Mobileye創始人，去造機器人了

從單目視覺的顛覆性直覺，到驅動全球超2.5億輛汽車，Mobileye創始人Amnon Shashua用27年書寫了一段科技傳奇。如今，63歲的他選擇「再創業」，將重心轉向人形機器人。

具體來説，是「轉向」他親手創辦、今年1月剛被Mobileye以9億美元收購的人形機器人公司Mentee Robotics。Mobileye的汽車芯片和自動駕駛業務，將交給新一代管理層。

7月23日，Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua宣佈，將在繼任者到位后卸任CEO，結束其長達27年的掌舵生涯。

與交棒消息一同釋出的，還有Mobileye截至2026年6月27日的第二季度財報。表面上看，這份財報數據很好看：營收和利潤雙雙超預期。但細看之下，9300萬美元的政府補貼撐起了利潤增幅，三季度指引疲軟，再加上CEO換帥的不確定性，它遠沒有數字看上去那麼樂觀。

好看的財報，難看的股價

細看Mobileye第二季度財報數據：數字亮眼，但靠補貼撐門面。

財報顯示，Mobileye第二季度營收5.08億美元，超出分析師預期的4.85億美元，但同比基本持平；淨虧損為0.21億美元，同比虧損收窄69%；非GAAP調整后營業利潤大增46%至1.55億美元，調整后攤薄每股收益0.19美元，遠高於市場預期的0.06美元。GAAP層面，營業虧損同比大幅收窄59%。

Mobileye二季度財務情況

但這份超預期成績單有「水分」。以色列新頒佈的《研發激勵法》在二季度生效並追溯至年初，為Mobileye確認了約9300萬美元的非GAAP研發激勵收入。

CFO Moran Shemesh坦言，這筆補貼約一半來自Q2實際支出，另一半追溯至Q1，未來雖可持續但季度間或有波動。剔除這筆「意外之財」，核心利潤的改善幅度遠沒有看起來那麼驚人。

如果把時間拉長到上半年，營收同比增長13%，而公司前十大客户的汽車產量反而下降了3%，這意味着在Mobileye的核心客户群中，EyeQ芯片的裝車滲透率實際上在提升，市場份額在既有客户體系內有所擴大。調整后營業利潤率23%，同比提升6個百分點，運營現金流達2.1億美元，基本面不算差。

但管理層在電話會上承認了一個隱憂：EyeQ芯片平均售價（ASP）因中國OEM出口份額增加而低於預期。CFO表示成本傳導對利潤表的直接衝擊不明顯，但在SuperVision側部分成本上漲已轉嫁客户，對毛利率有「小幅」影響。

Mobileye過去一年股價走勢

然而，多項指標超預期，資本市場卻沒有認可。就在財報公佈后的交易日，Mobileye美股下跌幅度達14.92%。

市場不買賬的理由有三：其一，盈利改善高度依賴補貼，持續性存疑；其二，公司預計第三季度營收將同比下降5%至6%，毛利率小幅下滑，這意味着二季度的「好轉」可能只是暫時的；其三，Shashua卸任帶來的戰略不確定性，讓投資者對「后創始人時代」心存疑慮。

Shashua的27年，從顛覆者到退居幕后

相比財報，外界更關心的是Shashua的動向。

作為Mobileye的創始人，Shashua的故事充滿傳奇色彩。

1998年，希伯來大學計算機科學教授Shashua拜訪豐田時，對方正考慮用立體視覺實現輔助駕駛。他當場質疑：人類閉上一隻眼依然能判斷距離，汽車為何不能？

Mobileye創始人Amnon Shashua

這個「單目視覺」的反直覺洞察，奠定了Mobileye的基石。1999年，Shashua與好友Ziv Aviram共同創立Mobileye，試圖用單攝像頭和算法替代昂貴的雷達系統。

此后故事為人熟知。Mobileye開創「軟硬協同設計」，打造定製EyeQ芯片。2007年首款芯片量產，裝配於寶馬、通用等車型。2014年紐交所上市，創下以色列在美國最大IPO紀錄。2017年英特爾以153億美元收購，震動整個行業。2022年，Mobileye再度獨立上市。

但他從不掩飾自己的「多元化」野心：在Mobileye之外，他創辦了以色列首家數字銀行One Zero，與人合夥創立了大語言模型公司AI21 Labs，還在2021年創辦了人形機器人公司Mentee Robotics。這種「四處開花」的風格，也讓部分投資者擔憂其精力分散。

Amnon Shashua的退任，標誌着Mobileye長達27年的「創始人驅動」模式進入倒計時。他將留任董事會，並受邀出任董事長，專注於Mentee Robotics的人形機器人研發方向。

Amnon Shashua的「接班人」還未定

關於接班人，目前還沒有確定具體人選。根據Mobileye官方公告，董事會將聘請獵頭公司，開展全面的遴選流程來確定新任CEO。Shashua將繼續擔任CEO直到繼任者就位，之后他將留任董事會並已受邀出任董事長。

Shashua本人在財報電話會上表示，新任CEO將主導公司相對成熟的自動駕駛與ADAS業務的下一階段戰略規劃，而他本人將把重心轉向人形機器人等長期技術方向。

Mobileye的3.0，物理AI

如果「單目視覺」是Mobileye 1.0，被英特爾收購后拓展高等級自動駕駛是2.0，那麼Shashua如今退居二線押注的，正是Mobileye 3.0——物理AI，涵蓋自動駕駛和人形機器人。

2026年1月，Mobileye在CES上宣佈以約9億美元收購Mentee Robotics。而這家公司正是Shashua本人在2021年創辦的。對價包括6.12億美元現金及至多2620萬股Mobileye A類普通股。

今年1月Mobileye宣佈收購Mentee

這樁「左手倒右手」的收購引發治理爭議。該交易構成關聯交易，Shashua本人已迴避董事會投票，由獨立董事組成的戰略交易委員會及大股東英特爾批准，以符合美國證券交易法對上市公司治理的要求。收購在2026年Q1完成，Mentee作為Mobileye旗下的‌獨立事業部‌運營，保持團隊與業務連續性。

而這將是Shashua未來專注的方向。

從技術層面看，Shashua認為自動駕駛和機器人在感知、環境建模、意圖規劃、決策控制等底層技術上高度協同，共享一套「物理AI技術棧」。MenteeBot的技術路線主打「仿真優先訓練+人類示範教學」，號稱可通過少量示範快速學習新技能。

但人形機器人行業仍處於早期燒錢階段。Mentee計劃2026年啟動客户現場驗證，2027年與歐摩威合作生產，2028年規模化量產，初期聚焦工業場景，再拓展至家用。競爭對手Figure AI、特斯拉等已在加速商業化，MenteeBot尚未有公開的大規模客户落地案例。

與此同時，Mobileye宣佈從「技術供應商」向「出行運營商」轉型，建立「完全垂直整合的Robotaxi業務」，目標2027年在至少一座美國城市落地。

Mobileye的Robotaxi示意圖

Shashua在財報電話會上解釋了這一轉向的原因：L4級基礎車型更易獲取，計算和傳感器棧更成熟，對Robotaxi需求和營收有了更清晰的數據。

他給出的測算相當具體：每輛Robotaxi年收入約12.5萬美元（他認為偏保守），單車成本低於10萬美元，ROI可觀。公司將利用旗下Moovit出行平臺進行車隊調度和乘客管理，為此Moovit將削減B2B業務並裁員。

然而，這一轉型意味着Mobileye將與Waymo等資金充裕的對手正面競爭，且需要持續的資本投入。現金流雖穩健，上半年運營現金流2.1億美元，但Robotaxi和人形機器人雙線燒錢，對資金鍊的考驗不容小覷。

Amnon Shashua的退任，標誌着Mobileye長達27年的「創始人驅動」模式進入倒計時。但接班人的懸念，是懸在Mobileye頭頂最重的一朵烏雲。這位繼任者需要同時駕馭汽車芯片、自動駕駛和機器人三線作戰的複雜業務，在繼任者身份明確之前，這份不確定性或許會持續壓制Mobileye的股價表現。

本文來自微信公眾號「賽博汽車」（ID：Cyber-car），作者：章漣漪，編輯：邱鍇俊，36氪經授權發佈。