規模領先之后 中國車企接下來拼什麼

7月28日，2026年《財富》世界500強榜單（以下簡稱《財富榜單》）正式發佈。全球35家車輛與零部件企業上榜，中國佔據10席。無論是上榜數量還是營收體量，中國汽車產業都是全球汽車版圖中不可忽視的力量。

記者統計后發現，10家上榜《財富榜單》的中國企業依次為：比亞迪（91位）、上汽集團（125位）、吉利控股集團（138位）、一汽集團（183位）、寧德時代（260位）、廣汽集團（299位）、東風汽車集團（319位）、奇瑞汽車（383位）、北汽集團（413位）、怡和集團（483位）。

8家整車企業集體登榜，直觀展現了中國汽車產業規模實力的持續壯大。從2025年的營收數據看，比亞迪達到1118.53億美元，上汽集團913.01億美元，吉利控股878.66億美元，它們的營收規模在全球汽車行業中均已位居前列。

其中，比亞迪連續第二年鎖定91位，是唯一躋身《財富榜單》百強的中國整車企業。在全球汽車行業競爭極度白熱化的背景下，能夠在《財富榜單》保持住前百的位次，本身就意味着其營收規模的高成長性抵消了行業價格戰的負面影響，彰顯了全產業鏈垂直整合帶來的穩固營收底盤。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增長145%；今年上半年海外銷量持續增長，已超78萬輛。

上汽集團排名升至125位，較去年上升13位；吉利控股集團躍升至138位，較去年上升17位。這兩家傳統車企巨頭的排名上升，證明在電動化轉型的浪潮中，規模優勢與轉型決心可以並行不悖。

首次以上市公司主體上榜的奇瑞汽車位列383位，以417.78億美元營收成為《財富榜單》中，中國大陸唯一新入榜企業。2025年奇瑞汽車公司總營收3002.9億元，淨利潤195.1億元，同比增長36.1%。

更值得關注的是，在全球淨資產收益率最高的50家公司中，奇瑞汽車以超過36%的ROE排名第30位，也是唯一入圍的中國大陸企業，在上榜的中國企業中高居第一。這一數據説明，中國汽車企業不僅能在規模上進入全球500強，更能在經營質量上與全球頂尖企業一較高下。

據瞭解，奇瑞產品已暢銷全球130多個國家和地區，海外用户接近700萬，約佔全球2000萬用户的35%——每3位奇瑞車主，就有1位在海外，奇瑞汽車用實際行動驗證了「走出去」戰略的長期價值。

但並非所有企業都在上升。相較於去年的《財富》榜單，一汽集團下降19位，廣汽集團下降47位，東風汽車集團下降28位，北汽集團下降212位。企業排名下滑，折射出傳統車企在新能源轉型中承受的結構性壓力。

更重要的是，在利潤端，寧德時代2025年淨利潤達722億元。而9家上榜中國整車企業的淨利潤總和不及寧德時代一家。從利潤率看，寧德時代以17.0%的利潤率遙遙領先，是9家整車企業平均利潤率的11倍。除奇瑞汽車（6.3%）和比亞迪（4.1%）表現相對穩健外，一汽集團、上汽集團、東風汽車集團利潤率均低於2%，其他3家車企的利潤趨近於零，甚至呈現虧損狀態。8家整車廠的平均銷售收益率也低於全球1.7%的平均水平。

業內人士分析指出，今年上半年，汽車行業收入51893億元，同比增長1.8%；利潤1954億元，同比下滑20%。整車製造環節競爭白熱化、同質化嚴重，營銷與研發成本高企；動力電池賽道具備高技術壁壘和頭部企業集中度高的特點，牢牢佔據產業鏈高利潤環節。

從全球視角看，盈利壓力並非中國車企獨有。Stellantis虧損超過252億美元，福特虧損約82億美元，雷諾虧損約123億美元，日產虧損約35億美元。傳統巨頭正經歷轉型陣痛——這是全球汽車工業共同面臨的挑戰，而非中國車企的個體困境。

更值得關注的是產業鏈的結構性優勢。中國10家上榜企業的平均淨利潤率為3.1%，高於全球車輛與零部件企業1.7%的平均水平。中國汽車產業的競爭力，正在從單一環節的領先走向全產業鏈的協同優勢。動力電池、智能駕駛、汽車電子等產業鏈環節的重要性持續增強——擁有技術積累、供應鏈優勢以及全球化能力的企業，正在獲得更多市場機會。新能源轉型推動的產業格局變化，正在為中國汽車產業創造新的增長空間。

今年上半年，中國汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，6月單月首次突破百萬輛大關。從「產品出海」到「產業出海」，從單一市場到全球佈局，中國汽車正在完成一次真正意義上的全球化躍遷。業內人士指出，8家整車企業集體登榜，是中國汽車工業數十年積累的成果。在電動化變革時代，中國車企已經拿到同台競技的入場券。

《財富》世界500強的排名主要依據營收，不能完全反映企業在行業中的實際地位。但營收與利潤的「温差」，折射出中國汽車產業「大而不強」的結構性痛點。規模擴張的上半場已經完成，提質增效的下半場纔剛剛開始。如何在穩住規模的同時提升利潤質量，如何從「賣得多」走向「賺得多」，這些或將成為中國汽車產業「下半場」的核心命題。

來源：中國青年報