本田、通用再次選擇了中國

8月5日，上汽集團（600104.SH）與通用汽車正式簽署合資續約協議，合作期限延長20年至2047年。

就在雙方簽訂續約協議的當天，上汽通用別克至境L7純電版亮相。此外，別克至境E7將於今年10月率先出口海外，成為上汽通用首款出海的高端新能源車型，后續開拓中東、非洲、南美、墨西哥和亞太市場。

新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥在接受財聞採訪時表示，「當前本土車企出海節奏正在加快，合資品牌完全可以成為雙方共同開拓海外市場的橋樑，依託外資品牌的海外渠道佈局和中方的產品優勢，形成雙向協同的新增長曲線。」

7月，本田（HMC.US）汽車與廣汽集團（601238.SH）就雙方旗下廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱「廣汽本田」）合資合作項目正式簽署戰略續約協議，在股比保持不變的同時將合作期限延長至2038年。

袁帥認為，近期接連官宣的兩筆合資續約動作，本質上是外資方與中方合作伙伴在產業轉型關鍵期，共同做出的理性選擇，既不是過往合作模式的簡單延續，也不是被動的形勢妥協，而是雙方基於各自資源稟賦、市場訴求做出的長期戰略綁定。

上汽集團發佈的產銷快報顯示，上汽通用7月銷量34773輛，同比減少17.7%；1—7月銷量265927輛，同比減少7.45%。

廣汽集團發佈的產銷快報顯示，廣汽本田7月銷量11686輛，同比減少27.11%；1—7月銷量80004輛，同比減少53.13%。

「對於中方車企而言，和外資夥伴延續合作，既能保留成熟的渠道、供應鏈與品牌資產，避免產業調整引發的不必要震盪，也能在出口、核心技術互補等領域探索新的合作空間。」袁帥對財聞表示，對於外資車企而言，中國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有最完備的產業鏈配套和最活躍的用户需求，放棄中國市場就等於放棄了參與未來全球汽車產業競爭的入場券，續約是留在牌桌的必要前提。

本田汽車發佈2027財年第一財季（2026年4月至6月）業績顯示，銷售收入6.06萬億日元，同比增長13.5%；營業利潤為5307.67億日元，同比增長117.4%；税前利潤為6050.27億日元，同比增長107.0%；歸母淨利潤達4509.15億日元，同比增長129.3%。

汽車業務方面，本田汽車第一財季汽車業務營業利潤為1921億日元，同比實現了扭虧。本田汽車表示，中國市場經營仍面臨挑戰。今年上半年，本田汽車在中國市場累計銷量205818輛，同比下降34.7%。

今年5月，本田汽車發佈2026年全球事業戰略規劃，其中提到，在中國市場將採用現地標準化零部件，並在新技術領域積極活用現地資源，同時將基於本土合作伙伴平臺推出新能源產品，以具有絕對優勢的中國速度，提升產品力和成本競爭力。

「本田已是不得不賭。2025財年本田上市69年來首次年度淨虧損，其在華銷量從2021年的156.15萬輛跌至2025年的64.53萬輛，跌幅近六成。」中國企業資本聯盟副理事長柏文喜在接受財聞採訪時表示，三部敏宏訪華后直言「面對這樣的對手，我們毫無勝算」 。本田的考量很明確：放棄原定2040年全面電動化目標，把中國市場的產品定義權下放給廣汽團隊，用華為鴻蒙座艙、Momenta智駕、寧德時代（300750.SZ）電池重構產品 。這是一場「休克式療法」。

通用汽車2026年第二季度淨收入達480億美元，淨利潤達13億美元，調整后息税前利潤達39億美元，調整后息税前利潤率達8.2%。

第二季度，通用汽車在中國市場已連續七個季度實現盈利，並再度取得同比利潤增長。今年以來，通用汽車聚焦高價值細分市場，推出了一系列新產品。凱迪拉克凱威德、寶駿華境S和五菱星光L等大型SUV產品陸續上市。

袁帥認為，美系車企在全球市場同樣面臨電動化轉型的壓力，中國市場既是其重要的銷量貢獻地，也是其驗證新技術、新模式的最佳試驗場，延續和中方的合作關係，一方面能夠依託中方的製造能力和成本優勢，強化產品在全球市場的競爭力，另一方面也能深度參與中國市場的產業生態，為后續的全球技術佈局積累經驗。

柏文喜表示，續約解決了「願不願意繼續玩」的問題，沒解決「能不能打贏」的問題。本田處在生死時速，通用擁有更從容的轉型窗口——但兩者共同的勝負手，都是中方團隊能否真正主導產品定義、以及本土供應鏈成本能否打到中國品牌同一水平線。否則，20年和10年都只是「體面退場」的時間緩衝。