從增程「吃肉」到純電「反攻」，蔚來秦力洪預判：中國新能源車市動力格局正迎來拐點

每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

「去年第四季度沒‘翹尾’，今年應該同比會好。」日前，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

秦力洪作出這一預測的依據是，7月以來國內汽車市場下滑趨勢已在放緩。去年四季度地方性「以舊換新」補貼開始退出，導致同期基數偏低，這為今年同比數據提供了結構性支撐。

對於上半年國內乘用車零售銷量下滑、利潤率不斷承壓的態勢，秦力洪稱：「我們覺得挺好的，因為我們做純電。」他對記者表示，市場好不好，需要看車企自己的戰略和選擇，並不是所有的企業都不好。「做企業還是要判斷趨勢，並且和趨勢站到一邊，這樣我們眼睛里的陽光就會多一些。」

圖片來源：每經記者 李星 攝

量價博弈 穩住比圖「快」更重要

乘聯分會數據顯示，1至5月，中國汽車行業利潤為1440億元，利潤率僅為3.4%，低於下游工業6.1%的平均水平；行業營收僅增長1.4%，但成本增長達2.3%，汽車整車製造利潤率僅為1.5%。不僅如此，今年上半年乘用車累計零售量同比下滑幅度更是超20%。「從宏觀數據來看，上半年車市在量與利兩個方面的挑戰都非常大。」秦力洪坦言。

不過，秦力洪也認為，上半年車市還是有很多亮點。例如汽車出口表現強勁，增幅超過50%，相當於車企每生產三輛車，就有一輛銷往海外市場。「如果這部分產能全部留在國內，壓力可能會更大。」他認為，出口的大幅增長，從側面印證了中國汽車品牌和技術水平正獲得全球更多市場的認可。

面對行業盛行的「唯銷量論」，秦力洪直言這過於簡單化了。「汽車公司也是公司，對於一個商業公司來説，我們要看的永遠都是營業額和利潤率。」秦力洪指出，上半年行業都挺慘的，不過蔚來今年以來始終堅持價格底線，沒有捲入無序的「價格戰」。

官方數據顯示，6月，按銷量結構加權計算，蔚來公司全品牌綜合均價超過30萬元，而行業整體均價不到20萬元。「守住價格，雖然利潤率同樣承壓，但我們相比其他同行會好一點。」秦力洪稱。

在秦力洪看來，比銷量更值得關注的是營業額和利潤率，以及支撐這兩項指標的綜合體系能力。「尤其是在當下，整個汽車行業正經歷百年一遇的轉型，中國企業更是首次站到了世界競爭的最中心。」

談及僅1.5%的整車製造利潤率，秦力洪細數了三大成本壓力：芯片因AI（人工智能）熱潮價格暴漲了數十倍；各種貴金屬及銅等上漲推高電池與線束成本；石油價格波動則帶來石化零部件、全球物流乃至運輸板車柴油的連鎖漲價。他進一步指出，新品密集投放，疊加成本上漲和消費下行等多重壓力，整車廠的短期經濟效應肯定受影響。

在多重壓力擠壓之下，秦力洪認為，車企現階段要站穩，不能一味圖快，也不能一味求多。「目前階段，蔚來首先要做的是穩住當前銷量基盤，下一步靠技術迭代和產品拓展，再往上更進一步。」秦力洪稱，目前，蔚來對團隊還是以鼓勵為主，先站穩臺階，不能爲了銷量把團隊「卷」得失去理性。

秦力洪透露，今年，蔚來在北京市場的零售量將超越德系豪車中的一家，且會成定局。

「純電車正逐漸佔據上風」

當被問及20萬至30萬元家用市場格局時，秦力洪對蔚來旗下樂道品牌的表現表示了認可。但他隨即話鋒一轉，拋出了一個更為激烈的觀點——增程技術路線正在迅速失守，純電正在逐漸佔據上風。「今年上半年的增程車銷量與去年相比，下跌了非常多。」秦力洪稱。

秦力洪列舉了一組對比數據：大五座SUV市場，去年一季度純電車與增程車的銷量佔比為1∶23，到今年6月純電車已經實現反超。「幾個月的時間，增程和純電車市場發生了天翻地覆的變化。」他表示，隨着新品牌入局增程市場，短期內純電和增程的佔比可能會有波動，但長期來看純電車將會領先。

秦力洪認為，大三排SUV是「油轉電」最靈的試金石。增程車因底盤集成電池、發動機、油箱等部件，容易侵佔車內空間。而隨着900伏高壓純電平臺帶來零部件小型化，前備箱和后備箱下沉空間成為可能。

秦力洪判斷，隨着公共充電樁數量較2020年增長超5倍以及換電體系的完善，純電車的體驗拐點已經到來。「今年5月起，純電車已是中國所有乘用車的第一大品類，佔比超40%。從大勢來看，這一比例不會再下來。」他預計，一年內，純電動車在乘用車的新車銷量佔比將超過50%。