未來電動飛行出租車將實現無人駕駛。乘客願意買單嗎？

　　多家初創企業預測，未來數年電動飛行出租車將遍佈低空空域。倘若成真，大量飛行器該如何規避相撞風險？

　　多家飛行出租車廠商的首席執行官認為，答案在於自動駕駛飛行器。相較於人類飛行員，自動駕駛系統更有能力安全管控空中密集車流。若這一願景落地，地面出行也將邁入近乎全自主時代 —— 當下車企與網約車平臺正持續落地、擴容地面自動駕駛服務。

　　自動駕駛汽車已在多座城市投入商用，但美國空域想要復刻這套模式難度極高。美國監管機構耗時多年審覈電動載人飛行出租車適航認證，至今未發放任何合規牌照；不難判斷，監管層對於無人駕駛飛行器的審批標準只會更加嚴苛。除此之外，即便順利拿到合規資質，普通民眾大概率會抗拒搭乘無飛行員的飛行器。

　　中國已搶先落地客運自動駕駛飛行。今年早些時候，億航智能使用 EH216-S 雙座自動駕駛電動垂直起降飛行器（eVTOL），開通固定短途商業化載人付費航線。

　　中國監管部門對億航的飛行航線劃定嚴格限制，其 eVTOL 不得進入其他航空器的飛行空域，整體管控並未松懈。但即便在受限條件下開展商業運營，依舊算得上大膽嘗試，這也是億航一貫的發展風格。去年正式商業化運營前，該公司就邀請記者、網紅等外部人員體驗載人試飛，歐美所有 eVTOL 企業均不敢做此類嘗試。目前億航還在推進該機型在墨西哥的適航認證。

　　近些年，大量資本向美國有人駕駛 eVTOL 初創公司湧入，融資規模達數十億美元，代表企業包括喬比航空、阿徹航空、貝塔技術以及英國的維珍航空航天。航空自動駕駛浪潮最早起源於國防軍工領域，想要完成全面轉型，這類企業還需要再融資數十億美元。

　　本月上旬，歐美多家 eVTOL 初創企業齊聚倫敦郊外的範堡羅國際航展，展出多款改裝版電動垂直起降飛行器與混動機型，意在拿下美國國防部、英國軍方訂單。這批機型大多支持純自動駕駛，或是同時提供有人駕駛、自動駕駛兩種版本。

　　不過軍用自動駕駛戰機和民用客運飛行器有着天壤之別。美國當下正全力研發、列裝大型無人駕駛電動無人機；與此同時，美國聯邦航空管理局（FAA）無權管轄軍用航空器。

　　巴西航空工業旗下 eVTOL 子公司伊芙航空出行 CEO 約翰・博爾代斯表示，現階段技術已經能夠實現飛行出租車自動駕駛。但整個航空配套體系（包括大量老舊有人駕駛飛機）必須完成改造，自動駕駛飛行器才具備大規模商用條件，而這類配套改造短期難以落地。

　　他提出一條過渡路徑：飛行員繼續留在駕駛艙內，交由計算機完成公認難度最高的起飛與降落操作。傳統老舊客機無法接入自動駕駛航路管控系統，必須等到這類機型逐步退役，城市中心、機場與城區多地之間穿梭的低空 eVTOL 空中路網纔有可能成型。

　　「如今空域中仍大量服役有着 30 年技術水平的老式有人駕駛飛機，我們該如何把全自動飛行器穩妥融入這套環境？」 博爾代斯説道，「老舊飛機終將陸續退役，只有完成這一步，大批量自動駕駛飛行器才能安全飛上天空。」

　　eVTOL 企業大力押注自動駕駛，一方面出於安全考量，另一方面意在提升盈利。飛行員是航空出行成本的大頭，不僅包含薪資福利，狹小機身內預留駕駛位也擠佔載客空間。博爾代斯稱，取消飛行員座艙后，伊芙的 eVTOL 載客量可提升 50%，從現有 4 座擴容至 6 座。

　　「載客營收越高，機票定價就能越親民。」

　　英國維珍航空航天總工程師戴維・金提出加速自動駕駛落地的方案：將 eVTOL 航線與其余民航空域徹底隔離，搭建獨立管控體系，不接入現行 FAA 空管系統。eVTOL 全程自動駕駛，運行在固定低空層；其余民航客機在更高空域飛行，各行其道。

　　「管控低空飛行器不再依託服務大型樞紐機場的傳統空管設施、人力體系，低空可獨立管控，后續再實現整體空域融合。」

　　無論採用哪種方案，eVTOL 企業都必須説服美國普通民眾敢於搭乘無飛行員的飛機，這件事難度不小。

　　博爾代斯表示：「不可能一座城市輕輕松松就批准自動駕駛通航。必須積累充足安全數據、驗證可靠性，纔會真正取消飛行員配置。」