造汽車變成「發手機」：購新車的5個避坑指南

7月28日，極氪9X五座版正式上市，共推出3款車型。

7月28日，悦達起亞正式發佈全新賽圖斯官圖，並宣佈新車將於8月13日開啟預售。

7月29日，奧迪Q9正式首發。

7月30日，小米澎程N70 Max與N90 Max正式亮相併開啟預售。

8月1日，新款紅旗天工08 670 Max正式上市。

過去一年，中國汽車市場正在經歷一場前所未有的「上新狂歡」。

2025年3月，全國舉辦了超50場新車發佈會，平均每天約有兩款新車上市；同年9月，國內新車上市數量超過70款。

進入2026年，這股浪潮非但沒有減緩，反而愈演愈烈——僅3月就舉辦了超過80場新車相關活動，發佈新款車型約60款，幾乎到了「日更」的狀態。

2026年上半年，國內乘用車累計上市新車車系達576款，日均超過3.3款。

有統計顯示，2026年前五個月國內就推出了542款新車，平均每天3.6款。

對比之下，手機行業反而是「剋制」的一方。2025年主流手機品牌全年累計發佈新機超139款，即便算上所有國產品牌，全年上市新機型也不過515款。

汽車的新品數量，已經超過了手機型號的發佈節奏。

問題是，手機是快消品，平均一年半更換一次；而汽車是耐用消費品，動輒使用十年八年。用「造手機」的速度來「造汽車」，背后顯然隱藏着巨大的系統性風險。

一、盛宴還是賭局？

當前的汽車市場有超過130個在售品牌，僅上半年576款新車扎堆入場。

然而市場的蛋糕並沒有變大——國內新車內需長期穩定在2500萬輛左右，有限的份額要分給越來越多的「刀叉」。更嚴峻的是，2026年上半年國內轎車市場零售銷量同比暴跌30.1%，汽車保有量已突破3.71億輛，市場早已從增量競爭轉入存量博弈。

在持續收縮的市場里砸入海量新品，沒有推動行業技術升級，反而讓競爭滑入了低水平無序內卷的怪圈。

542款上半年新車中，能穩定月銷破萬的車型僅30款，佔比只有5.5%；佔總數七成的尾部新車，合計市場份額不足15%。

很多所謂「全新車型」，不過微調了車機界面、新增了車身配色，核心架構並無實質升級。

更令人警惕的是，汽車行業利潤率已跌至3.4%，整車製造利潤率僅剩1.5%。

二、「爛尾車」的警鍾已經敲響

新車發佈越密集，單一車型的保有量就越分散。

燃油車時代，一款經典車型可以穩定在售六至十年，零部件長期量產、售后體系成熟。如今不少車型市場熱度撐不過三個月，上市兩三年便快速退市。

這不是杞人憂天。

威馬、高合等品牌停擺后，車主面臨三電系統加密無法維修、原廠配件斷供、OTA服務終止等困境。由於技術封閉和供應鏈高度定製化，第三方維修門檻極高，大量車輛失去基本保障，二手車殘值暴跌。

中消協報告顯示，車企倒閉退市后車輛售后無保障，已成為消費者集中投訴的問題。2018年我國有超過487家電動車製造商，到2023年年底僅剩40多家能正常運行。

《汽車銷售管理辦法》雖然規定車企停產后須保障至少10年配件供應，但企業一旦破產，消費者的售后權益排在債權清償末尾，基本無法兑現。質保承諾淪為「空頭支票」。

三、購車避坑：五年后不想「沒孃家」，盯緊這幾點

面對新車氾濫的亂局，消費者購車時需要格外清醒：

第一，選「大廠」而非「網紅」。

優先選擇市場佔比高、銷量穩定的頭部品牌。

可以查看企業的財務報告、行業新聞和銷量數據來判斷其實力。

第二，看保有量而非熱度。

月銷穩定過萬的車型，意味着維修配件供應相對充足、二手殘值更有保障。

那些發佈時轟轟烈烈、三個月后便銷聲匿跡的車型，儘量遠離。

第三，留意「終身質保」的含金量。

如果車企本身不穩定，「終身質保」不過是空頭支票。

質保服務如果僅由4S店提供，一旦4S店倒閉，權益同樣難以兑現。

第四，簽訂合同時明確售后服務條款。

將質保範圍、維修渠道、配件供應等寫入合同，為未來維權留下依據。

第五，警惕「偽上新」陷阱。

很多所謂的年度改款只是外觀微調、配置小改，核心技術並無升級。

買新能源車尤其要關注三電系統、底盤架構等硬核實力，而非花哨的營銷話術。

結語

汽車不是手機，不能每年一換。

當行業以「發手機」的速度「造汽車」，狂歡的是資本和流量，承擔風險的卻是每一個掏出血汗錢的消費者。

五年后，當一批車型退市、一批企業倒閉，那些被遺棄的「絕版車」車主將獨自面對維修無門、配件難尋的困境。

在這個新車氾濫的時代，選擇一輛「能陪你十年」的車，比選擇一輛「今天最火」的車，重要得多。

你最近正在關注的是哪家的車呢？

本文來自微信公眾號「張棟偉」，作者：張棟偉，36氪經授權發佈。