佈局電池產業 重慶在下一盤大棋

7月2日，位於涪陵高新區瑞浦蘭鈞重慶基地電池項目順利封頂，將生產配套乘用車及商用車的動力電池以及家儲和工商業儲能電池等產品，預計產值將達百億元。

不僅僅是瑞浦蘭鈞重慶基地，今年以來，重慶在電池領域接連落子、動作頻頻。

今年2月，巴南與重慶特古工業科技集團有限公司等3家企業聯合打造年產15GWh電化學儲能全產業鏈智造基地；5月，長壽傑瑞循環鋰電池資源化回收一期正式開工；9月，海辰儲能重慶基地二期即將投產……重大項目的火力全開，折射出重慶在電池產業的籌謀佈局。

「電池產業，是重慶打造新能源及新型儲能特色優勢產業集群的重要支撐。」市經濟信息委電子處相關負責人表示，2025年，全市電池產業產值同比增長34.2%，川渝地區動力及儲能電池產量全國佔比22%，重慶已成為我國電池產業核心製造基地之一。

其中，動力電池、儲能電池、未來新型電池就是重慶電池棋盤上的三枚重要落子。

動力電池

不斷補齊產業拼圖

「以前造車，肯定是我們先從供應商那邊拿原料，然后再在自家工廠進行生產、組裝。」賽力斯相關負責人説，且不論供應商生產效率如何，光是運輸環節就需要大量的時間成本。

為此，川渝時代在賽力斯工廠內投建「廠中廠」，解決動力電池配套問題，提升產品交付速度。

目前，該產線已實現穩定量產，年產能10GWh~12GWh，可配套13萬~26萬輛整車的電池需求，與賽力斯當前的整車產能高度匹配，成為賽力斯問界車型的核心電池供應來源。

事實上，賽力斯此前面臨的動力電池配套難題，正是重慶車企面臨的共性問題。

爲了儘早突破這個瓶頸，近年來，重慶在本地先后引入寧德時代、弗迪、贛鋒、耀寧、瑞浦蘭鈞、太藍等多家新能源汽車動力電池企業。

比如，弗迪電池在重慶佈局電池業務總部及電池研究院，弗迪鋰電池在璧山產出的比亞迪刀片電池佔全市動力電池市場份額超90%。

值得注意的是，鋰電產業環節多、供應鏈長，爲了推動動力電池企業最大限度降低成本、加快研發進程、實現提質擴能，重慶正加速補齊產業鏈拼圖，構建「上游材料-中游製造-下游應用」的全產業體系。

在原材料方面，重慶已實現正負極材料、隔膜、電解液等關鍵環節覆蓋，佈局有特瑞新能源、金匯能、恩捷、新宙邦等一批原材料企業。

在電芯及電池包方面，重慶匯聚寧德時代、弗迪、海辰、贛鋒、冠宇、紫建等頭部企業。

在應用方面，重慶正推動新能源汽車及配套設施、智能終端等應用場景建設全面提速。

儲能電池

向長時、智能方向邁進

機械臂上下翻飛，AGV小車穿梭自如……近日，記者走進位於銅梁的海辰儲能「燈塔工廠」，車間內一派繁忙景象。

每天，約10萬顆電芯從這里下線發往世界，其中就包括首款千安時長時儲能專用電池。該產品2025年6月在此量產下線，同年10月，搭載該電池的儲能系統便開啟全球交付。

當下，儲能行業迎來高速發展期，卻也面臨着產能結構性分化、供應鏈韌性不足、長時儲能產線緊缺等現實挑戰。

特別是，隨着全球新能源裝機規模持續增長，長時儲能在提升新能源消納能力、增強電網調節韌性、保障電力系統安全穩定運行等方面的價值日益凸顯，成為全球能源轉型的重要支撐力量，儲能時長正由傳統2~3小時向4~8小時加速演進。

正是看到了行業大勢所趨，重慶儲能電池正向着增加時長、AI智能運營、產業鏈全球化佈局等方向不斷邁進。

比如，作為長時儲能的佼佼者，2025年，海辰儲能全球儲能電池出貨量位居行業前兩名，企業訂單已排至2027年，高端產能供不應求。

得益於強勁的市場需求，2025年以來，海辰儲能調整國內佈局，在銅梁區新建2條15GWh長時儲能產線，新建產線已於2025年11月6日動工，預計2026年9月投產。

不僅僅是海辰儲能，當前，重慶已經佈局冠宇、瑞浦蘭鈞、太藍、領新、清安等多家儲能行業企業。

新型電池

積極卡位電池產業新賽道

今年3月，重慶太藍新能源有限公司與雅迪科技正式推出搭載量產半固態電池的高端電摩「雅迪冠能星艦Ⅱ-200L」，標誌着固態電池技術在兩輪車場景實現商用落地。

衆所周知，相較於傳統液態電池，固態電池的電解質層具有致密、穩定的特性，能顯著降低內部短路的發生概率，從而有效防止熱失控、提升電池安全性。

由此，固態電池成為全球公認的下一代電池技術，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發展戰略，這也成為重慶面向未來的主攻方向。

其中，太藍新能源就是其中的代表。

目前，太藍新能源已成功製備出世界首塊單體容量120Ah，以及實測能量密度達到720Wh/kg的全固態鋰金屬電池，刷新體型化鋰電池單體容量、最高能量密度等多項行業紀錄。

據瞭解，太藍新能源擁有國內首條半固態電池量產線，眼下，固液混合和全固態電池正在分階段、分場景逐步落地。

其中，固液混合電池已經持續量產，面向兩輪、儲能等存量市場配合客户進行交付，與車企合作的大動力項目也在持續落地，還和國內頭部機器人及無人機企業達成合作。

企業相關負責人表示，全固態電池商業化進程需要更長的爬坡期，預計在2027年前后，全固態電池將率先在部分高端車型實現小批量示範應用，完成技術驗證和早期市場探索。

不過，全固態電池想要真正進入大眾消費市場，還依賴於材料體系突破和規模化製造帶來的成本曲線下降，預計將在2030年之后。

除了固態電池，當前，重慶還前瞻佈局鎂電池等前沿領域，積極探索發展鈉電、液流等方向。

比如，超威集團已在重慶兩江新區建設鎂儲能研究院，計劃在2027年，鎂電池將實現百兆瓦時級規模化量產。

市經濟信息委電子處相關負責人表示，未來，電池產業將呈現多元技術格局，鋰電池主導地位穩固，固態電池與鈉電池加速突破，材料創新將推動電池向高能量密度、長壽命、低成本、安全可靠和環保可持續等方向發展，產業將從規模擴張轉向高質量發展。

上游財經綜合重慶日報

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