電動卡車初創企業風途（Windrose）拖欠多方款項、失信於人

風途電動卡車裝配線上的員工

　　風途科技總部位於比利時，主營長途電動重卡。公司創始人温翰稱，自 2022 年成立以來，企業已從多家銀行及其他投資方累計融資約 4 億美元；同時他計劃今年分別在美國、歐洲上市，目標估值 20 億美元。風途還贊助了比利時一支職業籃球隊，並向斯坦福大學承諾投入數百萬美元。

　　但温翰本人證實，近幾個月公司十余名美國員工中，僅一人留任，其余均遭解僱或主動離職；目前公司僅一名員工駐比利時、一名駐芬蘭。多名前員工接受採訪時表示，過去一年這家企業早已盡顯捉襟見肘：公司商務卡全部失效、員工薪資長期拖欠、採購設備因尾款未結清被供應商收回。

　　風途是近年涌現的電動半掛重卡廠商之一，同賽道企業還有特斯拉、Xos。但和競品相比，其銷量慘淡。2024 年首款車型 R700 正式發售，單車售價 28.5 萬美元，至今全球僅賣出 36 台：美國僅售出 1 台，採購方為德州物流企業 Allogic；歐洲 2 台，剩余全部銷往中國。

　　儘管銷量低迷，風途與創始人温翰自成立起卻收穫多家媒體追捧。本月初《金融時報》將其車輛稱作特斯拉 Semi 重卡的競爭對手；4 月《時代》雜誌將風途列入 2026 年全球十大最具影響力交通企業榜單。

　　温翰還頻繁對接各國政要。去年，温翰承諾在法國建廠后，法國總統馬克龍與其同台，手持風途卡車模型合影；比利時首相巴特・德韋弗還到場觀看風途贊助的安特衞普巨人隊籃球賽。

　　多名員工透露，公司在美國並無正規辦公場地、固定資產極少，內部管理混亂。亞利桑那州一處租賃拖車里僅存放幾箱維修工具，這便是公司存放少量車輛的全部實體資產。直至去年年底，旗艦車型 R700 始終無法通過美國聯邦監管機構合規認證，癥結在於制動系統故障。為此温翰向員工提出，公司直接自行出具合規認證即可。

　　美國法規允許車企在特定條件下自行完成車輛合規認證，但員工集體反對温翰的方案，雙方爆發爭執。温翰向本刊表示，他當時只是要求團隊解決故障，而公司最終確實完成了整改。

　　風途長途卡車駕駛室均由中國合作代工廠生產。去年 3 月《紐約時報》人物專訪中，温翰稱公司在佐治亞州薩凡納附近建有整車組裝工廠。

　　但去年風途僅在該建築內租下一小塊場地，從未派駐人員，也未開展組裝作業。今年 5 月風途對外宣稱將於今年年底啟動整車組裝，温翰在採訪中確認了該計劃。

　　他表示公司計劃年底完成美歐兩地 IPO，已有投資方主動接洽，擬出資 2 億美元參與其中一輪上市融資，但相關合作尚未敲定。温翰持有公司約 12% 股份，並通過超級投票權牢牢掌控企業。

　　對於拖欠薪資一事，温翰予以否認，將外界批評歸咎於反華偏見；多名前員工斷然否認自身帶有偏見。

　　「欠薪和未發放薪資是兩碼事，」 温翰稱，「我們足額發放了薪酬，實際上並不拖欠員工款項。他們索要的是並未實際出勤工作時段的工資。」

　　尼古拉企業高管集體跳槽風波

　　35 歲的温翰在中國長大，16 歲赴美，就讀聖地亞哥郊外高中，先后畢業於威廉姆斯學院、斯坦福商學院，曾在瑞・達利歐旗下對衝基金橋水任職。

　　風途成立兩年后的 2024 年，温翰大量挖角電動重卡先行者尼古拉（Nikola）的資深管理層。尼古拉多年經營深陷危機，創始人特雷弗・米爾頓因欺詐罪名定罪，企業已於去年破產；破產后不久，特朗普總統赦免了米爾頓。

　　特拉維斯・韋特是温翰最早聘用的美國員工之一，2025 年 1 月入職，擔任技術資源副主管。他回憶入職首月工資就晚發數日，起初他以為是初創企業發展初期的正常問題，可拖延發薪逐漸成為常態。去年 5、6、8、10 月他分文未得，公司累計拖欠其薪資約 3 萬美元。

　　凱爾・馬基曾任客户成功總監，薪資連續數月延期發放，婚姻承受巨大壓力，甚至無力償還房貸。「因為風途，我婚姻破裂、房子被收走，連養的狗都沒法照料，更不用説長期欠薪對個人徵信造成的毀滅性影響。」 他説道。

　　多名前員工已提起民事訴訟並勝訴。馬基在密歇根州法庭勝訴，獲 1 萬美元薪資賠付；前北美業務負責人傑森・吉斯（現任職特斯拉）通過聯邦訴訟拿到 41.3 萬美元欠薪判決。温翰稱將上訴推翻吉斯的判決，且已付清馬基欠款，馬基對此予以否認。《華爾街曰報》此前已報道過員工欠薪問題。

　　前項目管理負責人凱爾・阿隆吉與温翰簽訂離職協議，約定補發 2.7 萬余美元欠薪，至今分文未收到。

　　温翰表示資金緊張主要源於資金跨境轉出中國存在限制，而本次上市計劃將緩解該難題，募集資金可留存歐美兩地。上市后公司計劃通過與現有卡車經銷商、售后服務商合作擴大規模，同時拓展固定式儲能電池、電動車底盤等新品類。

　　與此同時，風途卡車始終難以通過監管檢測。2025 年 11 月離職的前北美商業化負責人傑夫・尼爾森透露，核心卡點是制動閥門故障，温翰安排中國供應商生產全新閥門發往美國。

　　四個月后配件仍未送達，温翰便提出自行認證車輛。多名高管勸阻，稱在美國該操作風險極高，監管機構后續覈查量產車輛制動性能時極易暴露問題，但温翰態度強硬。

　　温翰向本刊稱已妥善解決制動缺陷：「我們調整牽引車與掛車的連接結構，優化制動系統方案，先后在聯工程實驗室、中國測試場地完成複測，整改完成后纔開展自主認證。」

　　尼爾森透露，去年 12 月多家供應商上門回收租賃設備。存放工具的租賃拖車長期拖欠租金，累計欠款約 3800 美元，租賃公司直接將車輛收回，本刊掌握相關單據為證。

　　「倒不是動輒十幾萬的大額欠款，幾千美元都無力結清。」 尼爾森説道。

　　去年 9 月，温翰安排韋特與另一名員工哈羅德・凱勒駕駛一臺風途卡車，從拉斯維加斯前往德州拉雷多參加高爾夫展會，客户需要現場展示車輛。温翰稱另有一臺公司卡車在埃爾帕索拋錨，要求二人火速驅車參展頂替。

　　美國聯邦法規規定，卡車駕駛員 14 小時周期內最多駕駛 11 小時，之后必須休息滿 10 小時。韋特持有重卡駕照，但同行的凱勒並無對應資質，全程僅韋特一人駕駛。韋特稱，兩人 36 小時跑完 1300 英里路程，中途僅停車充電、簡單就餐，「這趟行程完全違法」。

　　結束拉雷多展會后，二人租私家車前往埃爾帕索，為拋錨卡車運送配件。途中老問題層出不窮：商户全部拒收公司商務卡。凱勒個人信用卡墊付酒店、餐飲、充電等各類開銷合計約 6000 美元。

　　温翰表示確實安排二人出差，但本意是兩人輪換駕駛。「我只是希望他們主動分擔工作，而非讓他們觸犯法律，這完全是兩回事。」

　　我詢問受訪前員工，當初為何堅持留在風途工作。

　　「只能硬撐，一天天地熬。」 尼爾森説道。

責任編輯：郭明煜