5台旋筒風帆首次亮相！山東海運32.5萬噸甲醇雙燃料礦砂船首制船出塢

（來源：信德海事）

5台旋筒風帆首次亮相！山東海運32.5萬噸甲醇雙燃料礦砂船首制船出塢

山東海運新一代綠色礦砂船隊迎來關鍵節點。

近日，由青島北海造船為山東海運建造的32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船項目首制船OC325K-17完成塢內建造任務並順利出塢，正式轉入碼頭舾裝、系統調試及繫泊試驗階段。

隨着船體駛出船塢，這艘新一代GuaibaMax型礦砂船也首次完整公開亮相。甲板上依次佈置的5臺大型旋筒風帆，使其成為目前全球大型礦砂船中外觀和技術配置均十分醒目的綠色船型之一。

按照項目計劃，首制船預計於2026年11月底前完成試航並交付運營。

10艘新一代GuaibaMax，背靠淡水河谷長期租約

OC325K-17是山東海運10艘32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船系列的首制船，由中國船舶集團旗下青島北海造船負責建造。

這批船舶將服務於山東海運與巴西礦業巨頭淡水河谷之間的長期鐵礦石運輸合作。根據此前披露的信息，10艘船均獲得淡水河谷25年期長期租約支持，預計自2026年底起陸續投入巴西至亞洲等長距離鐵礦石運輸航線。

對於淡水河谷而言，這批新船將進一步提升其遠洋礦石運輸體系的能效和減排水平；對於山東海運而言，長期租約意味着穩定貨源和較為清晰的現金流預期，也將進一步強化其在全球大型礦砂船運營市場中的競爭力。

32.5萬噸級GuaibaMax介於傳統好望角型散貨船與40萬噸級Valemax之間，兼顧了超大型礦石運輸的規模經濟與港口適應能力，適合巴西至中國等長航程鐵礦石貿易。

5台可傾倒式旋筒風帆成為最大看點

此次首制船出塢后，最引人注目的配置是甲板上安裝的5颱風力旋筒節能裝置。

旋筒風帆利用馬格努斯效應，將橫向風能轉化為船舶前進方向的輔助推力。在適宜風況下，系統能夠減少主機負荷，降低燃油消耗和温室氣體排放，尤其適合航程長、海上航行時間佔比高的大型礦砂船。

大型散貨船安裝旋筒風帆，實際運營中還需解決貨物裝卸、橋樑和航道淨空、駕駛臺視線以及甲板設備佈置等一系列問題。

針對固定式旋筒可能影響裝卸作業和受限水域通航的難題，山東海運項目團隊聯合設備廠家開發了專用液壓傾倒基座。旋筒風帆可根據裝卸和通航需求向甲板方向傾倒，在正常航行時重新升起運行，從而兼顧節能效果和實際運營靈活性。

項目團隊還組織多位一線船長參與技術研討，對旋筒安裝后可能形成的駕駛臺視線盲區進行評估，並據此開發視覺補償系統，通過船載攝像、圖像處理和輔助顯示等方式，為駕駛人員提供更完整的前方及甲板區域視野。

這意味着，旋筒風帆在該項目中的應用已經從單純的節能設備安裝，延伸至裝卸流程、駕駛安全、航道適應性和船岸運營等多個環節。

甲醇雙燃料主機完成相關試驗

除風力輔助推進外，OC325K-17還採用甲醇雙燃料動力系統，可使用甲醇和傳統船用燃料運行。

船舶建造期間，山東海運項目團隊長期駐廠監造，參與船用新設備的檢驗、安裝和調試，並完成甲醇雙燃料主機相關試驗，為后續船上安裝、系統聯調和實船運行積累技術數據。

與傳統燃油相比，使用綠色甲醇可顯著降低船舶全生命周期温室氣體排放，同時能夠減少硫氧化物、顆粒物等污染物排放。甲醇常温常壓下為液態，在儲存、運輸和加註方面與傳統燃油體系具有一定兼容性，近年來已成為大型遠洋船舶重點佈局的替代燃料之一。

不過，綠色甲醇的供應規模、價格和全球加註網絡仍處於發展階段。雙燃料設計使船舶能夠根據燃料可獲得性、航線安排和運營成本靈活切換能源方案，也為后續逐步提高綠色燃料使用比例提供條件。

多項技術共同降低船舶能耗

OC325K-17還配備高壓岸電系統、軸帶發電機以及關鍵設備變頻控制技術。

船舶靠港后，可在港口條件允許的情況下連接岸電，減少輔機運行產生的燃油消耗和港區排放。軸帶發電機則可利用主機動力為船舶電網供電，在遠洋航行階段減少柴油發電機運行時間。

變頻技術可以根據設備實際負荷調節泵、風機等系統的運行功率，避免長期處於高功耗狀態。上述設備與甲醇雙燃料主機、旋筒風帆協同運行，將形成覆蓋推進、發電、靠港和輔助系統的綜合節能體系。

該船滿足IMO NOx Tier III排放要求及EEDI第三階段標準，並預留LNG、氨燃料和船載碳捕集等技術改裝接口。

從船舶全生命周期來看，這些預留設計具有重要價值。未來國際海事減排規則、替代燃料價格和基礎設施仍可能發生變化，船東可以在不大幅改動船體主體結構的情況下，對燃料系統和碳減排設備進行升級，降低船舶因技術路線變化而提前失去競爭力的風險。

首制船交付進入倒計時

山東海運表示，船舶建造過程中，公司與北海造船圍繞安全、質量和進度實施閉環管控，核心設備塢內安裝任務提前完成，整體建造周期得到壓縮。

首制船出塢后，項目將進入碼頭舾裝、設備聯調、繫泊試驗和海上試航階段。按照當前計劃，該船預計於2026年11月底前交付運營。

作為一項擁有長期貨源支撐的系列化造船項目，這10艘GuaibaMax並非單純追求某一種綠色技術，而是將甲醇雙燃料、風力輔助推進、岸電、軸帶發電、智能控制和未來燃料預留整合到同一船舶平臺。

OC325K-17的首次公開亮相，也讓外界得以更加直觀地看到大型礦砂船的技術演進方向：更大的載貨能力仍是基礎，燃料靈活性、能源效率、實際操作適應性和全生命周期升級能力，正在成為決定下一代大型散貨船競爭力的關鍵指標。