合資續約潮湧，重倉中國，轉型為先

8月5日，上汽集團與通用汽車宣佈，正式簽署合資續約協議，合作期限延長20年至2047年。7月20日，本田中國官宣，其與廣汽集團已將廣汽本田合資協議續約至2038年。最近幾年，主流跨國車企密集與在華合作伙伴續簽合資合作及相關協議：上汽大眾合資協議於2024年年底續簽，合資雙方提前6年完成續約；2025年，北京奔馳一系列配套附屬協議續約落地；早在2023年，東風集團和Stellantis將合資年限延長至2037年，今年5月又簽署新一輪戰略合作協議。

儘管當前跨國車企在華下行壓力凸顯，但中國市場龐大的規模體量以及智能新能源汽車技術的快速發展，仍吸引它們重倉中國，希望在這里加快自身的轉型步伐，在中國市場穩住「基本盤」，在全球市場實現更好的發展。

外資/合資份額下滑

依然看好中國市場

按照協議，廣汽本田合資雙方將在股比保持不變的同時將合作期限延長至2038年。本田方面表示，當前中國已發展成為全球規模最大的新車市場，並隨着電動化、智能化技術的快速發展，競爭日益激烈。在此背景下，本田和廣汽將充分發揮各自的技術和資源優勢，全力推動廣汽本田加速重塑核心競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用户需求的多樣化產品。

「6月合資加外資品牌的市場佔比只剩24.5%。1/4的份額，放在3年前沒人敢信，今天就實實在在擺在眼前。」近日，在2026中國汽車論壇「新合資時代的品牌破局之道」主題論壇上，東風日產汽車銷售有限公司副總經理王騫如是説。這一數據直觀地勾勒出中國汽車市場競爭格局顛覆性的變遷。

儘管當前合資品牌在華普遍承受着較大的下行壓力，但大部分主流跨國車企依然看好中國市場前景，並持續加碼在華投資，依託中國本土技術創新反哺全球研發。2024年11月，上汽大眾提前6年續簽合資協議，將合資期限從2030年延長至2040年。彼時，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，此次續約凸顯了雙方合作的重要價值及中國市場於集團全球棋局的關鍵地位。秉持「在中國，為中國」理念，大眾集團將提速上汽大眾轉型，規劃至2026年推出全新電動車型，同時加註新興技術研發資源，深耕本地創新生態，錨定智能網聯汽車前沿。

不僅提前續約現有合資協議，跨國車企與在華合作伙伴的合資合作還在不斷加碼。早在2023年，Stellantis與東風集團將合資年限延長至2037年；今年5月15日，Stellantis集團與東風汽車、長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、神龍汽車有限公司簽署戰略合作協議，將投資80億元展開系列合資合作，以產業資本賦能新能源智能網聯技術創新，同時依託產業鏈集群協同優勢，整合全球化品牌與市場資源，全面推動神龍公司向智能化、國際化、綠色化轉型升級。自2027年起將陸續投放多款全新新能源車型，同步導入Jeep品牌在神龍公司生產，並在全球範圍內進行銷售。

廣汽本田合資續約，打消了本田欲撤離中國市場的傳聞。近日，本田首席執行官三部敏宏公開表示，中國是電動化不可放棄的核心市場，是本田全球轉型關鍵陣地。業內專家指出，儘管合資品牌燃油車銷量下滑，但其在新能源、智能化賽道離不開中國。如同中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹所説，合資品牌很難回到昔日的光景，但其價值依舊是巨大的。

技術研發本土化

向新能源、智能化轉型

不同於燃油車時代的合資合作，當前合資車企在中國的發展正步入全新的發展階段，這在合資續約中也都有所體現。正如本田方面所強調的，合資續約后，本田和廣汽將充分發揮各自的技術和資源優勢，全力推動廣汽本田加速重塑核心競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用户需求的多樣化產品。

近幾年，合資車企智能化、電動化轉型步伐偏慢，導致其整體經營承壓，市場份額不斷萎縮。在過去的合資合作中，跨國車企導入產品在華生產銷售的模式，早已不適應中國市場的發展，因為這些產品在智能化、網聯化、電動化等方面短板突出，導致其在國內市場競爭力大幅衰退。在此背景下，多家跨國車企選擇續約合資協議，希望依託中方夥伴的力量補齊本土研發短板，推出滿足國內消費者需求的智能新能源汽車，以此完成轉型「自救」。

王騫指出，合資品牌面臨的從來不是市場份額的縮水，而是競爭邏輯的徹底重構。舊合資的底層公式「外方出技術、中方出渠道、成本優勢換規模」，已經被中國新能源市場徹底沖垮。如今中國市場技術迭代從5年一代變成2年一代，用户需求從「夠用就好」變成「既要又要還要」，競爭從單點產品力變成全鏈路體系比拼。

當前，大多數合資公司都在積極嘗試，共同開發中國專屬的新能源汽車平臺，加快產品推出和迭代速度，像廣汽豐田鉑智3X、東風日產N系列、長安馬自達EZ系列等新能源車型均取得了不錯的成績。這讓更多合資車企開始探索新合資模式，例如廣汽本田已經明確2027款新車由中方團隊主導定義；神龍依靠中方補齊智能座艙短板，外方輸出底盤技術、全球渠道……

「過去引進的全球統一的新能源車型並不適配中國白熱化市場競爭，必須搭建專屬中國市場的新能源汽車研發體系。」北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛介紹，打造中國專屬研發能力，建立本土化產品定義、產品落地決策流程，全面提升決策效率，是北京現代當前在中國推進企業創新變革的重要方向。這也是大多合資車企當下的選擇。

合資續約后，在中方主導技術和研發之下，合資車企的新能源轉型步伐不斷加快。按照規劃，2027年，廣汽本田將迎來新品大年，混動、純電是這家合資公司未來的重點車型。未來3年，上汽通用每年將推出10余款全新和煥新車型，智能新能源汽車產品是重中之重，燃油車陣營也將完成本土化電子架構切換，全面提升智能體驗。上汽大眾規劃，到2030年推出18款新車型，其中15款為中國專屬車型，8款為電動車型。

中外賦能雙向「出海」

新合資也是新起點

中國汽車工業協會副祕書長柳燕將當前的轉型階段定義為「新合資時代」。在她看來，合資企業需要成為「競爭困局的突圍者、新合作模式的共建者、全球協同的連接者」。從「在中國、為中國」到「在中國、為全球」，合資車企正在探索「中國造，全球車」的新範式。

如今，「出海」已經成為合資車企突破國內存量競爭、兑現新合資時代價值的必經之路。中國成熟完備的新能源供應鏈、智能化研發能力與高效製造體系，成為合資車企佈局海外市場的重要籌碼。對中方車企而言，依託合資公司可以學習海外整車合規經驗，藉助外方品牌渠道把國產新能源車型銷往海外；對外資而言，可以依靠中方產能及成本優勢，將產品出口到更廣闊的海外市場。

例如，長安馬自達已將南京工廠升格爲馬自達全球新能源整車出口中心，依託中國研發與製造能力，向全球成熟市場輸出新能源產品。在這里生產的馬自達EZ-6已經成功出口到歐洲、澳大利亞等20余個國家和地區；爲了更好地推進出口業務，東風和日產專門成立了進出口公司，並提出了短期10萬輛、長期30萬輛的出口目標；今年上半年，江蘇悦達起亞累計出口新車80204輛，位於鹽城的中國工廠已經成為起亞重要的全球工廠，這里生產的汽車產品，藉助起亞全球化網絡，遠銷全球89個國家和地區。

中國汽車產業早已告別依靠合資起步的早期階段，合資車企也告別了「躺賺」時代。本輪續約不是傳統模式的延續，而是中外汽車產業開啟平等合作、雙向賦能的全新起點。短期內市場競爭依舊激烈，合資品牌壓力不減；但長期來看，深度綁定、優勢互補的新合資，仍將是中國汽車產業全球化、智能化升級不可或缺的重要組成部分。