至停止狀態時，系統判定為「等燈」，開始累計時長。配送完成后，頁面彈窗提示本單等紅燈累計時間，系統告知相應順延最晚送達時間。如果騎手身上同時有多筆訂單，等燈時長會計入每一筆訂單的配時。

該技術判斷過程之所以關鍵，是因為它直接回應了一個長期存在卻從未被系統化解的矛盾：騎手闖紅燈，究竟是個人的安全意識薄弱，還是其他原因？2024年針對全國騎手的一份交通安全調研顯示，技能不熟練、承接超出自身能力的單量、遇到商家出餐慢等突發情況，是騎手選擇搶紅燈的主要原因。上述場景指向同一個困境：如果配送時間的計算完全忽略路況中的客觀變量，騎手只能用闖紅燈來「找回」被交通合規等客觀因素佔用的配送時間。「等燈停表」的價值，在於通過技術改造，將交通法規的剛性要求融入平臺算法的底層邏輯，讓騎手「敢停、願停」。

此項功能的落地，背后是一條清晰的技術演進路徑。早在2022年，美團便上線了「紅燈補時」機制，基於路網數據為騎手延長配送時長，通過估算平均等燈時間來延長配送時長。但這仍是基於歷史數據的「預估」，而非實時響應。2025年，隨着地圖和路徑識別能力的提升，補時機制進入精準化階段，系統能根據預估路徑中的紅綠燈數量提前計算時間。直到2026年，通過與蘇州交管部門的數據對接，實現了從「預估補時」到「實時停表」的跨越。這一過程耗時四年，解決了非機動車路徑多樣、GPS信號漂移、各地紅綠燈數據不統一等一系列工程難題，證明了「算法向善」並非一句口號，而是需要長期投入、啃硬骨頭的技術攻堅。

更具啓發意義的是，這一改變的起點，來自美團騎手社區的一條普通留言。2022年1月，美團北京騎手李賽在內部社區建議「每過一個紅綠燈系統自動加時一分鍾」。此后，多位美團騎手接力提出類似想法。平臺採納了這些建議，並最終將其產品化，還向最早提出建議的騎手頒發了獎勵。 「建議—採納—產品—致敬」的閉環，打破了公眾對平臺經濟中勞動者「被算法計算」的刻板印象。它證明，一線勞動者的聲音可以被傾聽，並能真正影響平臺的決策。

「等燈停表」的成功，也離不開政企數據協同的模式創新。蘇州公安向平臺開放了精準的紅綠燈燈態和倒計時數據，美團則利用自身的定位和路徑識別技術，實現了騎手等燈狀態的實時匹配。 「政府提供政策引導+平臺提供技術落地」的合作，為算法治理開闢了新路徑。它是雙方基於共同目標的數據握手與能力互補。蘇州交管部門已表示，模式成熟后將推廣至網約車、貨運等更多新業態，其可複製性值得期待。

將「等燈停表」置於更長的時間線中觀察，會發現它並非孤立事件。從2025年底美團全面取消超時罰款，到投入一億元設立「不闖紅燈獎」，再到上線「防疲勞機制」，一系列舉措構成了一條從「消除懲罰」到「正向激勵」再到「系統根治」的完整鏈路。其背后是政策環境的推動，2026年初，《生活服務類平臺算法負面清單》等文件相繼出臺，引導平臺算法治理從「批評」走向「建設」。

展望未來，「等燈停表」模式有望在更多城市落地。當然，全面推廣仍面臨挑戰，如不同城市間數據標準的統一、複雜路況下的技術穩定性等。但無論如何，這一探索已經指明瞭一個方向：解決新就業形態下的勞動者權益保障問題，需要更多從系統層面出發的、可驗證的產品化方案。算法治理的最終目的，是在效率與安全、商業價值與社會責任之間，找到一個更可持續的平衡點。