【深度報道】體系共生，外資賦能中國汽車出海新路徑

（來源：汽車縱橫AutoReview）

外資企業的全球網絡與本土化能力，正與中國車企的技術創新與產業規模優勢相結合，為中國汽車產業的全球化發展提供新的動力引擎。

7月23日上午，作為「2026中國汽車論壇」的核心分論壇之一，「外資跨國企業賦能中國本土汽車產業出海」主題論壇在上海嘉定召開。本次論壇由中國汽車工業協會主辦，上海市外商投資協會智能製造分會與嘉定區外商投資企業協會共同承辦，圍繞汽車產業國際化發展進程中的關鍵命題，設置海外市場壁壘破解、外資多元賦能模式、產業生態落地實踐、供應鏈協同出海路徑四大研討方向，吸引了來自中外資整車與零部件企業、行業機構及主流媒體的近130位嘉賓到場參會。

上海市嘉定區商務委員會黨組書記、主任陳燁，上海市嘉定區安亭鎮黨委副書記、鎮長邵剛，上海市外商投資協會會長黃峰，中國汽車工業協會專務副祕書長魏文清等政府與行業組織領導出席論壇。安波福中國及亞太區總裁楊曉明、蔚來副總裁兼全球總法律顧問首席合規官高崗、博世車輛運動智控系統中國區新型制動系統副總裁張連衝、舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱、Avanci（安萬馳）中國市場許可高級副總裁簡全、羅克韋爾自動化（中國）有限公司智能製造創新研究院院長李棟、Mobility Global大中華區輕型車生產聯合總監陶杲、國家汽車外貿轉型升級基地（汽車及零部件）總經理孫健等中外資企業高管與機構代表，分別從技術賦能、合規體系建設、本土化實踐等多元視角，分享了賦能中國車企出海的前沿洞察與實踐路徑，共同勾勒出中國汽車產業從「產品出海」邁向「體系化出海」的發展圖景。

出海進入體系化新階段

從地方產業支撐、行業平臺服務到全國發展全局的多維視角出發，多位嘉賓在論壇開幕環節奠定了研討基調，傳遞出各方對當前出海階段性特徵的高度共識。

陳燁表示，中國汽車產業正處於從產品輸出向體系化輸出轉變的關鍵節點，即從早期的整車出口，到如今在海外佈局研發中心、生產基地與供應鏈網絡，中國汽車品牌正加速嵌入全球產業版圖。作為上海打造世界級汽車產業中心的核心承載區，嘉定將持續探索「政府引導、外資賦能、本土主導」的協同出海新模式，助力中國車企在全球化進程中穩健前行。

上海市嘉定區商務委員會黨組書記、主任陳燁

邵剛在致辭中表示，安亭已形成覆蓋全鏈條的汽車產業根基與成熟生態體系，構建起「產業賦能+資源鏈接+落地護航」的全周期出海服務體系。安亭將持續錨定高質量出海方向，以更加開放的姿態鏈接全球資源，推動中外車企在技術、渠道等層面深化合作，共探協同出海、互利共贏的產業新路徑。

上海市嘉定區安亭鎮黨委副書記、鎮長邵剛

黃峰表示，推動外資跨國企業與本土車企雙向賦能、協同出海，是上海市外商投資協會當前的核心工作方向。結合近期赴德行業交流的觀察，他指出合作共贏是化解中歐汽車貿易摩擦的關鍵一環，中國車企在出海進程中不僅應謀求自身發展，更需致力於為當地生態夥伴創造價值，以雙向賦能實現互利共贏。

上海市外商投資協會會長黃峰

魏文清從全行業視角分析認為，當前中國汽車出海面臨海外政策壁壘、合規認證、跨境供應鏈等多重現實挑戰，外資跨國企業的全球資源與成熟運營經驗可與本土車企形成優勢互補，推動中外產業合作邁上新臺階。中國汽車工業協會將持續搭建常態化對接平臺，護航中國汽車產業全球化發展行穩致遠。

中國汽車工業協會專務副祕書長魏文清

從上述發言中不難發現一條共有邏輯趨向：中國汽車出海已不再是「要不要走出去」的選擇題，而是「怎麼走、怎麼站穩、怎麼走遠」的必答題；外資跨國企業不再被簡單視為競爭者或技術供應方，而是被明確為中國汽車產業深度融入全球體系的重要合作伙伴。

外資賦能技術與製造體系支撐

圍繞如何以技術與製造體系支撐中國車企出海，來自智能製造與核心零部件領域的外資企業代表分別給出了各自的實踐方案。

李棟從智能製造與工業自動化的視角展開分享。他認為，40年前外資體系隨全球化浪潮進入中國，如今中國產業體系正經歷反向「出海」，這要求相關方以更系統化的視角審視政、產、學、研、資金與服務的協同。數據顯示，中國生產性服務業佔GDP比重約為17%，而歐美國家達50%至60%，巨大的增長空間預示着體系化出海將成為產業升級的核心引擎。深耕中國市場四十年的羅克韋爾，基於中國作為全球唯一覆蓋聯合國工發組織全部666個工業細分門類的場景複雜性，已開發出汽車行業排產、能源管理與設備預測性維修等一系列定製化解決方案，這些本土成果已開始反哺全球市場。

羅克韋爾自動化（中國）有限公司

智能製造創新研究院院長李棟

李棟進一步表示，體系化出海面臨合規與製造兩大核心關口：一方面，企業需直面歐盟CBAM碳關税、電池護照、數字產品護照及國際ESG準則的約束，儘管CBAM尚未直接覆蓋整車，但其對電池、零部件及鋼鐵鋁材料的延伸監管已構成全鏈挑戰，破解之道在於系統化設計國內全鏈路碳足跡覆蓋，形成標準化數據溯源框架並無縫平移至歐盟市場；另一方面，合規問題的最終解決需迴歸生產端，涉及全流程製造管控、跨境供應鏈協同、虛擬仿真預驗證及綠色碳合規。為此，他提出構建「區域汽車出海聯合創新中心」的設想，借鑑羅克韋爾在上海共建淨零智造聯創中心的經驗，以實體化平臺匯聚政產學研資各方資源，助力中國車企在海外市場從產品輸出轉向能力與品牌輸出。

舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱

在陳相濱看來，中國汽車行業正經歷從單品貿易、單點突圍、低成本價格競爭，向全價值鏈體系出海、產研全球佈局、全維度綜合能力競爭的質變躍遷。然而，體系出海面臨四重核心挑戰：地緣貿易壁壘持續高企，北美與歐洲市場均呈收緊態勢；本地化合規門檻日益嚴苛，海外開發認證周期動輒兩年以上，遠高於國內市場節奏；品牌認知基礎薄弱，渠道和服務體系需從零搭建；全球供應鏈承壓，交付效率與成本控制往往難以兼顧。他表示，舍弗勒業務貫穿驅動導向軸承、驅動傳遞、驅動控制、驅動執行，延伸至驅動賦能、驅動動力、驅動能源及驅動運維，全面覆蓋電驅動核心領域，能夠為中國車企提供系統級解決方案而非單一零部件。舍弗勒願以本地化能力降低出海風險、以技術積累加速產品迭代、以全球佈局賦能體系出海，與中國車企實現從第一臺車到第一百萬輛車的全程協同，助力中國汽車在全球市場從「走出去」走向「走上去」。

博世車輛運動智控系統中國區

新型制動系統副總裁張連衝

張連衝結合歐洲、東南亞、拉美三大核心出海市場的差異化特點指出：歐洲作為品牌與技術的合規試練場，出海車輛需針對本土駕駛場景重新標定，部分極端工況甚至需赴當地完成調校；東南亞市場則面臨本地化政策的碎片化挑戰，例如泰國、印尼、馬來西亞各有獨立要求，即便在某一國設廠也難以輻射鄰國市場；拉美市場雖拓展較快，但經濟環境波動劇烈，主機廠需同時權衡本地化生產規定與匯率風險。針對上述複雜局面，博世從法規合規、研發本地適配、部件質保、售后網絡與本地化生產五大維度構建全鏈路支撐體系：全球150個研發基地與13個專業測試場覆蓋各類調校需求；400余名駐地工程師提供現場技術支持，有效彌補海外OTA基礎設施不足的短板；獨立售后網絡覆蓋130個國家逾4.3萬個網點，可在主機廠當地售后體系尚未建成時代行服務職能；而在生產本地化環節，博世在歐洲、墨西哥及巴西均具備成熟本地供應鏈，可為出海整車企業規避貿易壁壘提供堅實保障。

從這些分享可以發現，無論是智能製造的系統化賦能，還是電驅動、制動系統等核心零部件的全球協同，外資技術與製造型企業的共同價值在於：以長期積澱的全球研發、測試與生產網絡，幫助中國車企將高度分散且耗時宂長的海外適配過程轉化為可複製、可規模化的標準流程，從而在最大程度上降低合規試錯成本。

供應鏈、知識產權與生態協同

聚焦供應鏈反向出海、知識產權合規、行業趨勢研判與國家級政策服務等「軟生態」維度，多位嘉賓的演講進一步展現了外資賦能中國車企出海的實踐進程。從產業鏈上下游聯動、法律與規則遵循、全局戰略研判到政府資源整合，不同層面的分享共同補齊了中國車企出海所需的系統能力拼圖。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明

在楊曉明看來，中國汽車出海已呈現出口與海外生產基地建設並行的雙軌態勢，歐洲、南美、東南亞成為核心佈局區域。他從四方面闡述了安波福的賦能思路：其一，全球化佈局需做適應性調整，歐洲團隊報價往往高出中國車企可接受價格數倍，説明全球資源優勢並不能自動轉化為競爭力，必須在組織效率與成本結構上主動變革；其二，技術差異化加速演變，中外在智能座艙、L2級駕駛輔助的法規與實現路徑上已存在代差，中國在高階智駕領域優勢更為突出，安波福在中國研發、中國首發的4D衞星雷達即為例證；其三，供應鏈協同出海正加速推進，安波福過去深度參與上汽大眾等合資項目的國產化進程，如今則以每年6至10家的速度推動中國供應商隨主機廠走向海外；其四，國際企業自身也需轉型，要在技術迭代速度、供應鏈反哺全球及中國優勢全球化轉化三方面持續探索，方能抓住每年數百萬輛級的出海增量。

Avanci（安萬馳）中國市場許可

高級副總裁簡全

簡全聚焦知識產權領域，表示在智能網聯汽車加速出海的背景下，知識產權合規已成為不可迴避的戰略議題。安萬馳作為專注於蜂窩通信技術領域的一站式專利許可平臺，一方面聚合眾多標準必要專利權利人，另一方面面向汽車等垂直行業提供標準化許可條款與公開透明的定價機制，幫助車企獲得長期、可預期且與競爭對手條件一致的全球專利使用權，從而規避雙邊許可談判中耗時耗力、信息不透明及潛在訴訟糾紛等痛點。他從四個維度總結了安萬馳對中國車企出海的系統性支持：以公平商務條款解決絕大多數標準必要專利的全球許可問題；提供雙邊談判之外的高效替代路徑；顯著降低專利許可的合規與交易成本；助力中國出海品牌搭建公平公正的全球競爭環境，改變以往專利議價不透明、風險敞口過大的被動局面。

Mobility Global大中華區

輕型車生產聯合總監陶杲

陶杲從全球產業研究視角作出趨勢研判。他認為，中國汽車產業正以遠超日韓歷史速度的節奏重塑全球格局，出口量從五年前百萬級躍升至今年預計八百萬輛，但這僅是出海序章；面對國內產能富余的現狀，車企以積極姿態擁抱海外市場，而歐洲、東南亞新能源車滲透率的持續攀升恰為中國品牌提供了戰略窗口。與此同時，他也提示品牌分散化的隱憂：近40家企業正在爭奪海外16%的市場份額，內捲風險亟需轉化為高質競合，破局關鍵在於以本土化生產規避貿易壁壘，並依託產業整合優勢而非單純成本或速度構建護城河。

國家汽車外貿轉型升級基地（汽車及零部件）

總經理孫健

孫健在政策推介中強調，低價競爭與自相殘殺的模式絕不應複製至海外。國家汽車及零部件出口基地作為政府主導的「全球鏈接者」，致力於為中小企業提供全流程出海解決方案，其核心優勢在於以國家級信用背書化解跨境信任壁壘，依託龐大數據庫實現精準資源配對，並以「訂單」為牽引匯聚供需兩端資源。基地推出覆蓋金融、物流、法律、人才及商業模式設計的十大服務，秉持「先上海、再出海」的抱團理念，通過在全球遴選具備落地能力的合作伙伴，將新能源生態模式複製至東南亞、中東、非洲等地。

本土車企的價值堅守與協同共贏

在外資企業分享經驗與方案的同時，來自中國本土車企的聲音同樣為論壇提供了重要的互補視角。高崗從蔚來的合規建設與品牌價值構建視角展開分享。在他看來，中國車企出海已邁入能力與品牌競爭的新階段，其根本在於價值體系的堅守，蔚來從創立之初便堅持純電路線、全棧自研、極致安全與用户服務，這既是產品根基，也是品牌出海的護城河。在具體實踐中，全球化佈局不僅覆蓋研發、供應鏈與銷售服務，更注重合規風險的前置管控：設立直屬董事會的合規委員會，建立適用於全球的十余項合規政策，並積極吸納本地化人才融入企業文化，以「對齊」而非單向輸出的方式應對區域差異；同時，企業正全面擁抱人工智能，搭建覆蓋全集團的全球法務合規AI平臺，持續提升運營效能。他強調，出海並非簡單遷移國內模式，而是以底層價值觀驅動，向博世、舍弗勒等優秀外資夥伴學習治理經驗，在海外實現可持續的互信與共贏。

蔚來副總裁兼全球總法律顧問首席合規官高崗

綜合本次論壇多層面的探討，可以清晰看到中國汽車產業出海所呈現出的共性趨勢與啟示。其一，出海模式已從單純的產品貿易升級為涵蓋研發、製造、供應鏈與品牌的體系化出海，這對企業的全球化治理能力提出了更高要求。其二，外資跨國企業的角色正在發生深刻轉變，從早期的技術供應方逐步演變為深度參與中國車企全球化戰略的「賦能型夥伴」——無論是智能製造、核心零部件、供應鏈協同、知識產權許可，還是本地化生產與售后網絡，均能切實幫助中國車企規避海外合規、認證與供應鏈風險。其三，合規與標準化建設已成為決定出海能否行穩致遠的核心變量，從歐盟碳關税、電池護照等綠色貿易壁壘，到標準必要專利許可、區域技術法規差異，均要求產業鏈上下游企業儘早建立系統性合規能力。其四，供應鏈協同出海正在成為新趨勢，越來越多中國零部件供應商隨整車企業「反向出海」，與外資企業在海外市場形成新的產業生態協作關係。

中國汽車產業出海不僅是自身發展的戰略需要，更應致力於為海外當地生態夥伴創造價值，以雙向賦能實現互利共贏。在全球貿易格局深刻調整、綠色低碳與智能網聯技術加速迭代的大背景下，外資企業的全球網絡與本土化能力，正與中國車企的技術創新與產業規模優勢深度耦合，為中國汽車產業的全球化發展提供持續動力。展望未來，隨着更多常態化對接平臺與聯合創新機制的落地，中外汽車產業鏈的深度協同有望進一步提速。在此過程中，上海市外商投資協會智能製造分會與嘉定區外商投資企業協會也將持續發揮平臺優勢，凝聚行業智慧與資源，推動外資與本土汽車企業深化合作，為產業出海構築更為堅實的組織支撐與生態保障。

2026中國汽車論壇深度報道：