崔東樹：6月中國出口俄羅斯8.44萬輛

智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2026年6月俄羅斯汽車銷量達12.2萬輛，同比增22%；1-6月俄羅斯汽車銷量達到66萬輛的較高水平，同比增10%。2026年6月中國出口俄羅斯8.44萬輛，自主品牌俄羅斯銷量6.7萬輛，當地銷量是中國出口的80%；1-6月中國出口俄羅斯44.8萬輛，自主品牌俄羅斯銷量36萬輛，當地銷量是中國出口的81%，總體相對平衡。

2026年中國自主品牌在俄羅斯份額達到54.6%的較高水平，效益不錯。2026年的國際車企的車型大量進入，德系和日系的表現較強，韓系的優勢弱化。2026年6月自主車企在俄羅斯份額仍有54.9%，處於2026年峰值水平。面對俄羅斯的複雜環境，自主品牌多生孩子好打架的戰略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰，實現了很好的效果。

中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。新能源車中表現比較突出的是長安、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特徵。而問界，比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量的表現。

中國車企在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構，多項舉措改善狀態。首先是針對俄羅斯進口關税階梯式上調深化KD組裝模式，建立區域生產基地。通過本地化生產規避關税並縮短交付周期。搭建區域配件中心倉，將核心部件本地化率提升至60%以上，降低供應鏈風險；其次做好產品提升技術適配與極寒環境專項研發。

針對俄羅斯零下50℃極寒氣候及複雜路況，強化低温電池管理系統、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，通過防腐工藝將故障率降低；第三是做好全渠道售后服務體系升級。針對俄羅斯偏遠地區維修響應滯后問題，構建「中心倉+移動服務車+授權修理點」三級網絡，提升服務覆蓋率至90%以上；第四是品牌價值重塑與精準營銷。通過技術背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發歐亞跨境電商平臺，提供線上選配+線下提車服務，並利用人民幣結算體系降低匯率波動影響。

一、俄羅斯市場總體走勢

 俄羅斯車市月度走勢

俄羅斯車市的銷量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2021年俄羅斯車市月度走勢呈現相對較穩的狀態。2022年，隨着俄烏危機的爆發，月度銷量達到了不足3萬輛左右的低水平，隨着中國自主車企的強力支援，2023年俄羅斯車市恢復到月銷10萬輛左右的水平。2024年俄羅斯車市恢復到15萬輛左右的規模。2025年俄羅斯車市逐步回升，4季度接近歷史峰值的車市表現。2026年1月的開局銷量8.9萬輛的走勢平穩，隨后逐步走強，6月12.2萬輛銷量好於2025年同期。

 俄羅斯車市年度走勢

俄羅斯是老牌的世界超級大國，隨着2008年前石油價格的高漲，俄羅斯汽車銷量達到近300萬輛的規模；隨着2014年克里米亞危機后，年銷量規模由此前250萬輛級降至150萬輛級；而2022年俄烏衝突后，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛；2023年俄羅斯汽車銷量回升至96萬輛。隨着中國汽車的保障供給，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創出近期銷量年度新高。2025年俄羅斯車市的累計銷量149萬輛，同比下降19%。

2026年6月俄羅斯汽車銷量達12.2萬輛，同比增22%。1-6月俄羅斯汽車銷量達到66萬輛的較高水平，同比增10%。

俄羅斯車市自主品牌的出口與當地銷售走勢

2021年中國車企在俄羅斯僅有15.7萬輛銷量，2024年到128萬輛，增加112萬輛。中國車企的強大出口與俄羅斯市場的缺口機遇密切相關。

2025年中國出口俄羅斯58.3萬輛，自主品牌俄羅斯銷量85.0萬輛，當地銷量是中國出口的146%，終於實現了大幅去庫存的走勢。

2026年6月中國出口俄羅斯8.44萬輛，自主品牌俄羅斯銷量6.7萬輛，當地銷量是中國出口的80%，1-6月中國出口俄羅斯44.8萬輛，自主品牌俄羅斯銷量36萬輛，當地銷量是中國出口的81%，總體相對平衡。

二、俄羅斯市場結構

1、 俄羅斯市場份額走勢

俄烏衝突前，俄羅斯汽車市場長期被外資佔據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，而韓系汽車表現相對強於日系汽車。中國自主車企表現相對較弱，僅有不足10%的份額。

但是在2022年之后，很多外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念，因此俄羅斯本土車企份額2023年迅速提升到40%左右。同時，自主車企抓住機遇，快速補齊歐美車企退出的高端空白市場，2024年達到58.3%的高位。

2026年中國自主品牌在俄羅斯份額達到54.6%的較高水平，效益不錯。2026年的國際車企的車型大量進入，德系和日系的表現較強，韓系的優勢弱化。

俄烏衝突后，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，但份額在5%左右；2023年中國自主車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特徵，實現了突破50%的份額；2024年自主品牌在俄羅斯下半年的月度份額又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現；2025年俄羅斯的中國自主車企份額回升到57%；2026年6月自主車企在俄羅斯份額仍有54.9%，處於2026年峰值水平。

2、 俄羅斯新能源需求結構分析

俄羅斯車市的新能源銷量相對較低，由於歐美日韓車企的新能源比較差，因此2023年前的俄羅斯新能源很少。但隨着中國車企的進入，新能源成為俄羅斯富豪的偏愛，純電動表現優秀，隨后理想等車型在俄羅斯銷量較好，帶來2025年以來插混的銷量高於純電動的俄羅斯特色。2026年俄羅斯市場改善，6月已經呈現新能源恢復高增長的表現。

三、俄羅斯品牌結構走勢

1、 2026年主力品牌的俄羅斯走勢

俄羅斯汽車進口現有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢税政策調整堵上鄰國低關税灰色通道。報廢税方面，今年俄羅斯規定從歐亞經濟聯盟(EAEU)國家進口汽車，其節省的關税費用須在俄羅斯補繳「報廢税」，堵上鄰國低關税灰色通道。

平行進口或個人進口路徑也在逐步收緊。自2025年末起，功率超過160馬力的車型不再適用個人進口的低費率(原約3400盧布)，而需繳納完整商業税率，金額可達75萬至100萬盧布以上。2026年引入的「功率掛鉤」算法，以及針對中亞轉口(如吉爾吉斯斯坦)的「全額補差」清關公式，也進一步壓縮了灰色貿易渠道的空間。中國汽車在俄銷售適用於法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口渠道，在事實上避免了非授權經銷商的低價競爭，有利於中國車企官方出口銷售。近期理想開始俄羅斯的官方經銷模式。

國際車企品牌在俄羅斯的銷量總體仍然保持相對較高狀態，日系表現相對較強，尤其是馬自達、豐田等表現相對較強。寶馬、奔馳2026年月均銷量表現相對是不錯的狀態，而其它的國際車企表現也有一定銷量的特色需求。

2、 自主品牌的俄羅斯走勢

因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中於價格段較低的低端市場。前期俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達，暢銷主要因為其價格便宜，政策保護，符合俄羅斯人用車需求。

中國自主車企依靠強大的技術提升和產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特徵。奇瑞在2026年保持了月均銷量近2萬輛的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、套牌代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極其優秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。

3、俄羅斯的新能源車表現總體不錯

中國汽車品牌在俄佔據中高端市場。中國車企在技術和產品上的優勢顯著，疊加關税、運輸成本和經銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。近期俄羅斯將中國製造的高端燃油車與電動車(納入豪華車徵稅清單，覆蓋售價1000萬盧布以上的車型)。

中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式和狹義插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。

新能源車中表現比較突出的是長安、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特徵。而問界，比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量的表現。

而最新的產品如小米、智能網聯最強的問界高端車型表現也不錯。