電車撞臉成風，法拉利設計師不夠用了

本土汽車設計如何崛起？

6月24日，小鵬集團董事長何小鵬發文談及汽車設計：「汽車行業長期存在一種不成文的慣性，核心設計資源與重磅投入往往向旗艦車型傾斜，面向年輕人的產品卻時常被簡化處理，甚至是套娃沿用現有設計，缺少獨立設計團隊的專項打磨。」

他還提到，小鵬組建了專屬全球設計團隊，並聘用了前法拉利設計師胡安馬·洛佩茲作為小鵬汽車造型設計中心副總裁，負責造型設計中心管理工作與設計決策。公開信息顯示，胡安馬·洛佩茲於2010年～2018年曾在法拉利任職8年，主導過多款經典車型的研發設計，深諳跑車設計內核與共性。

在法拉利任職結束后，洛佩茲輾轉了多家中國自主品牌，成為中國車企設計領域的香餑餑。此前的2018年至2020年，他曾在比亞迪擔任全球外飾設計總監；2020年至2022年，他又前往長安汽車擔任創意設計總監；2022年至2024年，他出任了Genesis Design歐洲區負責人。2024年6月，他正式出任小鵬汽車造型設計中心副總裁。

類似招募前法拉利設計師的車企還有智界。本月初，智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江發帖稱，智界已經持續吸納了眾多行業頂尖造車人才：法拉利前首席設計師，寶馬、阿斯頓・馬丁老牌底盤調校團隊均已入駐。隨后，法拉利大中華區公關總監孫潔質疑稱：「我一直想問這位傳説中的法拉利設計師姓甚名誰？」不過很快，孫潔這條微博就已被刪除。對於上述市場質疑，直至目前，智界官方未給予任何迴應。

但聘用前法拉利、保時捷等外國豪華車企設計師已經是中國自主品牌外觀設計的一大方式。2012年，意大利汽車工業協會副主席萊昂納多·菲奧拉萬蒂出任北汽股份造型總設計師，他曾在賓尼法利納任職24年，設計了包括法拉利288 GTO在內的8款法拉利車型，以及勞斯萊斯卡瑪格等經典車型。2013年，奇瑞汽車挖來前保時捷設計師Hakan Saracoglu出任奇瑞造型總監，研究艾瑞澤系列、瑞虎系列車型未來風格趨勢。

步入新能源車時代，自主品牌持續從外國豪華車企挖角外觀設計師，以此進軍全球市場。比如：2020年8月，前保時捷設計師Ben Baum加入理想汽車，出任理想高級設計總監。他曾在保時捷工作8年，是保時捷992外飾主設計師。2021年，前賓利設計總監Stefan Sielaff出任吉利集團全球設計副總裁，全面負責吉利、領克及極氪設計。

但當中國自主新能源車在全球汽車舞臺中彎道超車后，聘任海外設計師是否仍是突圍汽車同質化競爭的良方，引發了眾多討論。一方面，市場中同質化的車型越來越多，而標識感強、原創性強的車型鮮少。騰勢汽車總經理李慧稱：「市場上部分新車長得很像，要麼像庫里南、要麼像邁巴赫，總之不像自己。但原創設計纔是豪華品牌不容突破的底線。今天中國的精英人群已經不需要一輛長得像外國品牌的車，來標榜身份。」

另一方面，儘管中國汽車品牌已有意識地培育設計師人才，包括吉利集團、比亞迪、廣汽等眾多車企通過內部設計比賽等方式選拔優秀的設計人才，但隨着AI（人工智能）技術的快速發展，設計師們面臨着新時代同質化創作難題。廣汽集團首席設計官兼造型設計院院長張帆在2025廣汽設計大賽上表示：「我覺得同質化是一種在所難免的現象，甚至會因為AI的介入而加速。」他稱，隨着互聯網和數字化技術的發展，世界正在變得更平等。大家都是在同樣的互聯網上接受知識、被相同的信息所打動，再轉化成創作時，同質化確實會越來越強。