25萬元的新能源車，有2萬～5萬元給了車規芯片

2026年，中國新能源車市的「價格戰」戛然而止。

6月12日，《IT時報》在報道《新能源汽車價格普漲 從「拼價格」到「拼保障」》中寫道，小米SU7全系已漲價4000元；比亞迪「天神之眼」輔助駕駛激光版選裝價格從9900元上調至12000元，漲幅20%；長安啟源Q07天樞智能激光版車輛，官方指導價也上調了3000元。

存儲芯片被認為是漲價的主要推手之一。

據央視財經報道，2026年3月至6月短短三個月內，國內車規級存儲芯片整體價格漲幅達180%，部分高端車規級DDR5存儲芯片漲幅突破300%。

7月1日，慕尼黑上海電子展人潮湧動。展臺上一顆顆指甲蓋大小的芯片安靜地躺在玻璃罩里。很難想象，這些不起眼的小東西，在過去幾個月里將新能源車價格推高了數千甚至上萬元。

汽車「狂吃」芯片

走進上海新國際博覽中心N5展館，芯片廠商的展臺鱗次櫛比，幾乎每個展臺都擺放着針對新能源汽車打造的車規級芯片方案。

一張汽車電子應用圖清晰地標註着不同半導體芯片在車身上的分佈，從負責動力控制的MCU（微控制單元）、負責智能座艙的座艙芯片，到車燈、BMS電池管理系統，幾乎每一個和「電」相關的環節，背后都藏着一顆芯片。

「一輛智能新能源汽車里面大概有兩三千顆芯片。」揚傑科技現場工作人員告訴《IT時報》記者。

這還只是平均值，中國汽車工業協會數據顯示，傳統燃油車只需600到700顆芯片，電動汽車躍升至1600顆，而一輛智能汽車全車需要3000顆。到了L5級自動駕駛時代，這個數字可能突破5000顆。這意味着，同樣一條晶圓產線，過去可以「餵飽」5輛燃油車，現在只夠供養1輛智能新能源車。

芯片的產能壓力，不是因為車賣得多了，而是每一輛車「吃」的芯片翻了數倍。

這種「用量爆炸」，在存儲芯片產能緊缺的今天表現得尤為突出。兆易創新的展臺前，一位工程師向《IT時報》記者打了個形象的比方：NOR Flash（或非門結構閃存技術）就像汽車的「短期記憶」，負責域控制器里的配置信息和固件存儲；NAND Flash（與非門結構閃存技術）則是「長期記憶」，前置一體機拍下的視頻圖像都存在里面，容量可達4GB。一套高階智駕系統，高速緩存、實時存儲、大容量存儲三種芯片缺一不可。

環球網的一篇報道直觀呈現了這種差距：傳統燃油車只需基礎存儲就能讓車機跑起來，可一旦裝上激光雷達、大算力智駕平臺、高清地圖和多屏智能座艙，存儲芯片的消耗量立刻翻番，高階新能源車型的單車存儲用量是普通入門車型的4到8倍，一輛高階智駕車型的芯片用量可達5000顆以上，存儲芯片成本佔整車售價的8%至20%。

「一輛售價25萬元左右的新能源車，所有半導體成本大約在2萬元到5萬元區間，換句話説，芯片在一輛車里的身價，已經和電池不相上下了。」揚傑科技現場工作人員以此類比。

而這樣的高階車型，恰恰是當前中國新能源車市場上最吃香的那一批。

多數新能源車成本增幅超萬元

車用芯片的生產主要依賴8英寸和12英寸晶圓產線，而這些產線的產能擴張速度遠遠「喂」不飽新能源汽車對芯片的「胃口」。

「這輪存儲芯片漲價，對功率半導體雖然影響較小，但原材料等成本的上漲，也讓我們（功率半導體）的價格上漲了10%～15%。」揚傑科技工作人員向《IT時報》記者坦言，目前整個功率半導體行業的產能有70%會優先供給AI，約20%給到汽車行業，機器人等其他行業分走最后的10%。

恩智浦中國業務總經理李曉鶴向記者表示，目前的產業供應是緊張的。兆易創新工作人員更是直言，車規級存儲芯片生產周期明顯拉長了幾周到幾個月不等，具體根據訂單情況和芯片類別而定。

三星、SK海力士、美光三家存儲巨頭壟斷了全球90%以上的DRAM（動態隨機存取存儲器）產能。據環球網報道，近兩年，AI服務器對HBM（高帶寬內存）的需求井噴，利潤率遠高於車規級存儲芯片，三大廠商將70%至80%的先進產能（存儲芯片）轉向AI專用產品，而車規級存儲芯片在全球存儲市場中份額不足5%，處於產能分配的最末端。

這種結構性的供給擠壓，直接引爆了價格。

TrendForce集邦諮詢數據顯示，2026年第一季度全球常規DRAM（車載內存條）芯片合約價環比上漲90%～95%，NAND Flash（車載硬盤）合約價也環比上漲55%～60%。

放到具體車型中則體現為，中高配車型的單車存儲成本從早期的40至90美元躍升至90至220美元，高階智能車型甚至突破500美元。

央視財經報道，3月至6月短短三個月內，僅DRAM和NAND Flash兩種存儲芯片，就給每輛新能源車增加了7000～10000元的成本。

MCU、功率半導體等其他車規級芯片漲價潮同樣來勢洶洶。記者通過企業公告瞭解到，德州儀器自4月1日起對部分模擬及嵌入式產品提價15%至85%，並於7月1日啟動年內第二輪漲價；恩智浦亦於4月1日對部分產品提價，並於6月1日起實施第二輪漲價，理由涵蓋了原材料、能源、勞動力及物流成本上漲。

如果將這些漲價疊加起來，多數新能源汽車的總成本相比2025年或將高出1萬元以上。一顆指甲蓋大小的芯片，正悄悄成為整車BOM表里越來越沉重的一筆。

新能源車告別「價格戰」

乘聯分會日前公佈的最新數據顯示，1至5月，中國汽車行業利潤為1440億元，利潤率為3.4%，低於下游工業6.1%的平均水平。近三年，汽車行業利潤率一路走低，2024年為4.3%，2025年降至4.1%，2026年一季度一度下探至3.2%。

乘聯分會祕書長崔東樹在分析文章中表示，5月一般是利潤率較高的時候，但今年5月汽車行業利潤率仍處於3.6%的歷史低位，並未出現季節性回暖，盈利下行壓力持續凸顯。

成本壓力層層傳導至消費端，車企不得不通過漲價或者收縮終端優惠來轉嫁部分上漲的成本，此前持續數年的新能源車「降價競爭」格局就此被打破。

蔚來創始人李斌在2026年一季度財報電話會上透露，蔚來每輛車平均有一萬元成本壓力。賽力斯集團董事長張興海算了一筆更細的賬：存儲芯片從20元漲到接近100元，碳酸鋰從8萬元漲到18萬元。小鵬汽車CEO何小鵬直言，車企通過技術創新省下來的錢，絕大部分還給了經營存儲芯片和碳酸鋰等業務的合作伙伴。

更嚴峻的是供應端。理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬判斷，2026年車規存儲芯片供應滿足率可能不足50%。據TrendForce數據，新增產能預計要到2027年底或2028年才能大規模開出。部分車型面臨的不僅是漲價，還是「有錢未必拿得到」。

面對這一局面，嵐圖汽車董事長盧放給出一個直接的判斷：汽車降價已不符合邏輯，漲價是大概率事件，高端車對原材料漲價尚有一定承受能力，而低端車可能會減產甚至消失。

本文來自微信公眾號 「IT時報」（ID：vittimes），作者：沈毅斌，36氪經授權發佈。